Le pont est en sb origine, le berceau en pf violets. 

La c'est juste le support de boîte : très important qu'elle ne bouge que peu avec un levier direct sinon c'est elle qui va manger.

Les vibrations étaient déjà là, c'est juste qu'on les entends plus. En particulier le monomasse allégé.

à l’instant, Jeanbapt57 a dit :

Top ça, j’ai hâte de monter le mien. J’ai reçu le dssr de chez pclgte.

Niveau changement de rapport et ambiance c’est clair c’est top 🤩

obligé de démonter la ligne et l’arbre ou on peut tourner autour ? Je vais essayer de squatter le pont d’un pote alors.

 

Top !

Sincèrement sans rien démonter faut des doigts d'alien... Je préfère faire un peu d'espace et bosser bien. 

Si tu peux, essaye de recoller la decoupe de moquette necessaire pour la pose de la boite alu sur le tunnel apres la pose du shifter. J'aurai du la remettre.

Ok d’acc, je ferais de la place.

Oui ça atténuera un peu le bruit 👍🏻

😍😍😍 ça Avance gentiment mais sûrement le mode track 👍👍👍 

De plus en plus radicale cette E36!

👏🏻 

Belle pièce, beau montage level up

Le 11/06/2023 à 13:21, Gabs94 a dit :

Top !

Sincèrement sans rien démonter faut des doigts d'alien... Je préfère faire un peu d'espace et bosser bien. 

Si tu peux, essaye de recoller la decoupe de moquette necessaire pour la pose de la boite alu sur le tunnel apres la pose du shifter. J'aurai du la remettre.

meuh non ... à peine 1h avec un pont ...

le truc c'est de savoir sans les voir ou sont les choses ( goupilles/ clips etc ) , et là ça va tout seul 😇

C'est comme si tu demandes à qqun s'il a déjà vu le point G

C'est au feeling que ça se trouve et bricole 😅

Il y a 2 heures, I_KnOw a dit :

C'est comme si tu demandes à qqun s'il a déjà vu le point G

C'est au feeling que ça se trouve et bricole 😅

exactement ... alors le long tournevis légèrement tordu ... ok , il rentre la , tu fais levier ... et hop éjaculation  éjection de la goupille ... le même tournevis , tu le place là , et hop un bon coup de bassin massette dessus et il décolle le clips...

tu degage le bazard ... et avec un peu de doigté, le reste va s'installer tout seul 🤪

Hello la compagnie,

Toujours pour suivre l'avancement du projet...

Au chapitre des emmerdes, il s'est avéré que quelque chose a bougé sur le CAE lorsque je le manipulait pour faire la marche arrière dans le garage. Surement le DSSR pas assez serré, ou la vis de centrage de la butée.

Je vais essayer d'investiguer demain mais comme je déménage cette semaine ça sera délicat de trouver du temps. Concrètement, en testant 1001 réglage sur la vis de centrage, soit je tape le levier dans le bord de la plaque alu en essayant de passer la MAR alors que 5-6 passent bien et que le jeu du levier semble équilibré droite gauche au point mort, soit la MAR passe bien mais impossible d'enclencher 5-6.  J'ai vu une vidéo qui suggère de donner 15 degrés de tilt au dssr pour permettre au levier de travailler plus droit. Reste à savoir si je vais devoir retomber l'échappement et l'arbre... car clairement j'ai la grosse flemme. Mais si il faut... j'irais m'acheter une péteuse.

Autrement au chapitre interminable des freins, ça sent bon la fin. Après réception il y a un an tout pile du kit AP wtcc....

1) Réception des bols par Stéph après un passage en normandie pour anodisation dure :

- Réception des plaquettes Pagid RST1 via la Team, merci @Nakamiki 

JP m'avait filé des Yellow Stuff avec les étriers, mais monter du EBC j'avoue que je suis plutôt frileux. J'essayerai en temps voulus mais je veux pas prendre le risque de perdre l'arrière quand je vais avoir un avant très aggressif avec des PFC11 sur les AP wtcc... 

Dans le même temps, notre même JP national m'a envoyé une paire de durites sur mesure pour les AP car les caoutchoutées torsadées de 2001 non merci... ainsi que de quoi faire une bonne purge ou même deux au RBF700. Sachant qu'il m'en restait encore de la der'

Impatient de monter tout ce beau monde....

Pour ce montage d'ailleurs, nous avions calculé avec Steph un besoin résiduel de passer sur des cales de 16mm devant. Ayant gagné environ 20mm avec les nouveaux bols (il m'aurait fallu 35/36mm de cales pour monter les étriers AP avec les bols plats !)

