M2 nicomasou

[nicomasou]

C’est bien calme ici depuis quelques temps. ?. 
 

Y’a quand même eu du nouveau dernièrement. 
 

on est passé sur le gros kit gros freins ?

 

 

L’ensemble anti rapprochement a lui aussi bien avancé. La mise en place et l’ajustement ont été fait, il ne reste plus que la mise en peinture. 

 

 

Tout cela sera testé le 7 septembre à Dijon. 
 

Aussi, ayant eu beaucoup de mal à trouver des PSC2 en 265/36/18. Je vais essayer les TroffeoR. 
J’essaierais de vous donner un retour sur le ressentis en piste.  

[MattR]

Il y a 7 heures, nicomasou a dit :

C’est bien calme ici depuis quelques temps. ?. 
 

Y’a quand même eu du nouveau dernièrement. 
 

on est passé sur le gros kit gros freins ?

 

 

L’ensemble anti rapprochement a lui aussi bien avancé. La mise en place et l’ajustement ont été fait, il ne reste plus que la mise en peinture. 

 

 

Tout cela sera testé le 7 septembre à Dijon. 
 

Aussi, ayant eu beaucoup de mal à trouver des PSC2 en 265/36/18. Je vais essayer les TroffeoR. 
J’essaierais de vous donner un retour sur le ressentis en piste.  

Pour avoir rouler avec les deux, les troffeoR sont un cran au dessus pour moi en gripp et surchauffe moins vite.

Parcontre les Troffeo sont plus carré que les PSC2, du coup pour la même monte on dirait qu’ils sont un peu plus large...

[nicomasou]

Mise à jour du casque avec la visière de celui de mon père. Comme ça il continue de rouler avec moi. 

 

Un autre petit délire. 
après tout, avec le capot carbone, la malle arrière carbone, la batterie lithium, les gros radiateurs, les gros freins, la barre anti-rapprochement de la M2c, les grosses barres stab....... la gestion a 450cv je me suis dis qu’elle y avait droit elle aussi ?

 

Et pour finir commande de nouvelles pièces pour continuer le travail sur le châssis.  
Coupelles et silent bloc rigide pour le bras avant et pour le triangle inf arr  

 

ca ne sera pas prêt pour le roulage à Dijon le 07/09 mais j’espère pouvoir avoir monté tout ça, pour celui du 18 et pour le roulage au Castelet en octobre ??

Modifié le 2 septembre 2020 par nicomasou

[damsxx]

y en a un qui a dévalisé Bukhart.com ? 

[nicomasou]

il y a 36 minutes, damsxx a dit :

y en a un qui a dévalisé Bukhart.com ? 

Doucement mais sûrement ?

[nicomasou]

Petit délire du jour pour mieux profiter du son de l’akra ? lors des prochains roulages. 
 

 

sinon elle est presque prête. Une dernière pièce à mettre demain soir. 
Les troféo R sont montés et la lame avant à fait son retour. 

Modifié le 3 septembre 2020 par nicomasou

[nicomasou]

Ha oui et j’oubliais aussi la mise en place d’un petit grillage pour sauvegarder mes radiateurs DO88 ? 

 

 

[nicomasou]

Le 30/08/2020 à 15:09, MattR a dit :

Pour avoir rouler avec les deux, les troffeoR sont un cran au dessus pour moi en gripp et surchauffe moins vite.

Parcontre les Troffeo sont plus carré que les PSC2, du coup pour la même monte on dirait qu’ils sont un peu plus large...

c'est effectivement ce que j'ai lu pour la température, par contre apparement il chauffe aussi moins vite donc ils faut bien prendre sont temps pour les mettre en température.

La différence de forme est bien visible une fois le pneu en place, on a vraiment un pneu carré oui, j'ai hâte de pouvoir essayer ça. 

Tu mettais quoi en pression à chaud ? 

[MattR]

Il y a 1 heure, nicomasou a dit :

c'est effectivement ce que j'ai lu pour la température, par contre apparement il chauffe aussi moins vite donc ils faut bien prendre sont temps pour les mettre en température.

La différence de forme est bien visible une fois le pneu en place, on a vraiment un pneu carré oui, j'ai hâte de pouvoir essayer ça. 

Tu mettais quoi en pression à chaud ? 

