Posté(e) le 6 février 20223 a comment_1091250 bon pour l'instant la question primordiale c'est que vaut la Walbro ... ( ou les pompes aftermarket ) et on a la réponse , il est conseillé de mettre un clapet anti-retour pour un bon démarrage . apres pour la conso en augmentation , j'aurais tendance à analyser la chose de cette manière ... pas assez de pression = temps d'injection plus long ... et vu que le DME y va à la louche quand les lambda détectent une pauvreté ... bin il verse ... lourdement ... ( clairement , je ne mettais jamais une Walbro sur une de mes M3 ...) je préfère mettre une pompe de 325tds en immergée et une bosch 044 en externe comme sur les ancienne ... pompe de gavage + pompe de pression ...
Posté(e) le 7 février 20223 a comment_1091270 Il y a 11 heures, ACS3 a dit : Clairement , je ne mettais jamais une Walbro sur une de mes M3 ... A refaire, je pense qu'effectivement je resterai sur l'origine plutôt que sur ma Walbro (même si la pompe n'est pas à l'origine de ma panne récente). Je pense d'ailleurs que ma pompe à essence n'était pas l'origine du problème il y a 5 ans 🙄 (encore merci au garage Citroën)
Posté(e) le 7 février 20223 a comment_1091276 Vu le prix des pompes 3,2 c'est sur que ça donne a réfléchir quand à mettre de l'aftermarket mais finalement on en revient souvent a remettre de l'origine.
Posté(e) le 7 février 20223 a comment_1091290 Il y a 2 heures, Noir a dit : Vu le prix des pompes 3,2 c'est sur que ça donne a réfléchir quand à mettre de l'aftermarket mais finalement on en revient souvent a remettre de l'origine. Toi en 3.0 , la question ne se pose même pas , les blocs pompe jauge en 3.5bars , c'est moins cher qu'une walbro ---------------- donc dans l'ideal ... mettre une pompe "on s'en fout " en imergée positionner une pompe 044 là ou est le filtre des 3.0 ph1 ( dans la montée du longeron avant) donc après le filtre sur une 3.2 , et donc là , facilement câbler en parallèle un faisceau et un relai qui active la 044 en plus d'une basse pression en immergée
Posté(e) le 9 février 20223 a comment_1091402 C’est bien intéressant ces essais! A tester à l’occasion, pour voir si cela a le même effet sur les loupés au démarrage avec pompe non OEM
Posté(e) le 9 février 20223 a comment_1091403 il y a 4 minutes, Guiguix a dit : C’est bien intéressant ces essais! A tester à l’occasion, pour voir si cela a le même effet sur les loupés au démarrage avec pompe non OEM ta pompe n'est pas oem ...
Posté(e) le 9 février 20223 a Auteur comment_1091406 Quelques nouvelles : Problème de demarrage résolu mais pas le déjaugeage. Surconso expliquée par une pression non constante dans la rampe. Malgré un régulateur neuf. En fait le regul maintient une pression mini mais pas maxi visiblement. Résultat, le calculo gere les temps d’ouverture des injos donc si la grosse pompe met 6 ou 7 bars à la place des 5 oem on se retrouve avec une surconso comme constaté. Conclusion : il faut une pompe fiable pour faire la gestion. Car la gestion va dépendre de la pression dans la rampe pour ajuster parfaitement ses tempos. Bilan : je dois recommander une pompe en urgence. Problème : je prends quoi….. Visiblement je suis le seul à galérer avec une walbro, donc je pense à un soucis de fab. Mail envoyé au sav driftshop. Je decide ajd. Soit oem neuve soit la même walbro soit deatschwers E85. Affaire à suivre…
Posté(e) le 9 février 20223 a comment_1091413 T'es sûr que c'est une vrai Walbro, car à priori il traine un gros volume de contrefaçons
Posté(e) le 9 février 20223 a Auteur comment_1091429 il y a 54 minutes, eMJiDé a dit : T'es sûr que c'est une vrai Walbro, car à priori il traine un gros volume de contrefaçons Achetée sur Driftshop. Visiblement ça avait l’air qualitatif. De là à dire que c’est une vrai… jsp comment tu distingues.
Posté(e) le 9 février 20223 a comment_1091433 https://www.driven2automotive.com/blog/spot-fake-walbro-gss342-fuel-pumps-2017-18/
Posté(e) le 9 février 20223 a Auteur comment_1091438 Merci Julien, Mais moi du coup c’était une GST450K. Un peu surdimensionnée mais spécifique E85. À vrai dire je ne pense pas que ça y change quoi que ce soit concrètement. Visiblement c’était bien une vraie si je suis les choses typiquement fausses. Elle vient de chez Driftshop qui assure se fournir directement chez le fabriquant. Maintenant ça n’empêche pas qu’elle soit défectueuse tout de même.
