Posté(e) le 9 mai 20233 a comment_1134948 il y a une heure, bullo a dit : Quelques nouvelles, la belle a fait sa petite sortie mensuelle avec des copines : j’avais un petit couinement en appuie depuis le changement du train avant, à l’avant gauche. Donc démontage de l’amortisseur, remise en place du caoutchouc sous le ressort et j’en ai profité pour graisser les SB de barre stab. J’en profite pour démonter le passage de roue et traiter la rouille qui avait commencé à s’installer. Il restera à finir de traiter/protéger ça et de vérifier l’autre côté par la même occasion. J’ai commandé mes supports moteurs, et le flector (d’origine), il n’est pas craquelé mais j’ai une vibration à Un certains régimes et je le suspecte. Je pense en profiter pour faire l’embrayage, récepteur, émetteur, joint spi pour être tranquille . Le changement du VM est-il obligatoire ? J’ai l’impression que sachs/luk c’est la même chose. Sur le site de sachs il indique même dans leur description « Luk ». C’est à rien j’y comprendre…. Je suis fan du bleu mais ce violet le rend complétement ringard à côté 🤩 Si je ne dis pas de bêtises Sachs fait parti du groupe ZF, et Luk du groupe Schaeffler. BMW a choisi à l'époque LUK en fournisseur d'origine pour le VM et Sachs pour l'embrayage. En revanche il faut bien distinguer le fabricant et le fournisseur, en effet rien ne les empêche de s'acheter des pièces entre eux et par la suite chacun y appose son étiquette ou son emballage. Tout ceci est un jeu marketing tu peux donc retrouver un embrayage Sachs dans un emballage Luk et vice versa. L'important est que dans les 2 cas de figure le cahier des charges BMW est respecté. Quant à son remplacement, je pense qu'il faut déposer pour contrôler. Modifié le 9 mai 20233 a par ssilver.3 Signaler
Posté(e) le 9 mai 20233 a Auteur comment_1134966 Il y a 3 heures, looni a dit : Le VM tu verra au démontage. Si c'est pas ta voiture de tous les jours tu peux attendre de voir sa tronche avant d'en commander un ou non. La vibration je parierai plutôt sur le roulement de palier plutôt que le flector perso. Je crois que l'origine c'est sachs, donc je repartirai sur sachs. J'ai oublié mais le palier sera de la partie aussi, tout est d'origine avec 160k kilomètres... Il y a 3 heures, ssilver.3 a dit : Je suis fan du bleu mais ce violet le rend complétement ringard à côté 🤩 Si je ne dis pas de bêtises Sachs fait parti du groupe ZF, et Luk du groupe Schaeffler. BMW a choisi à l'époque LUK en fournisseur d'origine pour le VM et Sachs pour l'embrayage. En revanche il faut bien distinguer le fabricant et le fournisseur, en effet rien ne les empêche de s'acheter des pièces entre eux et par la suite chacun y appose son étiquette ou son emballage. Tout ceci est un jeu marketing tu peux donc retrouver un embrayage Sachs dans un emballage Luk et vice versa. L'important est que dans les 2 cas de figure le cahier des charges BMW est respecté. Quant à son remplacement, je pense qu'il faut déposer pour contrôler. Merci des infos ! Je pense que je vais pas me prendre la tête pour le VM et je verrais au démontage, je vais partir sur du Sachs pour l'embrayage, j'ai vu qu'il était disponible lui Signaler
Posté(e) le 19 juin 20233 a Auteur comment_1139806 Salut Encore quelques photos de sa sortie mensuelle, où elle a rencontré une copine Daytona, un peu plus modifiée que la mienne ! En attendant les travaux cet été, j’ai réunis quelques pièces : - palier/flector - support moteur - kit d’embrayage. Cette fois-ci, je ferais faire par un ami mécanicien. Plus trop l’envie de bricoler dessus ! Même si je continue les bricoles : - nettoyage des cuirs fait ce week-end - changement de la durite du carter d’huile. Bref on s’occupe de mamie Elle va avoir un petit polissage de finition (j’avais fais le plus gros du travail de correction en Mars 2020), avec passage d’un glaze et cire. Avec ces semaines d’immobilisations à chaque fois, ça lui fera du bien. Les jantes vont avoir un voile aussi, pour retrouver un peu de fraîcheur ! Bref, il y aura bientôt plus grand chose à faire… Signaler
Posté(e) le 20 juin 20233 a comment_1139877 Perso quitte à tomber la boîte je ferai aussi le VM. Un VM neuf ça fait du bien, surtout le bimasse OEM qui a tendance à prendre du jeux et à provoquer des cabrures au ralenti. Pour 200 balles je m'en priverai pas. Si tu la garde et que dans 2/3 ans il commence à faiblir tu vas t'en vouloir... Signaler
Posté(e) le 20 juin 20233 a comment_1139879 il y a 59 minutes, Gabs94 a dit : Perso quitte à tomber la boîte je ferai aussi le VM. Un VM neuf ça fait du bien, surtout le bimasse OEM qui a tendance à prendre du jeux et à provoquer des cabrures au ralenti. Pour 200 balles je m'en priverai pas. Si tu la garde et que dans 2/3 ans il commence à faiblir tu vas t'en vouloir... euh faut reviser tes tarifs @Gabs94 un VM , c'est pas 200€ ... Signaler