Donc remplacement oblige de mes 12mm actuelles par des cales plus grosses. Et vu qu'avec le carrossage mes roues rentrent carrément dans les ailes devant j'ai vu large : cales de 20mm ultralight encore une fois via la Team Lupos. Matos d'une qualité défiant toute concurrence. Et pour le coup vraiment ultra light.

Montage oblige... des goujons bien longs et costauds également de chez Millway avec des écrous cuivre en 19. Sur le coup j'ai pas percuté à la commande le 19 donc pour harmoniser on va partir sur un kit arrière également.

Un dernier point me taquinait sur le freinage : l'intrusivité de l'ABS que j'avais déjà bien pu sentir dès que les conditions se dégradaient un peu ou que je mettais trop d'attaque surtout.

Avec le montage des AP aux 4 coins ça n'allait pas s'améliorer.

Dès lors 2 solutions déjà abordées sur le forum. Le passage en MK60 4 voies de CSL, ou rester sur une centrale 3 voies mais reprogrammée "Motorsport" pour slicks et semi de compète.

Environ 2500€ posé pour la première solution, voir un peu plus selon le temps à y passer. 499 pour la seconde en passant par SEP engineering. Des pros de la reprogrammation conseillé par mon ami ringer en Allemagne. Un produit comparable à celui d'MK mais sensiblement moins cher. Apparemment très recherché en occase car petites séries de prod à chaque fois, ça a suffit à me décider d'essayer ça.

Bon et bien voilà... j'ai un peu l'impression d'être dans la peau de Thierry Roland : "après avoir fait tout ça on peut freiner tranquille, enfin le plus tard possible mais on peut" Reste à savoir ce que donnera le montage chez Steph prévu pour début Juillet.

 

Sinon un petit colis arrive d'Allemagne très prochainement....

 

 

Ça va bien aller tout ça 😍😍

De la belle pièce bien réfléchi 👌🏻

Tout a fait Thierry ! 

J'aime cette approche jusqu'au boutiste que tu appliques et nous partage tout le long de ton projet. 

Pour le coup, le sujet de la reprogrammation de la centrale abs je ne connaissais pas. 

Tout comme le dit @//M_ath, un grand merci de nous partager tout ça, j’espère pouvoir te rencontrer un jour avec ta belle @Gabs94  

Bravo pour le travail fait et à prévoir !

Pour les cales, je trouve que paradoxalement il vaut mieux monter du minimum 20 mm qui permet un montage double boulonnerie que je trouve plus sécurisant plus mécanique que de simples cales entretoises.

 

Mon copain qui gagne ou fait des places en course de coté en M3 E36 3,2 a ce genre de boitier ABS machin chose c'est top.

il y a 33 minutes, Gatouille a dit :

Bravo pour le travail fait et à prévoir !

Pour les cales, je trouve que paradoxalement il vaut mieux monter du minimum 20 mm qui permet un montage double boulonnerie que je trouve plus sécurisant plus mécanique que de simples cales entretoises.

 

Mon copain qui gagne ou fait des places en course de coté en M3 E36 3,2 a ce genre de boitier ABS machin chose c'est top.

Merci Gatouille.

Pour les cales je vais devoir les changer en fonction des roues montées donc je préfère éviter la double boulonnerie.

Je connais des gens qui roulent en cales de 30 en direct avec des goujons longs et qui n'ont jamais eu de soucis. Après je ne dis pas que c'est recommandable.

Oui et quand on a mis des cales et aussi des goujons c'est plus pratique au montage des roues c'est vrai et avec des pièces de qualité çà fait le job.

Ah c'est donc ça le bordel que j'ai vu chez MK pour l'abs (la centrale 3 voies). Bordel comment que ça va freiner fort tout ça 🙈

top ! J'ai hâte de voir ça en action 🥰

Il y a 1 heure, MaxNan76 a dit :

top ! J'ai hâte de voir ça en action 🥰

Yes !

Pour le 13 août tu me tiens au jus ? Savoir si y'a toujours de la place, si je réserve de mon côté, enfin comment on s'organise. Sur ce genre de choses j'aime bien prévoir sinon ça me stresse lol !

Premier Bugatti sur le sec avec la M, j'ai hâte de voir ça ! Enfin je dis le sec, mais rien n'est garanti avec ma poisse à dallas.

M Club à Dijon le 31/08 ?