Posté(e) le 9 février 20223 a comment_1091440 Quelle idée de rouler en 3,2l 🤣 blague à part Gabriel, je ne veux pas que tu tourne en ronds sur ce souci @Gabs94 as tu mesurés la pression physiquement ? ton régulateur devrait aussi limiter la pression
Posté(e) le 9 février 20223 a Auteur comment_1091442 il y a 2 minutes, julien m a dit : Quelle idée de rouler en 3,2l 🤣 blague à part Gabriel, je ne veux pas que tu tourne en ronds sur ce souci @Gabs94 as tu mesurés la pression physiquement ? ton régulateur devrait aussi limiter la pression Tkt pas l’auto est entre de bonnes mains Non je n’ai pas eu le temps. On mesurera bientôt si il faut mais visiblement c’est pas un soucis de pression maintenant qu’elle tourne bien quand elle déjauge pas 😬 On va trouver une solution cette semaine Entre temps… triangles neufs reçus et rotules pour les queues. Histoire d’avoir un train avant nickel aussi avant la geo.
Posté(e) le 10 février 20223 a comment_1091553 Le 09/02/2022 à 09:29, Gabs94 a dit : Conclusion : il faut une pompe fiable pour faire la gestion. Car la gestion va dépendre de la pression dans la rampe pour ajuster parfaitement ses tempos. Bilan : je dois recommander une pompe en urgence. Problème : je prends quoi….. Visiblement je suis le seul à galérer avec une walbro, donc je pense à un soucis de fab. Mail envoyé au sav driftshop. Je decide ajd. Soit oem neuve soit la même walbro soit deatschwers E85. Affaire à suivre… Et @MpowerE36il tourne avec une pompe oem? Peut être repartir sur du oem.. Et oui tu est le seul à galérer tout court !! 😀
Posté(e) le 10 février 20223 a Auteur comment_1091559 il y a 22 minutes, PP21 a dit : Et @MpowerE36il tourne avec une pompe oem? Peut être repartir sur du oem.. Et oui tu est le seul à galérer tout court !! 😀 Il est en double pompe OEM. Driftshop m'a répondu que j'étais le seul à avoir des soucis de ce type avec une GS450K. Pour eux le déjaugeage est lié au fait que la pompe a un débit tout de même bien supérieur à l'oem. Plusieurs solutions : Ou bien je met une OEM neuve (+/- 300€) sans la garantie absolue que ça fonctionnera vraiment aussi bien que mon ancienne. Qui ne déjaugeais pas. En tout cas pas au Mans sous la pluie en réserve... Sur le sec en semi slicks du tonnerre ça reste à voir. Mais surtout quid de la longévité à l'E85 en gros débit (imaginez gestion Alpha N gros arbres grosse admi...) Ou bien je met une seconde pompe "pas cher" type 3L ou diesel (40/50€) côté conducteur pour remplir le bocal côté passager. Apparemment c'est une solution qui fonctionne très bien. C'est même LA solution aux USA pour palier au soucis de déjaugeage de l'E36. Encore une fois, sans être absolument sûr que ça résoudra le problème. Mais tout de même assez confiant vu le REX. Sinon, je monte carrément un réservoir tampon mais là les coûts explosent : environ 110€ le réservoir, 40/50€ pour la pompe dans le réservoir (car la walbro déjauge trop, sans doute, pour la laisser ?) et ensuite environ 150€ pour une équivalente Bosch ou Sytec 044 externe qui enverra la sauce au moulin. Sans parler des raccords dash et tout le tintouin qui dépasse mes capacités d'installation. La question étant plutôt urgente, je crois que nous choisirons la solution 2... on voit ça bientôt. Modifié le 10 février 20223 a par Gabs94
Posté(e) le 10 février 20223 a comment_1091560 Ah oui... D ' ailleurs les E46 ont ce système ( de pompe à gauche qui rempli la partie G et qui renvoi à droite et vice versa , la pompe de droite ou côté passager étant la principale qui met en pression ) Intéressant en tout cas.. Pour une fois qu on trouve un truc de bien sur une E46.. 🙃 Modifié le 10 février 20223 a par PP21
