Gab a fait une Gab…

Panne en rentrant sur Cherbourg vendredi : en dépassant deux camions à 110 pépère pouf. Les tours qui tombent plus rien sous la pédale et ça cale.

Manque de bol, sur la RN13 très passante à 17h30 sans voie de détresse : 

Résultat, pas le choix que de me faire dépanner car je pouvais même pas sortir de la caisse.

Dépanné vendredi soir, coup de taxi. Véhicule emmené ce matin chez Jean-Phi. En 5 minutes il tournait…..

Suspicion de pompe à essence. Scientifiquement la Walbro étant dans le coffre au moment de la panne, il restait 13 heures pour que l’oem tombe en panne donc ça me serait arrivé. Et puis non en fait c’était qu’un fusible….

Bon dans tous les cas, montage de la grosse GST. Un peu d’esthétique aussi au passage. On verra ça bientôt.

Nouvelles fraîches de Stéphane, toujours aussi rapide de la réponse, ce matin : pont sablé / peint / nettoyé. Usinage semaine pro si tout va bien 👍

Décision prise de faire toute la mécanique moteur et châssis d’un coup. Début de mois prochain sans doute. Le temps de récupérer le pont et que les calendriers s’accordent. 
 

Dans l’idée géo Chassiperf ou autre (si vous avez des adresses ?) poids aux roues. Fin février / début mars. Pour un roulage au Bug fin Mars si je trouve une date.

Modifié le 10 janvier 20224 a par Gabs94

C’est normal. Elle s’insurge contre le jus de betterave.

j'osais pas le dire ...

le truc , c'est que moi , je pose des garanties ...

et que je lui ai dit de me la redéposer , afin de tout recontrôler ...

avec @Gabs94 deux contrôles c'est le minimum ...

après , il fait ce qu'il veux ... du jus de betterave ou de houblon , même du trichlo , voir de l'ether ...

les solex ça marchent bien avec un mélange 50% 98 50% ether avec 10% d'huile de foie de morue ...

La Super5 GT turbo , avec 20% de toluène dans le 98 , ça pète des flammes ...

mais bon le S50B32 avec du 98 voir du 100 ou du 101 , c'est bien ...

 

 

100/130 avgas, rien de mieux. (2,30 € le litre... Mais quand on aime...)

Sacrée histoire!

Merci pour le récit, mes histoires à coté c'est un playmobil dans un évier.

Tu as eu bien du courage et tu as de la chance d'être bien entouré!

Bon vu que l'ambiance est un peu retombée et que j'y connais que dalle en E85, on peut peut être parler de 3ème dose de Pfizer?

Modifié le 14 janvier 20224 a par Fredovitch

Un lecteur anonyme réclame une photo….. du playmobil en situation🤭

Il y a 2 heures, Gatouille a dit :

Un lecteur anonyme réclame une photo….. du playmobil en situation🤭

Vers 3.09

Franchement j'ai du être bandit de grand chemin dans une autre vie....

Donc, pour ceux qui se souviennent de mon ex et de ses soucis de démarrage..... ben ils sont revenus !! Sur la nouvelle !!

Récapitulons : 

Y'a deux semaines je tombe en panne soudaine sur la RN13. Je n'ai alors rien touché au circuit d'essence. Comme c'est à un endroit dangereux je n'ai pas le choix que de me faire dépanner. Je ne peux même pas sortir de la voiture. Comme c'est à Caen, JP est pas loin donc la voiture part chez lui.

Sur place, il regarde les fusibles, ne voit rien donc swap les ensembles support de pompe + pompe de mon ancienne et de ma nouvelle : avant pompe oem / après pompe Walbro GST450K.
Il essaye de démarrer mais nada, retourne dans la boîte à fusible et se rends compte qu'il a mal regardé la première fois : le fusible est bien grillé !

Fusible changé, il démarre l'auto, ce qui prends un peu de temps puisqu'il faut bien que la pompe se réamorce. RAS. Je viens chercher l'auto et rentre avec à Cherbourg. Je m'arrête même manger un truc à Caen de mémoire, et 0 soucis.

