Je n’ai pas compris c’est le H ou x pipe qui  va mieux 

à l’instant, Gatouille a dit :

Je n’ai pas compris c’est le H ou x pipe qui  va mieux 

En théorie :

Le X Pipe favorise la puissance et un son métallique / Le H Pipe favorise le couple et un son rauque

Nos essais :

X pipe : 2cv de plus et 6nm de moins qu'en H pipe

Pour moi le H va mieux..... le gain en couple est plus perceptible que le gain en watt du x pipe. 

Maintenant vu les écarts de valeur et de banc.... difficile de vraiment comparer. On se base sur des données qui ne sont pas comparables. Mais en revanche sur le son, je préfère le H. Ca y'a pas photo !

je suis étonné des passages au banc. Un coup ta la mesure a 7000 tour, un coup a 7300 un coup a 7500. 
500 tour d'écart c'est beaucoup pour la pmax, qui se trouve souvent dans ces regimes là d'ailleurs 

Il y a 2 heures, Biba16 a dit :

je suis étonné des passages au banc. Un coup ta la mesure a 7000 tour, un coup a 7300 un coup a 7500. 
500 tour d'écart c'est beaucoup pour la pmax, qui se trouve souvent dans ces regimes là d'ailleurs 

Alors comme j’ai écrit en fait pour les passages Motortech faut pas se fier au tours min mais seulement aux courbes.

En gros il ne savait pas relier le banc à la voiture, donc il a du calibrer en rentrant manuellement l’équivalence : je me met à 3000 compteur —-> la machine enregistre 3000 et elle se sert de cette équivalence pour faire une loi linéaire derrière. C’est très batard…

En revanche Digiservices Nantes c’est beaucoup plus cohérent. 100 tours de diff avec admission et decata c’est logique.

Super le compte rendu sur les lignes, j'aimerais décat ma 3.0 mais sans perdre trop de couple, je veux juste un peu de son en plus en haut surtout.

il y a 39 minutes, Noir a dit :

Super le compte rendu sur les lignes, j'aimerais décat ma 3.0 mais sans perdre trop de couple, je veux juste un peu de son en plus en haut surtout.

Je ne sais pas trop comment réagit le 3.0L au décata. Mais comme il est déjà moins coupleux que le 3.2L c'est pas garanti que tu ne ressentes pas de différence.

En fait les décata ne font pas perdre de couple. On peut voir même qu'ils en font gagner pas mal. Mais pas au même endroit. Le décata décalle la courbe de couple vers les hauts régimes. Bon c'est pas drastique non plus, on parle de quelques centaines de tours, mais selon les envies ça fait une différence.

Pour la sonorité c'est un peu pareille. Choisir du son sur une plage de régime je sais pas te répondre. Maintenant vs un échap stock y'a des solutions sympa pas trop criardes. Eisenmann Sport par exemple.

21/11/21 - Bugatti n°1

Passager deux fois en début d'année sur le Bug j'avais hâte de pouvoir y poser mes roues pour une première.

Cette fois-ci avec une belle équipe, beaucoup de Lupos : @Goethe27, @totomini, @Nickou, @pepito76 mais aussi @HippolyteP & @Jeje2626. Toujours cool de retrouver les gens du forum en personne plutôt qu'en avatars.

Trois prérequis : une vidange, car même si déjà été faite en Mai, 6 mois plus tard l'huile avait déjà 10 000km... Deuxio, des "vrais" pneus. J'ai opté pour les pneus utilisés par le ringer fou : les Fédé FZ-201 soft en 235/40/R17 au carré. Tercio, si possible, un SPG de monté. 2 ans que je les avait.... mais voila la galère pour faire un chouette montage. Heureusement j'ai pu compter, encore une fois, sur @geoffrey1993 et @Lolo-z pour la fab de platines sur mesure et le montage au poil. C'est pas encore fini, je ferai un petit post dessus plus tard. Merci les gars !

En arrivant.. bruine et piste trempée. Séchant fin de matinée, pluie du midi jusqu'au soir avec de belles averses en milieu d'aprèm. Les PS4 sont donc restés sur la voiture. Ben vous voyez au final, les semis ça s'use pas si vite 

J'ai eu beau poncer des vidéos pour avoir des idées de traj c'est toujours différent une fois sur le bitume du circuit. Et comme c'était ma première j'ai pas cherché à faire des chronos mais surtout à éviter les bacs. Objectif atteint 

On a pas mal roulé ensemble le matin avec Hyppo dont les trajectoires plus travaillées m'ont pas mal apprit. Merci pour le tour en M2C, une nouvelle M de découverte 

Vidéo vite fait en tout début de journée alors que je découvrais la piste. Only god can djudje mi and maille trajectoires...

 

L'après midi c'était holliday on ice, mais au final seulement quelques glissades sans conséquences. Il faut avouer que les PS4 sont diablement efficaces sous l'eau. 

En vrac mes photos préférées de Spyk :

Avec la M2C aux trousses :

L'aprèm, après avoir invoqué l'aide de Moïse :

Un grand merci à @Jeje2626 @totomini & @pepito76 pour les leçons de conduite sur ces 215 km de piste. Surtout l'aprèm où j'ai enchaîné quelques belles sessions et dépassé les 250 000km compteur dans la Dunlop sous un grain !