Posté(e) le 20 juin 20233 a Auteur comment_1139883 Oui je veux bien l’adresse @Gabs94 !! L’embrayage n’a pas de signe de faiblesse, je le fais un peu en « préventif » : je veux faire le flector et palier, donc quite à démonter, autant tomber la boîte, et puis changer l’embrayage et les spy, et le récepteur, et….et…. Ça peut continuer longtemps comme ça 😅🤣 Signaler
Posté(e) le 20 juin 20233 a comment_1139884 il y a 42 minutes, ACS3 a dit : euh faut reviser tes tarifs @Gabs94 un VM , c'est pas 200€ ... En 2021 quand j'ai acheté le bi-masse j'arrivais à le trouver vraiment pas cher. Dans les 190€ de mémoire. Maintenant c'est en fouillant, il est plutôt dans les 4/500 en général. Signaler
Posté(e) le 20 juin 20233 a Auteur comment_1139885 à l’instant, Gabs94 a dit : En 2021 quand j'ai acheté le bi-masse j'arrivais à le trouver vraiment pas cher. Dans les 190€ de mémoire. Maintenant c'est en fouillant, il est plutôt dans les 4/500 en général. Oui ça a bien changé… Ce sont les tarifs que j’ai vu sur le net aussi Signaler
Posté(e) le 20 juin 20233 a comment_1139887 il y a 6 minutes, bullo a dit : Oui je veux bien l’adresse @Gabs94 !! L’embrayage n’a pas de signe de faiblesse, je le fais un peu en « préventif » : je veux faire le flector et palier, donc quite à démonter, autant tomber la boîte, et puis changer l’embrayage et les spy, et le récepteur, et….et…. Ça peut continuer longtemps comme ça 😅🤣 Je suis partisan aussi de tout faire quand on démonte. Signaler
Posté(e) le 25 juin 20233 a Auteur comment_1140410 Ça avance sur la Daytona: - passage de la clay - polish de finition - glaze Il me restera la cire carnauba à mettre, mais ça commence à être très sympa 🥰 Signaler
Posté(e) le 28 juin 20233 a comment_1140761 Bravo ! Tu as passé de l'alcool iso après polissage ? Signaler
Posté(e) le 28 juin 20233 a Auteur comment_1140774 Il y a 2 heures, zz_90 a dit : Bravo ! Tu as passé de l'alcool iso après polissage ? Merci ! Mais le plus gros du rattrapage avait été fait en 2020, c’était juste un coup de finition pour redonner un peu de profondeur Oui ! J’utilise le fleckenwasser de Koch-Chemie. J’en ai pas testé d’autres, mais celui-ci me convient parfaitement donc je continue avec et Polish Menzerna en 4000, avec pad Hex-Logic vert Signaler
Posté(e) le 12 août 20233 a Auteur comment_1145259 Quelques photos en extérieur, ça change ! Elle est partie se faire une santé chez un ami mécanicien. Un peu marre de bricoler dessus à force, je préfère déléguer pour l’embrayage et support moteur Signaler
Posté(e) le 14 août 20233 a Auteur comment_1145465 Début des hostilités avec la prise de pression du Vanos. au ralenti quasi 100bars, léger coup de gaz : ça descends et ça remonte à 100. Mais quand on insiste un peu plus, la pression ne revient pas à 100… Petite vidéo explicative jointe Vous avez des idées ? Pour info, le vanos avait été changé en 2016 par un neuf chez BMW… il a même pas 10k kilomètres 7C8D59A1-37B3-4FA8-B9D1-687F4C3F877E.mov Signaler
Posté(e) le 15 août 20233 a Auteur comment_1145520 D’après mes recherches le régulateur de pression donnerait plutôt des oscillations. Donc je pense que je vais être bon pour changer les joints de vanos… Un mauvais calage donnerait un fonctionnement chaotique non ? pour rappel les symptômes : - fonctionnement lisse sur toute la plage de régime - quelques saccades (faibles) a haut régime. - on ne retrouve pas toujours les 100 bars après une accélération avec le mano… Les joints ont une durée aussi faible ? (7 ans et 10k kilomètres ?) possible ? merci pour votre aide Signaler
Posté(e) le 15 août 20233 a comment_1145554 Je ne peux pas te répondre car j'y connais rien en fonctionnement de vanos. Mais un joint c'est du caoutchouc, donc je pense que le temps joue aussi dessus car le caoutchouc "sèche" et s'altère avec le temps. Après 7 ans c'est court mais si ça prend 100 bars dans la tronche c'est quand même pas mal. Signaler
Posté(e) le 15 août 20233 a comment_1145556 Le test vanos se valide ou pas? Moi j’ai eu un soucis de mon vanos. Le test ne se faisait pas. Je l’ai déposé chez @ACS3 , et résultat le test vanos ne se déroulait pas a cause d’un joint d’electrovanne…. Après il faut savoir que les joint ne sont pas en caoutchouc simple ils sont fait d’une matière afin de renforcer les contraintes de hautes températures… après moi c’est un double vanos 3.2 Modifié le 15 août 20233 a par Addict094 Signaler
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