dump Report post Posted March 9 7/95 c’est déjà plus les feux à lentilles ? 🤔 Share this post Link to post Share on other sites
julien m Report post Posted March 9 à l’instant, dump a dit : 7/95 c’est déjà plus les feux à lentilles ? 🤔 Les lenticulaires en h1 sont arrêtés à partir de fin 94 septembre je crois... 1 Share this post Link to post Share on other sites
dump Report post Posted March 9 Me souviens plus, j’avoue que depuis quelques années, j’ai un peu lâché les E36 🙃 Share this post Link to post Share on other sites
julien m Report post Posted March 9 il y a 30 minutes, dump a dit : Me souviens plus, j’avoue que depuis quelques années, j’ai un peu lâché les E36 🙃 apparemment jusqu'à mai 1994 d'après l'etk Share this post Link to post Share on other sites
julien m Report post Posted March 15 Les plans de joints sont nettoyés j’ai commandé du primaire pour pare brise (en 5 ans depuis le chanhèlent de l’avant) il avait séché dans le flacon j’ai enlevé les clips latéraux et un custode Share this post Link to post Share on other sites
m321 Report post Posted March 15 Chez nous on ne met plus de primaire on met la colle de chez KENT pas besoin de primaire. tu es encore en sika? 1 Share this post Link to post Share on other sites
julien m Report post Posted March 15 il y a 9 minutes, m321 a dit : Chez nous on ne met plus de primaire on met la colle de chez KENT pas besoin de primaire. tu es encore en sika? Ok, je vais en mettre pour protéger le plan de joint en attendant la repose de la lunette J’ai commandé celle ci car system chez x shic Share this post Link to post Share on other sites
julien m Report post Posted March 15 Ce topic m’intéresse Mes hp arrières sont en fin de vie 1 Share this post Link to post Share on other sites
dump Report post Posted March 15 il y a 51 minutes, julien m a dit : Ce topic m’intéresse Mes hp arrières sont en fin de vie T’embêtes pas va... remets du 10 cm, sinon Il existe des spacers pour passer en 6/9 sans modification avec un vrai gap niveau son 😉 1 Share this post Link to post Share on other sites
ACS3 Report post Posted March 16 en 2005 ou 2006 , j'avais fait un tuto ... edit ... 2007 ... 1 Share this post Link to post Share on other sites
julien m Report post Posted March 20 (edited) Edited March 20 by julien m 1 Share this post Link to post Share on other sites
julien m Report post Posted March 20 On peut voir que j’ai bien défoncés mes pares chocs!! Lool entre hier et aujourd’hui j’ai partiellement démonté les poignées des portes av pour enlever le joint entre la poignée et la porte (pas celui du flasque) d’ailleurs je n’ai fait gaffe qu’hier que je n’avais pas le joint de la poignée conducteur La poignée datante de 2000 je pense qu’il n’a pas été posé depuis Share this post Link to post Share on other sites
julien m Report post Posted March 20 Depuis que j’avais réparé mon aile arrière mon ami Louis carrossier m’a fait remarqué que mon aile pinçait un peux j’avais effectivement ma trappe à carburant qui plaquait en biais. Léger j’ai poussé avec un cric bouteille pour gagner 4mm la trappe plaque nickel j’en profite pour enlever les quelques défauts et mieux corriger sa forme 1 Share this post Link to post Share on other sites
julien m Report post Posted March 20 J’ai commencer aussi à dégrossir les éclats de peinture sur le pare-chocs avant au grain P60 mode bourrin (ça descends plus vite) après je passe un cours de p120 et 240 puis 400 sur les endroits non poncé ensuite apprêtage avec un flexibilisant et même punition pour les autres éléments en plastique rétro bas de caisse et Pc arr 1 Share this post Link to post Share on other sites
julien m Report post Posted March 21 Un exemple des défauts communs aux ailes avant d’E36 on peut distinguer l’ondulation du dessus des ailes qui se forment sûrement avec le temps dû au travail de la tôle un coup de cale permet de faire ressortir ces défauts Share this post Link to post Share on other sites
julien m Report post Posted March 22 Ça avance doucement mais sûrement je suis passé au P240 et P320 sur les éléments plastiques important de descendre les rayures du P120 et P150 qui ne pourront pas être rechargées par l’apprêt dressage de l’aile arrière gauche à la cale aspirante toujours au P400 je passerai vite fait au P600 à l’orbitale une fois les apprêts dressés (mais j’y suis pas encore) j’ai terminé la journée en passant un coup de karcher sur les éléments plastiques Share this post Link to post Share on other sites