Je vais pas te dire de bêtises mais il me semble 2,2 à chaud, j’étais monté au carré et c’était sur ma M3 E46 clubsport 

[nicomasou]

Et voilà. 

 

 

 

vivement lundi

 

[GuiM]

Ah dommage que je ne suis pas disponible lundi.... amuse toi bien avec ton bolide!!! ?

[nicomasou]

Les températures descendent et les feuilles commencent à tomber ca sent le garage pour les voiture mais heureusement il y a une dernière journée au Castelet en octobre pour clôturer cette belle année de roulage. 

Comme promis je fais un retour sur les Troffeo 

Attention:  le retour n'engage que moi et on est d'accord que l'usure d'un pneus dépend du pilote, du pilotage, du circuit, des réglages de la voiture, de la température, du poids de la passagère ...... donc merci de ne pas rentrer dans les débats interminables du styles " moi je connais un gars qui connait un gars dont la belle-mère à fais 5000km de circuit avec les même pneus......

Ceci étant dit, allons y. 

J’ai trouvé que ces pneus avaient un grip un cran au-dessus des PSC2 mais au prix d'une fenêtre d'utilisation un peu plus précise à trouver.  Pneus montes montent moins vite en températures et le grip s'effondre si on les fait trop chauffer. Ce qui est moins le cas avec les PSC2 avec lesquelles on peut partir plus rapidement et avoir une constance de grip plus longue mais moins élevée. Globalement l'idéale est de faire 5-6 tours sur un circuit exigent comme Dijon et de faire refroidir les pneus.

Après plusieurs essais et pas mal de discussion avec IVALTO (l'importateur France de Pirelli compétition) la pression à chaud idéale se situe aux alentours de 2 -2,1 bar, ce qui est moins élevé que le Michelin. Il est important de bien s'y tenir car sinon les pneus chauffent très vite et sa pression peut fortement augmenter et donc dégrader très fortement le niveau de grip.

J'avais pu lire et entendre quelques commentaires sur une usure plus rapide du pneu par rapport au PSC2, personnellement, je n'ai pas à me plaindre. J’ai fait deux roulages assez soutenus en nombre de tours et en chrono à Dijon et je vais pouvoir avoir encore les utiliser sur la sortie du Castelet. Le fait d'avoir une monte au carrée est très appréciable pour ça car j'ai pu bien repartir l'usure.

Pneus côté droit après une sortie à Dijon 

pneu avant gauche

 

Pneus après la deuxième sortie a Dijon ( on voit clairement le manque de carrossage )

 

Les flancs des Pirelli étant un peu plus souples que les Michelin, le feeling de la voiture est bien évidement modifié. Il faut accepter de sentir comme un très léger roulis latéral lors de l'inscription en virage, lorsque la voiture vient se poser en appuis. Mais une fois en position la voiture ne bouge plus, le grip est très présent, et les pertes d'adhérence sont très saines et bien téléphonées par la voiture. 

Voilà personnellement j'ai été très agréablement surpris par ces pneus, d'autant plus que j'étais toujours bloqué à 3° de carrossage ce qui n'est pas assez. Heureusement cela va changer avant le Castelet.

J’ai reçu mes coupelles Millway qui permettent d'avoir un réglage beaucoup plus agressif en termes de carrossage. D'ailleurs un grand Merci à Samuel de chez Millway qui m'a fait parvenir l'interface sur mesure pour l'adaptions au KW Clubsport sans quoi le montage était impossible. Mais ça Burkahrt ne te le dis pas quand tu passes commande.

 

 

Il faut aussi bien prendre en compte le tarage de vos ressorts pour le choix des pneus. Les Pirelli ayant une carcasse plus souple que les Michelin, seront plus adaptés à une voiture avec des ressorts un peu plus souple qui vont donc absorber plus de contrainte lors de la conduite, sans quoi on en revient au soucis de la montée en température trop élevée du pneus. 

Sur les KW Clubsport pour les M2 F87, d'origine les ressorts avant sont en 70KG ce qui est faible pour une utilisation plus orientée circuit que route. Pas mal de setup sont trouvés en 150KG, après renseignement pris auprès d'un spécialiste reconnu  (merci @doc_cupra pour le contact) je vais faire un test avec des 110KG pour essayer de trouver un compromis (pas trop mal pour les Pirelli et les Michelin) mais aussi pour que la voiture ne soit pas trop inconfortable en utilisation route. 

