On va revenir sur tous ces détails au bon moment.
Je vous avoue que même si beaucoup de choses sont en train de se dessiner en terme de travaux à prévoir, de pièces à changer, d'entretien à planifier, je ne sais pas tout.

Pour vous rassurer, elle n'a "de course" que et surtout les éléments suivants :

Le moteur, qui est, n'oublions pas, un moteur d'endurance. Presque incassable. Sa lubrification est à revoir, on en reparlera. Mais les éléments que j'ai à ma disposition maintenant m'indiquent qu'il est plutôt en excellent état, et très volontaire à démarrer 😄 

La boîte de vitesse Quaife séquentielle a été posée après révision et n'a pas servi du tout depuis. La coupure n'étant pas programmée, elle ne va pas s'user bien vite. La recommandation Quaife est de 24h d'utilisation en course entre 2 révisions, ou 2 ans pour une utilisation mixte route / piste. Donc rien d'inquiétant pour du trackday 5 à 10 fois par an...

Le réservoir est périmé depuis 2010, mais il a été monté en 1994 donc c'est quand même du costaud.

Le reste ne m'inquiète absolument pas. Vous verrez

Je suis tellement content pour toi mon bon Gab 🔥

Beaucoup de boulot en prévision mais je sais que tu en es capable et que tu saura t’entourer des bonnes personnes !

C'était les 2500 CL2 produites pour pouvoir faire des autos DTM c'est çà , oui c'est avec la production de ces 2500 que ton auto a pu exister, c'était mon propos, d'ailleurs mon partenaire BP motorsport a eu comme première voiture.......une BMW 318 IS CL2 de route

 

C'est extraordinaire comme motorisation, vraiment ce que tu as !  Je suis un grand fan !

il faut bien avoir en tête en revanche que la petite cylindrée, les 9000 tours etc... Vont demander une maintenance associée. Mais tu dois bien en être conscient, il m'a semblé que tu n'étais pas trop con 😄

 

Beau projet, belle auto, ça transpire le fanatique passionné, bravo!

Interessant mais perso j'irai pas, la moindre emmerde mécanique la dessus va t'emmener dans une autre galaxie et technique et financière, je pense que tu en es conscient mais ça serait con que ça gache ton reve

à 140ch+ au litre la maintenance la dessus me donne des vertiges...et même si techniquement le resultat est la il manque des cylindres

Le moteur a actuellement une Sybele Challenger 6 il me semble, avec 4 injos au lieu des 8 usine, et sort 263cv au banc.

La gestion est maxée à 8500 tours pour plus de fiabilité, le moteur n'a qu'une saison de rally avec de beaux scratch. La lubrification est norme F2000 donc carter humide pompe externe.

Les coussinets de palier et de bielle sont neufs. 

Super trouvaille ça fait réver. Elle n'a pas toutes les evos comme les barres à couteau réglables depuis l'habitacle et ça a l'air dêtre un faisceau standard  ?

Oh la vache !!! 😍😎

Tu as déjà fait une annonce pour ton E36 ? 

Juste pr le plaisir de la lire  

il y a 5 minutes, eMJiDé a dit :

Super trouvaille ça fait réver. Elle n'a pas toutes les evos comme les barres à couteau réglables depuis l'habitacle et ça a l'air dêtre un faisceau standard  ?

Elle n'a pas les trains DTM du tout.

Elle a un train avant rotulé, corrigé, avec une barre stab réglable montée sur des fixations un peu particulières. Et un train arrière comme ma voiture, pont 3.2L refait.

Elle n'a retenu que la coque / le moteur et le réservoir de la voiture usine.

On en reparlera mais dans un sens c'est pas plus mal car c'est beaucoup plus facile à entretenir et mettre au point.

Après je pourrai collectionner les pieces oem un jour. On verra quand je serai riche.

il y a 4 minutes, Peunje a dit :

Oh la vache !!! 😍😎

Tu as déjà fait une annonce pour ton E36 ? 

Juste pr le plaisir de la lire  

Non pas tout de suite, on verra en temps voulus.

Wow alors là je suis sur le cul!

C’est un autre monde, par contre ça me paraît bizarre venant de toi, qui aime l’esprit clubsport et venir par la route.

