Salut, cool merci. 

 

Ah donc c'est en une pièce.

Je pensais que le grave et l'aigu étaient séparés.

Je viens de réaliser que j’ai jamais appuyer sur le klaxon de ma E39 je savais même pas qui y avait deux tonalités…

Il y a 12 heures, KOOMICHRIS a dit :

Je viens de réaliser que j’ai jamais appuyer sur le klaxon de ma E39 je savais même pas qui y avait deux tonalités…

On entend pas les deux sons clairement car ils sont en même temps, donc on entend un mix des deux.

Mais la, j'entends distinctement que j'ai perdu une couille vu que le grave est mort 🤣

Le 23/08/2023 à 07:46, NAIRO a dit :

En gros il est derrière l'antibrouillard côté conducteur, en démontant le passage de roue tu pourras le voir. Sinon faut tomber le pare chocs  

Sur realoem la réf donne une pièce commune aux E39

 

 

 

Je suis aller sur realoem et je trouve des références différentes entre ma M5 phase 1 et ma 530 phase 2.

Mais je pense qu'il s'agite juste de la connectique qui change, car avec les klaxon phase 1  ils proposent des câbles de connexions.

 

 

Kit de réparation reçu. 

 

Y a plus qu'à

 

Bon, disons que ça va pas lui faire de mal.

En même temps, au bout de 24 ans c'est pas anormal.

 

Le pire c'est que sur ma 530 je l'avais fais en préventif car elle avait 250.000km que la avec les 160.000km j'y ai pas fait attention mais au final, l'âge est tout aussi important.

 

C'est une pièce d'usure après cela encourage aussi à faire des purges de freins régulières !

 

 

 

Tout les deux ans je le fais.

Mais là ça vient clairement de l'extérieur, ça passe la joint cache poussière.

Vois avez le couple de serrage du support d'étrier arrière ?

 

J'ai trouvé un tableau sur darkgyver mais il n'y a pas l'arrière sur E39..

 

Changement des 4 kit étrier fait. 

Les pistons arrières étaient en bon état,

juste les avants étaient marqué. 

J'ai bien pris mon temps, bien brossé les étrier et patte de fixation d'étrier. 

Surtout les zones de frottement avec les plaquettes.

Maintenant c'est nickel.

Je fais juste des tests de freinage car je veux pas serrer trop fort les vis de purge pour pas les péter, donc je serre, vais rouler et tapant des gros freinage fort pour que ça monte bien en pression voir si ça fuit. 

 

 

Modifié le 3 septembre 20232 a par looni

Maintenant j'ai un autre soucis 😅

 

Moteur éteint, quand je freine, j'entends un bruit de bulles d'air dans le boîtier ABS.

Je vais aller chez BMW pour faire une vrai purge de LDF pour bien purger les électrovannes 

Modifié le 3 septembre 20232 a par looni

Tu as fait la purge avec mise en pression et moteur allumé ? 

Non, pas moteur allumé. 

Mais j'ai toujours trouvé que la pédale avait une attaque molle par rapport à ma 530.

C'est juste que la je me rend compte du bruit, il doit sûrement être là depuis le début aussi. 

 

Je n’ai jamais eu de bruit comme celui là 🤷🏻‍♂️

Klaxon réparé.

 

C'est quoi ça ?

Une assistance de freinage électrique ?

 

 

http://fr.bmwfans.info/parts-catalog/E39-Sedan/Europe/M5-S62/L-M/2002/browse/brakes/dsc_compressor_senors_mounting_parts/

Ok merci.

Je vois pas trop comment ça peu fonctionner.

Il y a juste deux durites de liquide de refroidissement et le beau électrique.

Sur ma 530 j'ai mis un autoradio xtrons pour avoir une "maj" de la connectivité

(Bluetooth du téléphone...)

 

Vous connaissez une autre marque bien  ou je repars sur xtrons ?

Et est ce que c'est comme sur les touring où il faut une rallonge qui va jusqu'au coffre pour le brancher ?

oui, il faut la rallonge de 5m 

Aujourd'hui ce ne sont pas les marques chinoises qui manquent 

Il y a 5 heures, dump a dit :

oui, il faut la rallonge de 5m 

Aujourd'hui ce ne sont pas les marques chinoises qui manquent 

J'ai pas le dsp dans la voiture ?