Nouveaux ressorts en 110 Kg à l'avant et 160Kg l'arrière

Remontage de l'auto avec tout ça, une nouvelle géo au poids de roue qui va bien et c'est parti 

 

Une fois le contrôle technique luxembourgeois passé cette Hiver je fais la pose des silent bloc rigides 

 

j'essais de trouver des silent bloc type Urethane pour l'arrière, si certain d'entre vous ont des marque je suis intéressé.

 

 

 

 

 

 

[Nakamiki]

excellent retour merci.

Max m'a aussi conseillé les trofeo ou pscup, avec la même remarque = troféo plus de grip, plus pointu.

merci pour le retour aussi sur l'adequation ressort / pneus.... on y pense pas assez souvent dans le choix de pneus.

 

je me suis fait la remarque du carro direct en voyant la photo, Millway ils sont top ils répondent toujours . j'adore leur produits.

super upgrade que t'as prévu avec les SB rigides excentriques ( ça corrige ton centre de rotation aussi).

 

[nicomasou]

j'ai trouvé ça pour les Silentbloc des bras arr supérieurs

 

l'avantage c'est de conserver les bras d'origine.

Le produit à l'air vraiment qualitatif et il y a pas mal de retour positif sur les forum US 

 

Bon et puis j'ai commandé un short shift chez autosolution 

 

http://www.autosolutions.info

https://f87.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1613458

Le site n'est pas très vendeur mais énormément de bon retour une fois de plus sur les forum US, échange d'email très rapide et en français si souhaité avec Ronald (le gars qui fabrique les kit aux US). le Kit est fait à la demande en fonction de ce que l'on veut, en %de reduction de course, hauteur de levier et il peut aussi décaler le levier vers le conducteur. Bref du sur mesure.

Et ce qui est vraiment cool c'est que le kit est invisible une fois l'nstalation terminée. Personnellement je me voyait mais avec un levier de 35cm dans l'habitacle de la M2 😳

 

Vivement 2021 😁

 

 

Modifié le 1 octobre 2020 par nicomasou

[damsxx]

Merci pour toutes ces infos ! 
tes comptes rendus sont toujours très instructifs ! 
hâte de la voir le 18/10 ! 

[nicomasou]

c'est sympa de partager, et de continuer le projet de la voiture. 

J'ai hâte d'être au 18 c'est sûre, y'a aussi une sortie a dijon le 20/10, je vais peu être y aller.

 

 

[Fred///M]

Les KW clubsport ne sont pas déjà fourni avec des coupelles de réglage ? 

[Watershed80]

Il y a 9 heures, Fred///M a dit :

Les KW clubsport ne sont pas déjà fourni avec des coupelles de réglage ? 

Oui mais max -3 dég. 😅

[manu-rs]

je suis entrain de faire le même montage avec la barre en carbone M2 compétition et je suis surpris de voir que tu as gardé les renfort d'origine (cercle sur la photo )car j'ai lu que la barre en carbone touche le capot avec ces renfort 

tu as mis des cales pour récupéré le décalage entre le renfort et la barre carbone ( flèche sur la photo )

merci

 

[nicomasou]

Il y a 19 heures, Fred///M a dit :

Les KW clubsport ne sont pas déjà fourni avec des coupelles de réglage ? 

Si si mais comme le dit @Watershed80 le carrossage max est de -3 degré ce qui n’est pas suffisent pour une utilisation régulière sur circuit et pour avoir une utilisation optimale des pneus avant. 

 

coupelle Millway 

Coupelle Kw clubsport

 

On voit bien que la tête d’amortisseur est plus proche du bord intérieur de la caisse sur la Millway. 
En théorie ils annonce un peu plus 1 degré supplémentaire par rapport aux KW. 
 

je précise que après avoir demandé à kW directement, les coupelles des kit “compétitions” sont adaptables aux club sports et permettent d’aller plus loin en carrossage.

En plus, là où la coupelle Millway est intelligemment faite c’est que le trajet de la tête d’amortisseur est orienté vers le pare brise. Plus on va rajouter du carrossage négatif plus on va augmenter la chasse et donc la valeur de carrossage en dynamique. 

Modifié le 3 octobre 2020 par nicomasou