Comment tu vas faire maintenant? Rien que pour le transport? Sachant aussi que tu auras même plus accès au nurb aux journées classiques?

En tout cas sacré projet qui va sans doute demander aussi beaucoup de temps et de frais aussi, mais la passion 😍

J’ai hâte de voir l’annonce de ton actuelle aussi en tout cas ^^

Modifié le 13 novembre 20241 a par DuMDuM

y'a déjà ça qui attend en Normandie ... c'est cadeau ... depuis le temps que ça traine à l’étage ...

merci de ne pas me demander comment j'ai eu ça lol

Incroyable 😵

C'est quoi pour les couillons comme moi merci

il y a 4 minutes, Gatouille a dit :

C'est quoi pour les couillons comme moi merci

berceau moteur d'époque mecano-soudé

W brace qui va avec ...

support de boite reglable en fonction de la boite pour laisser de la place à la bâche à huile ... et il me reste aussi deux petite pièce qui doivent etre des réceptacle de support moteur taillé dans la masse ...

il y a 14 minutes, Gabs94 a dit :

Incroyable 😵

c'est pas pour rien que j’ appel mon grenier la caverne 🤣

Super projet ça ! 

Ravis pour toi, passionné comme tu es 👍

2 mots pour toi @Gabs94

 

Masterpiece.

Masterclass.

 

😉💪👍👍

Félicitations Gab , la fin d’un chapitre mais la suite va être incroyable pour toi et tous les passionnés d’E36 qui te lisent. 
Arceauter une voiture c’est déjà quelque chose mais là avoir une Vraie voiture de course c’est un autre niveau 😍

Encore bravo et hâte de la voir et de l’entendre sur les circuits 

 😍

Modifié le 13 novembre 20241 a par //M_ath

Merci à tous pour vos messages chaleureux et toujours aussi bienveillants.

Pour le moteur il vaut une couille, y'a pas d'autre mot. Le seul /7 qu'on a trouvé en annonce est un moteur révisé Lorrtec, pas neuf, mais révisé, full avec faisceau etc. 55 000€ affiché vendu. Même si il s'était vendu 10 de moins c'est plus cher que je ne paie pour la voiture "complète".

Je vais donc en prendre soins au maximum mais tout de même m'en servir. C'est le moteur destiné à la voiture.

Celà dit, en cas de pépin, c'est déjà un diff de 3.2L dans l'auto, et j'ai appris hier que la voiture a une boîte prévue pour tenir tout de même 450cv. De quoi monter, si besoin, un des S50B32 qu'il me restera...

Autrement pour le reste c'est idéal.

Oui c'est une logistique mais oui il faut que je l'admette c'est la suite logique.

Rouler comme je le faisais sans arceau est une pure stupidité, reconnaissons-le, et le TF n'a plus beaucoup d'intérêt pour moi. Aller sur piste par la route également, car malgré la fiabilité de mon auto qui commence à être plutôt bonne, en roulant comme je le fais on s'expose à pas mal de déconvenues. Pour le confort général c'est quand même plus agréable de repartir sur plateau.

En dernier point, je déteste rouler seul et 90% de mes tours sont faits avec des passagers. Mes amis. Or ils sont de plus en plus nombreux à être papas, en passe de le devenir, ou tout simplement aimés, et si je peux prendre le risque de me faire du mal, le prendre pour les autres c'est une histoire différente. Sans parler du fait que pour monter dans la voiture tout le monde est ok. Quand on est en fauteuil roulant et qu'on peut plus bosser, d'un coup d'un seul on est moins amis...

Une cage Matter de cette trempe, prévue pour assurer Ceccotto, Winkelhock ou Sopper, avant que tu souffres dedans il va couler de l'eau sous les ponts. Même en cas de grosse boîte. 

Ca me permettra d'emmener tout le monde sans arrières pensées. Enfin sauf les gens pas souples car c'est pas évident de monter dedans...

Le projet étant de faire profiter de ce petit morceau d'histoire à tous les amis. En passager comme en conducteur.

On m'a également soufflé l'idée de rechercher des sponsors et de faire de l'historique ou du RCN avec. Mais là c'est ambitieux et on va déjà commencer par bricoler et avoir le nécessaire de transport...

Modifié le 13 novembre 20241 a par Gabs94