Puis, cette semaine j'essaye de la démarrer et pan le coup de la vieille : démarre au 4 ou 5ème coup de clef en insistant bien !

Bordel. Qu'est ce qui est identique entre les deux autos : pompe / support de pompe. Bon, ben je sors l'ensemble et je remonte la Walbro dans le support de pompe d'origine. Résultat.... toujours pas mieux.

Là je constate : kékispasse ? Contact "bzzzzzz" la pompe tourne. Puis elle s'éteint. Donc elle marche bien, elle fait sa précharge. Normal. Position démarrage. "TUTUTUTUTUTUT" le démarreur tourne. 4/5/6 secondes je sais pas, mais longtemps. Et là je ré-entends la pompe "bzzzzzVRAVRAVROOOOUM" donc ça démarre. Mais en insistant jusqu'à ce que la pompe se remette à fonctionner....

Donc y'a un soucis sur le circuit d'essence : c'est comme si la pompe soit n'arrivait pas à fournir assez de débit mais j'en doute car elle marche bien en dehors du démarrage et normalement elle a un sacré débit. Ou comme si le circuit ne restait pas en pression. Un régulateur fuyard en somme. 

Bon ben de régulateur ça j'en ai un. J'ai prévu de le donner pour remplacement préventif (180€ la ref BMW qui est un Pierreburg vs le Pierreburg Oscaro à 50€... même si sur photos, en vrai quid ?, ils sont différents...). Donc bon, même si j'ai deux mains gauches et qu'avec moi la mécanique vire au drame plus souvent que pas, je vais pas emmener une caisse chez JP alors que je suis pas sûr d'arriver à bon port. J'ai pas envie de me faire radier des assurances en cas de panne répétées....

Donc je m'y colle. Au final plus de peur que de mal j'ai du mettre 40 minutes à déposer l'admission et 1h à la remonter si y'avait pas eu ce fichu collier de durite de chauffage avec lequel j'ai bataillé en vain une heure supplémentaire ! Petite pensée au logement de régulateur que j'ai aussi un peu déformé en m'y prenant comme un pied.... suffisait d'une bonne pince pour sortir ce petit batard de son logement plutôt que de faire levier comme un âne. Je vous l'avez dit je suis pas mécanicien !

Admirez aussi la belle peinture vermiculée sur le cache culbu made in La Ferme :

Je profite pour mettre un petit coup de propre là où je peux. Notamment dans les conduits d'admission où c'est bien sale. D'ailleurs c'est con les petites vis de papillon qui dépassent. Bref.

Donc je remonte tout et je la démarre, bon je m'y attendais un premier raté idem les autres fois. Puis je m'y attendais aussi mal bon j'avais le droit de rêver... rien y fait ça n'a pas changé d'un iota, même au second démarrage.

Donc force est de constater qu'à ce niveau... soit j'ai juste la plus grande malchance du monde, soit les Walbros c'est de la merde et j'en ai trop venté leurs mérites inutilement. Car ce serait dans ce cas le clapet anti retour qui fonctionne mal et donc le circuit qui se décharge de sa pression.
Maintenant que j'y pense les retours positifs que j'ai eu sur la Walbros sont tous en circuit 3 bars. Puisque ce sont des 325i / 328i M3 3.0l et autre. Or la 3.2L étant en 5 bars il faut tout de même un sacré clapet je suppose.

Je vais probablement tester une pompe oem. Je sais que @MpowerE36tourne en pompe OEM à l'E85 et RAS. Ma question c'est que j'aurais les AAC en plus de sa config donc potentiel risque de pousser la pompe un peu trop tout de même. Pour ça que j'avais prévu une grosse pompe, qui plus est ici, spécifique E85... @m3man91 tu as quoi dans ta blanche ?

Je vais pas pouvoir refaire de tests dans l'immédiat j'ai un train demain à 11h donc on verra ça à mon retour.