 J'ai validé la bonne santé de l'auto encore un coup en doublant cette 997S avant le chemin aux bœufs, à l'accélération. Chose que j'avais raté ici car il ne s'était poussé qu'après mon levé le pied....

 

J'ai depuis pas mal réfléchi aux trajectoires et aux améliorations à apporter. Freiner aussi fort, mais plus tard, débraquer plus tôt et mettre du gaz plus tôt. Dans les grandes lignes. 

Pas de soucis mécanique à part une pédale qui s'est allongée le matin. En cause le liquide de frein : bocal trop plein.. J'ai vidé ça et pas été embêté à nouveau. Sinon pour le SPG c'est du bonheur. Il me maintient parfaitement et je le trouve vraiment confort.

En conclusion, une superbe journée bien rentabilisée. Pas déçu du tout de cette première malgré la météo. Faut juste prévoir les pneus. Je crois que les PS4 ont convaincu l'ami @Goethe27 d'ailleurs. A refaire l'an prochain 

Très sympa ces récits, on sent toute la passion ! Ça devient rare de poser une M3 E36 sur piste malheureusement…  
 

tu as prévu des améliorations pour la voiture ? Les silents blocs du train avant ont l’air d’être des OEM, tu as penser/envie de passer sur des renforcés ?

l'auto est déjà full powerflex ...

Toujours aussi fou tes récits, au top et ça se ressent, 16 pages en 2 semaines, chapeau @Gabs94, on attends la suite

Quelle beauté ton auto en action sur le Bugatti 

Il fait plaisir à lire ce sujet, malgré une histoire assez folle, tu as maintenant une chouette bagnole dans les mains 

Bon on commence à arriver au bout de tout ce qu'il y avait à raconter. 

Comme c'est clos je vais finir l'histoire de vices cachés sur la précédente.

Concrètement après l'accident et la vente des pièces je n'avais plus trop l'envie de partir en procès et j'étais prêt à accepter l'offre très faible du vendeur pour 3000€. Toujours ça de prit et j'aurais eu le moteur pour pouvoir le décortiquer et le vendre bien quelques milliers lui aussi en pièce. Et puis à l'époque où j'envisageais d'en rester là avec les E36.

Au final, mon avocat a négocié avec celui du vendeur et obtenu 5000€ de dédommagements. Sans parler de la perte de temps, l'affaire m'aura coûté environ 11 000€ avec les frais d'avocat, déplacement, expertises etc.

11 - 5 = 6 - 2 (valeur moteur neuf vendu - coût) = 4 largement recouvrable en vendant le moteur "cassé" : vanos 800 / bloc 1000 / vilebrequin 1500 etc.

Donc en définitive, pas de perte financière. Enfin à part si on dit que le temps... c'est de l'argent.

Tout est bien qui finit bien.

Surtout avec ça dans le garage  Pour l'anecdote ce sont des photos que j'avais fait en Mai pour l'assurance, et sur lesquelles je me suis appliqué à supprimer tous les petits défauts sur Lightroom 

Mais on voit bien que le pare choc arr est complètement de travers avec un gros jour sur la gauche. Savez-vous comment procéder à son réglage ? Merzi d'avance.

 

Modifié le 22 décembre 20214 a par Gabs94

C'est quoi un SPG ?

il y a 9 minutes, Gatouille a dit :

C'est quoi un SPG ?

Récaro Profi SPG. C'est le siège qui a fait les beaux jours du DTM et des 24h du Ring en E30 et E36 :

Modifié le 22 décembre 20214 a par Gabs94

Merci. Les prochains que j'achète je prends en skai le tissu c'est juste une galère avec la poussière et surtout quand tu sors l'été dans l'herbe une multitude de petits brins d'herbe se collent au tissu et après pour l'enlever, bonjour !..... Même à l’aspirateur.

il y a 30 minutes, Gabs94 a dit :

Mais on voit bien que le pare choc arr est complètement de travers avec un gros jour sur la gauche. Savez-vous comment procéder à son réglage ? Merzi d'avance.

bien sur que je sais ...

Si c'est comme Z3, il y a les support de pare-choc noirs, une grande vis les traverse, une fois la vis enlevée et le pare-choc et ou son renfort en alu il faut tourner avec uen clé la partie qui emprisonne la vis pour la monter ou la descendre

 

Ne le répète pas avec mon kit fibre afin d'ajuster au mieux je donne un coup de disqueuse et je mets des entretoises pour décaler plus vers le haut ou le bas mon pare-choc alu..... du coup plus de réglage.

et bah ils font quoi là ces deux là ... ????

@Gabs94 je te l'ai dit dans la propriété , je ne plante que du Chêne , du Charme , un peu de Boulot mais pas trop ... et je ne veux plus de fleurs donc pas de Soucis ni de Pervenches

mais clairement les arbres à cames ça pousse pas

il y a 2 minutes, Gatouille a dit :

Si c'est comme Z3, il y a les support de pare-choc noirs, une grande vis les traverse, une fois la vis enlevée et le pare-choc et ou son renfort en alu il faut tourner avec uen clé la partie qui emprisonne la vis pour la monter ou la descendre

 

c'est pas pareil sur E36 .. y'a pas de reglage là