il y a 9 minutes, Addict094 a dit :

Pour infos je pense et j en suis persuadé car mes lambda sont neuves et iel, elles sont aussi en défaut, je pense à cause du vanos défectueux. C’est lié pour moi pas besoin de les changer mais après si d origine ça ne fait pas de mal. 

Moi je n'ai pas de défaut. Elles ont 2 ans, la le problème, j'ai envoyer a Vincent tout a l'heure, les valeurs font n'importe quoi .. a 3 000 tr/min j'était a 22.4 D'afr a l'afficheur, alors que en lambda a l'appareil j'était a 0.955 donc 14 d'AFR. Après au ralenti 20.4 a l'afficheur et 1.115 a la sonde a la sortie donc 16.9. après 3 minutes plus tard au ralenti je regarde l'afficheur j'ai 14.9 et hop ca re bouge a 20, 22 etc.. donc je pense que les sondes déconnent, et je pense pas qu'un démontage et nettoyage y fasse grand chose.. Et l'afficheur lui c'est du digital donc ca marche ou ca marche pas quoi 

les sondes ont plus de deux ans , mais max 5000km

Il y a 2 heures, ACS3 a dit :

les sondes ont plus de deux ans , mais max 5000km

Il parle des lambdas wideband de l'AFR 🙌🏻

Il y a 8 heures, Gabs94 a dit :

Il parle des lambdas wideband de l'AFR 🙌🏻

de plus les sonde livrée avec les afficheur AFR (FAE 30-2404) sont souvent vite malade ! 

il parait qu'il faut remonter des Bosch LSU 4.9 un peu plus fiable !

pour l'instant j'ai pas eu de soucis avec la mienne a voir dans le temp ...

il y a 18 minutes, Romain-estoril a dit :

de plus les sonde livrée avec les afficheur AFR (FAE 30-2404) sont souvent vite malade ! 

il parait qu'il faut remonter des Bosch LSU 4.9 un peu plus fiable !

pour l'instant j'ai pas eu de soucis avec la mienne a voir dans le temp ...

Dans le kit innovate c'est déja des Bosch LSU 4.9 surtout que c'est le kit double sonde qu'il y a de base juste gab a eu un soucis d'afficheur donc elle a un afficheur simple sonde innovate (comme j'avais dans la sub grise si tu te souviens), mais je vais surement re partir sur un kit neuf, sonde et afficheur en double sonde comme ca je récupère les 2 infos de sonde et 2 sondes neuves 😄 

le tien : https://www.driftshop.fr/wideband-aem-30-0300-uego-xseries.html

celui que j'ai actuellement : https://www.driftshop.fr/analyseur-richesse-innovate-mtxl-wideband.html

et celui de base que Gab avait monté initialement : https://www.driftshop.fr/analyseur-richesse-innovate-double-lambda.html

Le 10/06/2025 à 08:17, Bastien25M3 a dit :

Dans le kit innovate c'est déja des Bosch LSU 4.9 surtout que c'est le kit double sonde qu'il y a de base juste gab a eu un soucis d'afficheur donc elle a un afficheur simple sonde innovate (comme j'avais dans la sub grise si tu te souviens), mais je vais surement re partir sur un kit neuf, sonde et afficheur en double sonde comme ca je récupère les 2 infos de sonde et 2 sondes neuves 😄 

le tien : https://www.driftshop.fr/wideband-aem-30-0300-uego-xseries.html

celui que j'ai actuellement : https://www.driftshop.fr/analyseur-richesse-innovate-mtxl-wideband.html

et celui de base que Gab avait monté initialement : https://www.driftshop.fr/analyseur-richesse-innovate-double-lambda.html

Si c’est toujours le même mano et la même sonde d’AFR (kit mtxl) je lui ai vendu il y a 1 ans tout était neuf jamais monter…..

Modifié le 24 juin 20251 a par loulou14

Il y a 9 heures, loulou14 a dit :

Si c’est toujours le même mano et la même sonde d’AFR (kit mtxl) je lui ai vendu il y a 1 ans tout était neuf jamais monter…..

J'ai lu le manuel, ils disent qu'il faut re calibrer la sonde après quelques mois d'utilisation, c'est peut être ce qu'il aurais fallu faire, enfin dans tout les cas j'avais besoin de remettre en affichage double sonde, au moins je vais pouvoir faire ca..

Du nouveau arrive bientôt !

Salut a tous !

Quelques nouvelles :

Montage du nouvel afficheur double sondes + 2 sondes neuves, résultat : Des valeurs impec au ralenti, et des sondes bien plus réactives ! Donc RAS de ce côté la !

La ou ca se gâte c'est pour le Vanos... J'ai donc envoyer mes électrovannes en réfection, chez Probsten. Donc après diag il me dit qu'une reste bloquée ouverte, et l'autre ferme bien mais laisse passer de la pression donc les 2 a remplacer, il m'envoie tout ca et aussi tôt reçu, c'est monter !

Donc a midi je pars faire un petit log et voila que mes valeurs ne sont toujours pas bonnes.. Pour rappel, le capteur position AAC admission est également neuf de chez BMW, j'avoue que la j'ai mis 700€ dans l'afficheur et les sondes, 600€ chez Probsten pour les électrovannes, 180€ chez BMW pour le capteur.. J'aimerais bien comprendre d'où viens le problème et surtout pourquoi, si vous avez des pistes ? Sachant que au log, la Consigne du vanos admission est de 60 et le réaliser est de -0.9 ~ -1.0 alors que pour l'échappement tout va bien, ca respecte bien la consigne..

J'ai toujours en vu d'aller au ring fin juillet donc ca approche a grand pas..

