il y a 57 minutes, Nakamiki a dit :

c'etait à peu prêt mon point de vue sur les pompes gros debile debit .

Gab avait contre argumenté en resumé avec "plus de L/heure pour moins cher...bon plan ! " 

 

 

il y a 56 minutes, Sylkill a dit :

Ne pas oublier de regarder la courbe de fonctionnement de la pompe, et s'assurer que c'est correct à la fois en débit ET en pression pour l'usage recherché.

justement ce que j'ai écrit en dernier ...

cet excès de pression/debit , n'aurait-il pas tendance à maintenir le regulateur ouvert et donc sur les pics de consomation justement créer un "lag" favorisant les défauts ...

la Walbro gros debit est peut etre une bonne pompe ... faut-il que le reste du circuit soit adapté ...

grosse pompe -----> gros regulateur ...

Gros débit ne veut pas dire grosse pression. Si on veut être rigoureux il faut comparer les courbes de fonctionnement de cette walbrobro et d'une oem. Si ça se trouve il va y avoir des surprises. 

 

Genre cette courbe 

https://thomas-racing.blog4ever.com/article-sans-titre

Le spécialiste qui avait fait la greffe boite moteur pont sur ma caisse m'avait dit que je risquais d'avoir des soucis si je ne changeais pas le régulateur de pression en ayant posé une walbro 400.

J'en avais fait reposer un neuf. J'avoue qu'avant d'avoir reposer une OEM n'avoir pas constater de problème (j'ai remis oem car je me demandais si mon soucis de ralenti ne pouvait pas venir de la pompe) dans mon souvenir même si je n'ai jamais fait de circuit pour ma part.

Je me demandais donc comment fonctionnait un régulateur, en gros est ce qu'il fallait 5 bars pour ouvrir puis au dessus de 5 bars, la pression pouvait monter sans véritable limite?

Sur ce document:

http://alfaimola.free.fr/technique/carburant/régulateur/index.html#:~:text=Le carburant sous pression en,de carburant retourne au réservoir.

quand la pression dépasse la valeur tarée, cela repart vers le réservoir, donc la pression doit être logiquement constante?

Curieux comme soucis, intéressé de lire la suite!

AlfaImola de ton lien c’est un copain du milieu Alfa un génie de la mécanique qui travaille en formule E cE ZP est un extra terrestre 

Il y a 2 heures, Fredovitch a dit :

Le spécialiste qui avait fait la greffe boite moteur pont sur ma caisse m'avait dit que je risquais d'avoir des soucis si je ne changeais pas le régulateur de pression en ayant posé une walbro 400.

J'en avais fait reposer un neuf. J'avoue qu'avant d'avoir reposer une OEM n'avoir pas constater de problème (j'ai remis oem car je me demandais si mon soucis de ralenti ne pouvait pas venir de la pompe) dans mon souvenir même si je n'ai jamais fait de circuit pour ma part.

Je me demandais donc comment fonctionnait un régulateur, en gros est ce qu'il fallait 5 bars pour ouvrir puis au dessus de 5 bars, la pression pouvait monter sans véritable limite?

Sur ce document:

http://alfaimola.free.fr/technique/carburant/régulateur/index.html#:~:text=Le carburant sous pression en,de carburant retourne au réservoir.

quand la pression dépasse la valeur tarée, cela repart vers le réservoir, donc la pression doit être logiquement constante?

Curieux comme soucis, intéressé de lire la suite!

Alors justement le régul est calibré pour le débit oem.

Comme la Walbro débite bien plus, le régulateur renvoie mais probablement avec un débit trop faible d’où l’augmentation de pression.

En bref, il faudrait que tout soit calibré pour un fonctionnement optimal.

Pour le déjaugeage je me demande si la Walbro ne créé pas un problème de désequilibre du réservoir avec son sur-débit qui entraîne son propre déjaugeage.

Je m’explique : elle balance la sauce au moteur, ça revient fort du moteur, disont même presque tout, et ça revient côté passager via le venturi. Le débit est limité par cette action non forcée et on se retrouve avec un côté passager rempli et un conducteur vide.

Ça explique aussi ma surprise lors de mes dernier changement de pompe OEM -> Walbro.

N’ayant sur mon ancienne que fait du Walbro / Walbro je ne pouvais pas dire ce qui était « normal » en terme de niveau par rapport à l’indicateur du tableau de bord. Genre je vire la pompe, ok y’a de l’essence mais pas plus que ça. J’ai un demi plein bon ben c’est normal.

Mais quand j’ai fait ouvert alors qu’il y avait une OEM en place, beeen y’avait plein d’essence dans le réservoir côté passager. Avec sensiblement le même niveau à la jauge.

Pour ce qui est de la pression dans le rail, et contrairement à ce qui est dit plus haut, c’est un fait que la pression évolue avec la pompe en amont des injecteurs. Les mappeurs l’ont clairement vu : les cartos sont systématiquement dans les choux à chaque changement de pompe à essence. Surtout vers du gros volume.