Posté(e) le 10 février 20223 a Auteur comment_1091565 D'ailleurs toutes ces questions se posent suite à un élément donné par les mappeurs qui n'est pas des moindres. Naïvement, j'aurais pensé que quelque soit la pompe, le moulin aurait tourné pareil. Oui, car mathématiquement, la pompe envoie la sauce à la rampe d'injecteurs, et le régulateur de pression limite celle-ci aux 5 bars théoriques et tout va bien madame la marquise. Mais non, en réalité le régulateur OEM fait pas son taf et n'est pas du tout constant. D'ailleurs, j'aurais du en monter un réglable au final. Revenons, en effet, le débit des pompes change déjà rien qu'avec l'âge de ces dernières, mais surtout aussi avec le modèle. Une Walbro débitant différemment d'une OEM généralement fatiguée (sinon on ne la remplacerai pas), la pression dans la rampe va changer. Oui, parce que le régulateur peut accepter plus de 5 bars. Dans mon cas, c'est flagrant, je consomme environ 2L/100 en plus avec ma grosse pompe (bon je vous l'accorde, c'est une GROSSE pompe). Parce que le régulateur n'était pas à la hauteur, le débit dans la rampe augmente significativement (de combien... j'ai pô mesuré). Ce faisant, le calculateur (ici OEM) gère l'injection par les temps d'ouverture. Vous imaginez donc bien que si j'ai 5.5 bars dans la rampe au lieu des 5 OEM voir moins car la pompe est fatiguée, on va plus du tout injecter pareil. Et donc la caisse va tourner riche (vous ajoutez des aac, un décata et une caisse en gestion stock et vous imaginez l'odeur au cul de la mienne...). C'est pourquoi, logiquement, je déconseillerai de monter une pompe aftermarket aujourd'hui au quidam qui cherche juste une solution de remplacement. Perso : caisse stock avec le souhait de le rester : pompe OEM neuve avec régulateur neuf. Sinon une walbro ou autre (et in sha allah pour vous sur le démarrage et le déjaugeage) mais si et seulement si vous faites faire une gestion par un bon comme Vincent qui saura adapter vos durées d'injection à la pression dans la rampe... Mais là se pose la question de la tenue dans le temps du régulateur de pression. Imaginons qu'il devienne fuyard... la pression va chuter. Et si elle chute... et ben on injectera plus assez et ça va tourner pauvre. Pas bon ça. Donc, pour surveiller tout ça de près, j'ai commandé hier une sonde lambda wide band, ou plutôt deux, avec un mano. Le mano restera dans la boîte à gant, sauf sur piste ou de temps à autres. Ou le temps de fabriquer un support discret. L'ensemble permettra de contrôler l'AFR aussi bien des cylindres 1 à 3 que 4 à 6. L'idée étant de pouvoir contrôler qu'un injecteur n'est pas en train de s'envoyer en l'air, et que tout tourne rond. Et comme j'ai deux trous sur mon décata... allelujah. Modifié le 10 février 20223 a par Gabs94
Posté(e) le 10 février 20223 a comment_1091568 il y a 6 minutes, Gabs94 a dit : C'est pourquoi, logiquement, je déconseillerai de monter une pompe aftermarket aujourd'hui au quidam qui cherche juste une solution de remplacement. Perso : caisse stock avec le souhait de le rester : pompe OEM neuve avec régulateur neuf. Sinon une walbro ou autre (et in sha allah pour vous sur le démarrage et le déjaugeage) mais si et seulement si vous faites faire une gestion par un bon comme Vincent qui saura adapter vos durées d'injection à la pression dans la rampe OK perso J ai une walbro sur la mienne et monté depuis 4 ans au moins Vu que c est pas un modèle gros débit, pour l'instant r a s Je surconsomme pas L idée du mano contrôlant l afr est très bonne surtout en tournant à l e85..
Posté(e) le 11 février 20223 a comment_1091597 Pendant que tu y es tu peux la passer en full aviation ta ligne d'essence, fiabilité sécurité, le feu est notre pire ennemi ! Mon copain préparateur et son papa qui court en VHC et gagne au scratch en R5 turbo m'a conseillé ce truc pour être tranquille en régulateur.
Posté(e) le 11 février 20223 a comment_1091598 C'est quand même bizarre que ta regulation de pression ne soit pas correcte. J'ai peine à croire que d'origine BMW aient fait les nazes avec ça avec un régulateur fantaisiste. C'est le B-A-BA de l'injection sans quoi forcement tu ne peux pas avoir un fonctionnement correct, la variable c'est le temps d'injection le reste doit etre constant : pression du circuit, debit des injecteurs, tension aux bornes des injecteurs
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