Sinon, bonnes nouvelles mon pont est fini chez Stéphane. Je vais aller le chercher lundi ou mardi je pense :

 

En photo c'est joli et le monsieur est vraiment sympathique de m'envoyer une ribambelle des travaux en cours. Pour rappel c'est un pont passé de 4 à 8 disques (comprenez 4 disques de friction et 4 disques crantés). D'après le post sur la resto de pont trouvable sur le forum, on arrive environ à 40% de tarage vs les 25 d'origine. Pour une utilisation clubsport c'est, je pense, un bon compromis. Ah oui, et j'allais oublier, c'est un couple 3.85 dedans. Vs mon 3.62 ce sera aussi plus en phase pour une utilisation clubsport.
Le 3.62 est pour moi le rapport qui aurait du être d'origine. On passe la 4 à 150 environ et on tourne à 3300 trs à 130 compteur (vs 3000 en oem). Là ce sera théoriquement 140kmh et 3500/3550 tours (vs une E92 à 3700 oem lol). Mon but étant de gagner en réactivité sur la 4 pour les circuits rapides. 

Voilà voilà, je vais déménager dans la Somme mais là j'ai le seum.

 

Modifié le 20 janvier 20224 a par Gabs94

J ai une walbro sur la M depuis 4 ou 5ans 

R A S , après tu as pu tomber sur une défectueuse..

Si c est un problème de clapet en mettant en pré charge plusieurs fois avant le démarrage devrait améliorer les  choses

Sur mon touring j ai monté une pompe aem spécial e85 mais comme c est assez récent pas de retour fiabilité.. c est une 340l/h

l e85 à tendance à abîmé les pompes..

 

 

put***n mais c'est pas possible t'es un vrai paratonnère en 9 ans j'ai jamais eu une panne a par la soudure d'electrovanne. 

@Gabs94super boulot pour ton nouveau pont!! 
 

pour l´anti retour de la pompe walbro, il n’ y a pas moyen de vérifier son bon fonctionnement?

tu vas passer en montage 2 pompes pour la piste?

il y a 28 minutes, julien m a dit :

@Gabs94super boulot pour ton nouveau pont!! 
 

pour l´anti retour de la pompe walbro, il n’ y a pas moyen de vérifier son bon fonctionnement?

tu vas passer en montage 2 pompes pour la piste?

Alors ça je ne saurais pas trop faire. En revanche ce qu’il faudrait mesurer c’est la pression d’essence dans la rampe d’injos mais pareil j’ai pas le matos.

Je n’avais pas prévu vu mon niveau ce serait de l’overkill…

il y a 37 minutes, Morzini a dit :

put***n mais c'est pas possible t'es un vrai paratonnère en 9 ans j'ai jamais eu une panne a par la soudure d'electrovanne. 

😅😅😅😅

Après j’ai fait 15 000km déjà en moins d’un an, ça précipite les choses niveau pannes.

posons l'équation ...

l'ex :

-pompe walbro ... démarre mal , changé par une autre walbro ... idem

-filtre neuf , regul neuf ... idem ...

l'actuelle :

démarre très bien .... pompe oem

un fusible grille ....

filtre récent , regul origine

pose de la Walbro ... démarre parfaitement ...

--------------------------------

et peu de temps après démarre mal démarre mal ...

regul neuf idem ...

la pompe fonctionne ... mais semble manquer de débit ou de pression ...

------------------------

option 1 la pression s’écrase dans le circuit ...

un clapet antiretour , c'est basique 3 ou 5 bars il doit les tenir ... c'est fait comme une porte c'est ouvert ou fermé

le regul , il est neuf ...

option 2 la pompe manque de courant ... volt/ampere

lorsque j'ai changé le fusible , j'ai pris le premier dispo ... 20A , et la voiture démarrait très bien ...

Avant de rendre la voiture , j'ai mis un 15A comme préconisé ...