Sans parler de la surprise de @Goethe27 quand il avait vidangé le réservoir de mon ex d’où j’ai sorti la Walbro : environ 10/12L côté passager puis ensuite une bonne trentaine voir plus côté conducteur. Avec au moment de l’accident les 3/4 du plein.

il y a une heure, Gabs94 a dit :

Je m’explique : elle balance la sauce au moteur, ça revient fort du moteur, disont même presque tout, et ça revient côté passager via le venturi. Le débit est limité par cette action non forcée et on se retrouve avec un côté passager rempli et un conducteur vide.

faux

le système venturi est un très gros débit dont la pression n'est autre que celle "résiduelle" évacué par le regulateur de pression

cqfd plus le débit et la pression de la pompe principale sont fort , plus le transvasement est actif .

tu serais surpris en voyant le débit que peu atteindre un système venturi ... c'est le principe de la sableuse ...

un flux d'air lève une masse de sable ...

et le prob avec le systeme oem , c'est que pédale au plancher , une grosse partie passe dans les injos ... et que en courbe à droite , le débordement se faisant ... le ratio débordement / transfert devient négatif 

 

faut monter un reservoir de 323i e21 ...

http://ills.bmwfans.info/1pc.png

Il y a 1 heure, ACS3 a dit :

faux

le système venturi est un très gros débit dont la pression n'est autre que celle "résiduelle" évacué par le regulateur de pression

cqfd plus le débit et la pression de la pompe principale sont fort , plus le transvasement est actif .

tu serais surpris en voyant le débit que peu atteindre un système venturi ... c'est le principe de la sableuse ...

un flux d'air lève une masse de sable ...

et le prob avec le systeme oem , c'est que pédale au plancher , une grosse partie passe dans les injos ... et que en courbe à droite , le débordement se faisant ... le ratio débordement / transfert devient négatif 

 

l'idéal mais difficilement réalisable serait de poser une cloison "filtrante ou anti déjaugeage " sur le ponton de réservoir afin de limiter le phénomène de débordement droite/gauche  en courbe

Pour les déjaugeages, sur les M3 E46 il y a un petit réservoir tampon pour le retour d'essence au niveau de la pompe: Pièce 7

 

Rien de comparable/retrofitable sur E36?

Reçue ce jour.

 

 

Bons points : qualité de fab des supports vraiment pas mal vu le prix : les soudures sont plutôt propres, ça fait costaud et la peinture est correcte. 

Pour la lame c’est assez rigide même si ce n’est pas un 100% fibre : c’est de la mousse fibrée. À voir la tenue dans le temps, mais sinon remplacement par une lame OEM qui est dans les 350€ de mémoire. La lame seule j’entends.

Les moins : ben je vais pas pouvoir la monter… mon garage a un accès pourrave et je vais forcément la ruiner 😅😅

Bref. Encore du stockage de pièces 😅

Edit : 7.8kg l’ensemble avec les vis

Il faut y ajouter les petits splitters aussi, et je pense la prise d’air centrale des GT.

Quand j’aurais un pc je comparerai vs les vrais lame de GT en poids.

Modifié le 3 mars 20224 a par Gabs94

Belle étagère ikea 😉

T’as commandé la même lame que moi? Je pense pareil que toi, le jour où la lame lâche, je commande une oem 🤣

il y a 36 minutes, zephilou a dit :

T’as commandé la même lame que moi? Je pense pareil que toi, le jour où la lame lâche, je commande une oem 🤣

Yes !

Je pense que je vais pas forcément tarder à commander une OEM en back up. C’est typiquement le genre de pièce qui va exploser en valeur…

Ce qui m’inquiete c’est que j’aimerai juste comparer l’emplacement des perçages. 

Faut que je l’emmene la prochaine fois que je vais à Cherbourg 😂

Regarde chez Leebmann24.de ou bmwautoparts.net

j'ai déjà commandé pas mal la bas

Modifié le 3 mars 20224 a par zephilou

Je vais faire la mienne avec du wedy de salle de bain 1 cm épaisseur c’est fragile 45 euros la plaque de 60 x 250 cm cela fera fusible et je voudrais préserver le reste pare chocs etc on verra à l’usage 

https://www.manomano.fr/produit-de-preparation-du-carrelage-102?model_id=18531794&referer_id=698395&gclid=Cj0KCQiA64GRBhCZARIsAHOLriLyvkTWcUJojxHlLKCEwukz0iRJLq_gK93sv9gjNOMtQ1jgNihRUbEaAjO2EALw_wcB

 

Ce n’est pas lourd c’est du polystyrène gauffre de deux fines plaques de fibre mais je note ton idee alu alvéolaire tu trouves ça ou ?

Il y a 4 heures, ACS3 a dit :

 

Je l'ai vu en vrai cette camaro jaune, elle était à chaque rassemblement sur Ambérieu près de Lyon

Un sens aigu du détail, nous attendions avec impatience chaque rasso pour voir les évolutions du kit contre-plaqué 😄