Place aux photos quand même de ce que j'ai fait dessus, et j'ai également mis une plaque de renfort de la malle arrière suite a la pose de l'aileron de chez ST track parts, et la plaque qui supprime l'ordinateur de bord pour y mettre mon afficheur AFR, et un jeu de tapis a 50 balles d'amazon pour finir tout ca !

C’est quand même chelou cette histoire de photos à l’envers

à l’instant, KOOMICHRIS a dit :

C’est quand même chelou cette histoire de photos à l’envers

Ah oui alors que sur le PC elles sont bien a l'endroit 😂

ça donne quoi avec un mano de pression à la place du filtre à vanos, tu as pu tester ?

1 minute ago, Bastien25M3 said:

Ah oui alors que sur le PC elles sont bien a l'endroit 😂

J’y comprends rien moi aussi mes photos sont à l’envers… la mise à jour

Le progrès en somme

il y a 3 minutes, eMJiDé a dit :

ça donne quoi avec un mano de pression à la place du filtre à vanos, tu as pu tester ?

Je n'ai pas fait ce test non , parce que a l'échappement aussi ca poserais problème, hors la ca fonctionne très bien.. Uniquement l'admission qui ne va pas, Ou alors chez Probsten ils ce sont trompés et m'ont renvoyer des électrovannes HS ? J'aurais du les contrôler avant de les monter..

Si quelqu'un pourrait me dire ce que je doit trouver comme valeurs au voltmetres a la prise de l'electrovannes admi brancher et moteur en route ?

J'ai fait le test, au ralenti entre le fils vert et la masse j'ai 9~10V, et entre le fils noir et la masse j'ai 0.1~0.2V (donc dans la prise du faisceau qui se branche direct aux 2 électrovannes d'admission). Est ce qu'il y a des relais pour tout ca ou pas du tout ? comment arrive le jus et a quel voltage est-il censé être ? Et qui lui envoie le jus , le calculateur directement ?

Merci ...

C'est vraiment bizarre cette histoire.

J'ai peu de doutes sur Probsten quand même. Mais si lui t'as dit qu'une EV était HS et que ça ne change rien c'est bizarre. Après si l'une d'entre elle fonctionnait quand même ça peut vouloir dire que le vanos fonctionnait, lui. Pourtant il décale pas... hum. Je suis perdu...

il y a une heure, Gabs94 a dit :

C'est vraiment bizarre cette histoire.

J'ai peu de doutes sur Probsten quand même. Mais si lui t'as dit qu'une EV était HS et que ça ne change rien c'est bizarre. Après si l'une d'entre elle fonctionnait quand même ça peut vouloir dire que le vanos fonctionnait, lui. Pourtant il décale pas... hum. Je suis perdu...

Il m’a bien confirmer que les 2 EV que j’ai reçu sont bonnes et je les ai contrôler tout à l’heure celle ci claque bien, donc pas de doute la dessus, par contre comme dit juste au dessus j’ai une qui reçoit bien son 12V et l’autre ne reçois rien, est ce que c’est normal ou non? Ou vont les fils, direct au calculateur ? Ou alors ils passent par un relai ou fusible ..? Ou je peux trouver une schématique de la ligne des EV de vanos ?

Ça m’use un peu j’avoue la, surtout qu’à rouler la dans le haut elle marche mais oui creu a bas régime et afR très pauvre à ce moment forcément sinon au ralenti les valeurs sont top, et en charge pas mal du tout aussi..

La raison pour laquelle je pensais que ton capteur aac admission était HS c'est parce que tes afr au ralenti étaient correctes (quand ta sonde large bande marchait encore). Au ralenti ton aac admission doit être décroisé au maximum (60°). Si ton aac admission était croisé au maximum comme semble indiquer l'info que tu as loggué (~0°), ton moteur tournerait comme une patate et ton mano serait en limite pauvre à 22.4 d'afr. Tu ne pourrais pas le louper. C'est pourquoi je regarderais plutôt du côté de la mesure de la position de l'aac admission. Connectique ? Faisceau ? Pinout du calculo ? Calculo ?

Modifié le 1 juillet 20251 a par MpowerE36

les électrovannes sont pilotées directement par le DME

tu peux regarder là , page 155

E36_Sedan_Coupe after 93.pdf

Verifies la continuité de tes fils sur ton EV jusqu'à la prise du calculo et une inspection visuelle du faisceau

Il y a 8 heures, MpowerE36 a dit :

La raison pour laquelle je pensais que ton capteur aac admission était HS c'est parce que tes afr au ralenti étaient correctes (quand ta sonde large bande marchait encore). Au ralenti ton aac admission doit être décroisé au maximum (60°). Si ton aac admission était croisé au maximum comme semble indiquer l'info que tu as loggué (~0°), ton moteur tournerait comme une patate et ton mano serait en limite pauvre à 22.4 d'afr. Tu ne pourrais pas le louper. C'est pourquoi je regarderais plutôt du côté de la mesure de la position de l'aac admission. Connectique ? Faisceau ? Pinout du calculo ? Calculo ?

Yes et comme j'ai dit c'est pas plus mal d'avoir mis ce capteur neuf, c'est une panne potentielle en moins.

Avec l'ancien afficheur et les sondes en fin de vie c'est exactement ce que ca me faisait 22.4 au ralenti et le moteur qui boite un peu (mais a l'oreille et visuellement rien d'anormal pour un moteur avec des gros arbres, sauf si toi dans la cartographie tu a fait en sorte que ca tourne très rond et alors a ce moment, il y aurais bien un soucis)

je vais contrôler le faisceau, et les continuité de fils des EV et aussi du capteur position AAC admi