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E36 318is swap m50b28, puis re-swap en court... s65!


Mac's

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mouais, tu veux passer les disques en 360 de E93 ?

Parce que avec du disque CSL et les etriers 996, tu vas bien l'arreter ta machine et à la louche tu en as pour :

300 boules de cales AV+AR

400 goulouches de disques

700 a 800 euros pour les etriers AV et AR de 996

150 de durites avia fait maison

400 biftons de plaquettes

 

A la louche( une grosse louche) , pour 2000 euros t'as le freinage qui déchire, roue de 18 pouces obligatoires.

Après je reconnais que c'est un bon billet à sortir, mais c'est du Brembo...

 

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Bon j'ai voulu mettre le berceau mais le moteur et la boîte on besoin d'être plus haut, et évidement la boîte est déjà en butée Dans le tunnel 😅, c'est surtout l'échangeur sur la boîte qui gêne, mais je m'en occuperai demain, j'aimerai que le moteur soit posé sur ces support ce week end. 

Je me suis débité un peu de matière pour bricoler des support moteur V1 😄

 

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bonne pénétration ... je parle des soudures hein !!!!

D'ailleurs c'est toi qui a soudé?

Sinon, tu as l'air équipé, y'a la solution de découper le tunnel et ressouder plusieurs pliages pour le reformer aux petits oignons.

J'ai déja vu ça sur des swaps moteurs assez costauds.

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Yes je l'ai soudé, j'ai un tig et un semi auto, ce que je peux j'essaye de le faire moi même. 

Et oui le tunnel je vais voir,j'avait comparé les tunnels de la E36 et de la e93, celui de la e93 n'est pas beaucoups plus grand mais la forme est différente, donc soit je fait juste une hernie si c'est c'est juste l'échangeur qui dérange,soit je ressoude la partie supérieur du tunnel e93, j'aviserai demain

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Bon je suis finalement allez bosser un peu sur la voiture après le taf, hop une protection sur la boîte avant de couper, un coups de disqueuse et ça vaut tout de suite mieux 😂IMG_20210924_171637.thumb.jpg.dbad9fcc3f4dceec129beed2791ef247.jpgIMG_20210924_170220.thumb.jpg.3ce98e1220c43e2ff6ed4f7c1ec9f2ed.jpgIMG_20210924_173103.thumb.jpg.aeae1e856378a07a19d58c2eb5edb125.jpgIMG_20210924_173418_1.thumb.jpg.94febe0b40068d4bbbdfdbb83289c26c.jpgIMG_20210924_173235.thumb.jpg.1840a9dd243b18449c9befb089e6e905.jpg

 

Bref c'est mieux. La suite demain

 

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comme on dit par chez moi... "A m'ment donné, faut donné !". ha ha ha

Je pense que y'avait pas 36 solutions possibles.

Reste a poser un beau pliage, une tole roulée ou toute autre solution pour cacher le trou.

Bref, bien joué ! :-)  :-) 

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Bon les support sont pointés, j'ai mis le carter à environ 20mm du berceau, la boîte et le moteur sont de niveau,

le carter de la boîte ne dépasse pas sous la caisse mais le flector est 200mm plus haut que la tulipe du pont, j'espère que ça ne gênera pas pour le fonctionnement

Prochain coups je ressort le bloc, pour souder correctement les supports et je remet en place avec les collecteurs👌

 

Bordel il prend de la place ce s65 😅

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  • 3 weeks later...

Bon un peu de news, j'ai modifié mes support moteur pour que je puisse aussi monter les collecteur d'échappement (c'est mieux😅

Le support de boîte est OK aussi

La bloc est maintenant en place, j'ai commancé à faire la ligne,

Je garde juste de la ligne d'origine les bride pour fixer au collecteur, et le xpipe avec les silencieux, je supprime donc les 4 cata. 

J ai donc commandé un peu de tube et divers coudes, j'ai également commandé un silencieux final à souder en 2x63,5mm. IMG_20211016_152449.thumb.jpg.73731e8806db11e11801860de64c0b61.jpgIMG_20211014_185013.thumb.jpg.91bd82a9a5c565ba4fa3dea914077933.jpg

Au niveau des sondes lambda, vu que les cata seront supprimé, qu'elles options s'offre à moi pour un bon fonctionnement ? 

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Vraiment un sacré taff , ça va faire une E36 très énervée. Sans cata il te faut tout de même deux sondes lambda , une pour le bank 1 et bank 2, celles en amont des cata donc les plus vers le moteur

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Pour les lambda, il te faut en garder 2, une en sortie de chaque collecteur .

Les 2 situées après catalyseur deviennent obsolètes et sont éliminés via l'électronique. 

Par contre, tu peux souder 2 porte sondes en plus pour régler tes AFR en cas de reprogrammation.

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Merci pour vos réponses, bon je vais faire faire 4 piquage alors comme ça il sont là et les sonde ne traînent pas n'importe où 😅 

 

J'ai vu certains mettre des chintes pour tromper les lambda après cata mais ne semble pas très bien fonctionner. 

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il y a 48 minutes, Mac's a dit :

Merci pour vos réponses, bon je vais faire faire 4 piquage alors comme ça il sont là et les sonde ne traînent pas n'importe où 😅 

 

J'ai vu certains mettre des chintes pour tromper les lambda après cata mais ne semble pas très bien fonctionner. 

les sondes après cata ,il faut les désactiver dans le DME, les détrompeurs lambda c'est du sparadap, laisse les en place telles quelles sont ou supprime les carrément.

si tu veux souder 2 porte sondes AFR, en plus, c'est maxi 90 cm de la culasse, plus près elle brule rapidement, plus loin les données seront pas top top.

Voila :-)

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Il y a 12 heures, Bimmerboy a dit :

les sondes après cata ,il faut les désactiver dans le DME, les détrompeurs lambda c'est du sparadap, laisse les en place telles quelles sont ou supprime les carrément.

si tu veux souder 2 porte sondes AFR, en plus, c'est maxi 90 cm de la culasse, plus près elle brule rapidement, plus loin les données seront pas top top.

Voila :-)

+1 il vaut mieux les désactiver électroniquement

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