------------------------

une faiblesse sur le relai n'est pas à exclure mais bon , il s'active bien ...

un manque d’ampérage ( étranglement ) à cause du fusible , sur le papier , c'est peu probable mais je pense que faire l'essai avec un 30A c'est pas déconnant , en plus c'est facile ...

et vu la section des fils , si il doit péter , il pétera avant que les fils fondent

la Walbro est donnée pour des caractéristiques de débit bien supérieures à l'oem , il n'est pas impossible qu'elle réclame plus de courant

une fois démarré le probleme ne se pose plus l'alternateur charge , il y a 13.5V et de l'amperage ... alors que pendant la phase de demarrage et juste avant on peut esperer 12.5V et un max d'ampere vont partir vers le demarreur ...

il y a 19 minutes, ACS3 a dit :

posons l'équation ...

l'ex :

-pompe walbro ... démarre mal , changé par une autre walbro ... idem

-filtre neuf , regul neuf ... idem ...

l'actuelle :

démarre très bien .... pompe oem

un fusible grille ....

filtre récent , regul origine

pose de la Walbro ... démarre parfaitement ...

--------------------------------

et peu de temps après démarre mal démarre mal ...

regul neuf idem ...

la pompe fonctionne ... mais semble manquer de débit ou de pression ...

------------------------

option 1 la pression s’écrase dans le circuit ...

un clapet antiretour , c'est basique 3 ou 5 bars il doit les tenir ... c'est fait comme une porte c'est ouvert ou fermé

le regul , il est neuf ...

option 2 la pompe manque de courant ... volt/ampere

lorsque j'ai changé le fusible , j'ai pris le premier disponible ... 20A , et la voiture démarrait très bien ...

Avant de rendre la voiture , j'ai mis un 15A comme préconisé ...

------------------------

une faiblesse sur le relai n'est pas à exclure mais bon , il s'active bien ...

un manque d’ampérage ( étranglement ) à cause du fusible , sur le papier , c'est peu probable mais je pense que faire l'essai avec un 30A c'est pas déconnant , en plus c'est facile ...

et vu la section des fils , si il doit péter , il pétera avant que les fils fondent

la Walbro est donnée pour des caractéristiques de débit bien supérieures à l'oem , il n'est pas impossible qu'elle réclame plus de courant

une fois démarré le probleme ne se pose plus l'alternateur charge , il y a 13.5V et de l'amperage ... alors que pendant la phase de demarrage et juste avant on peut esperer 12.5V et un max d'ampere vont partir vers le demarreur ...

Merci pour cette piste. Elle est tout à fait cohérente avec ce que j’ai pu lire à propos de cette pompe.

@Goethe27 m’a envoyé le lien d’une vidéo où l’on se pleint de ce « sur » courant demandé par la pompe. En effet sur Megane 3 RS j’ai aussi lu qu’il est nécessaire de revoir son faisceau pour éviter de le crâmer car les fils en section 1.5 seraient trop fins :

http://www.meganers.fr/phpBB3/viewtopic.php?f=46&t=53251

Je pense qu’une mesure d’amperage s’impose.

au démarrage de la pompe et en nominale également 

Tout seul je vais avoir un peu de mal 😅

Question con : le neiman. 

J'ai vécu une panne qui ressemblait à ça à cause d'un mauvais contact sur le neiman. Ca foutait le brun avec la pompe car il avait une question de temporisation au moment de mettre le contact, en lien avec le démarrage ou non du moteur dans les 5 secondes. Au moment où je voulais démarrer, le mauvais contact avait eu lieu avant d'actionner le demarreur et ça avait coupé la pompe avant d'avoir mis le moteur en route.

Est-ce que c'est conçu pareil sur E36 ?

il y a 2 minutes, Sylkill a dit :

Question con : le neiman. 

J'ai vécu une panne qui ressemblait à ça à cause d'un mauvais contact sur le neiman. Ca foutait le brun avec la pompe car il avait une question de temporisation au moment de mettre le contact, en lien avec le démarrage ou non du moteur dans les 5 secondes. Au moment où je voulais démarrer, le mauvais contact avait eu lieu avant d'actionner le demarreur et ça avait coupé la pompe avant d'avoir mis le moteur en route.

Est-ce que c'est conçu pareil sur E36 ?

Je vais commencer par essayer fusible / relai / pompe oem.

Le Neiman la raison pour laquelle j’ai un doute c’est que j’ai exactement le même soucis qu’avec mon ancienne qui n’était pas équipée de la même alarme. Et pour laquelle nous avions même tenté un swap d’ews etc.

essaye avec le fusible de la prise alume cigare ... c'est un 30A ...

tu peux les inverser ...