il y a 1 minute, Gabs94 a dit :

Tout à fait, maintenant je vais pas faire le mec au dessus du lot, la pendule c'est cool.

J'ai pas roulé un seul tour avec la bille en tête de faire un chrono, mais savoir qu'on s'améliore et que le under 8 est atteint c'est très satisfaisant, je vais pas le cacher.

Et bin félicitations pour cette belle pendule !! Et en plus avec le train arrière dans le sac 😎

C'est sûr ça fait plaisir, il faut juste pas se focus uniquement là-dessus. Le kiffe avant tout. La pendule suivra !! 

Nous sommes sur la même longueur d'onde.

Premier tour avec @jojobm le vendredi j'étais trop en mode con, j'ai prit des risques à pousser une GT4 dans le karroussel. Je me suis un peu énervé qu'il ne me laisse passer comme il avait plus de moteur...

Second tour ensemble j'étais plus décontracté et on a quand même suivi une E92 ESS en direzza pro 5000r et tutti quanti qui n'a pas trop compris comment une guez bleu la suivait 😅😅 

La fluidité > la vitesse, faut que je me le martelle 

set up ap racing arriere en court ...

pas besoin d'aileron si le cul colle au sol quand il faut ...

banc d'essai en place ...

 

 

l'etrier au premier plan est celui d'une 2002 turbo ...

il y a 18 minutes, ACS3 a dit :

l'etrier au premier plan est celui d'une 2002 turbo ...

ça va être un peu petit lol

il y a 16 minutes, Gabs94 a dit :

ça va être un peu petit lol

c'est un avant pour l’arrière , sur ton auto , ça peut le faire ... 4 piston qui grippent de peur lol

 

Félicitations @Gabs94, un chrono qui déchire, certain que tu as pris un plaisir de dingue et bien sûr quelle auto-satisfaction de valider tes choix (et conseils de tous) !!! Tu progresses, ta M progresse, put***n que ça doit être bon ça 😈😎🥰🥰🥰

Félicitations pour défier l’enfer vert 😎

perso, j’aurai trop peur de repartir en bla-bla car 😜

il y a 21 minutes, tassin.eloy a dit :

Félicitations pour défier l’enfer vert 😎

perso, j’aurai trop peur de repartir en bla-bla car 😜

Pareil, mais je le ferais un jour en 20 minutes 😓😂😂😂

il y a une heure, ACS3 a dit :

c'est un avant pour l’arrière , sur ton auto , ça peut le faire ... 4 piston qui grippent de peur lol

 

En parlant d'avant pour l'arrière... Est-il possible de monter des étriers avants de 330 E46 mais à l'arrière ?? 

il y a 2 minutes, julipfen a dit :

En parlant d'avant pour l'arrière... Est-il possible de monter des étriers avants de 330 E46 mais à l'arrière ?? 

rien n'est impossible , mais tu va vers de grosses adaptations  , sans parler que le freinage est taré en moyenne à 70/30 et que ton maitre cylindre risque d'etre à la peine pour pousser des piston avant de 330d

il y a 55 minutes, ACS3 a dit :

rien n'est impossible , mais tu va vers de grosses adaptations  , sans parler que le freinage est taré en moyenne à 70/30 et que ton maitre cylindre risque d'etre à la peine pour pousser des piston avant de 330d

Merci pour les infos. Autant à l'avant c'est plug and play avec un disque de 325 pour mais je ne vais pas me faire chier à adapter si ça monte pas derrière !! 

Il y a 12 heures, M3POWER321 a dit :

Pareil, mais je le ferais un jour en 20 minutes 😓😂😂😂

Je l'ai fait en under 15 🤣 c'est déjà très bien pour se rendre compte du parcours

Au top @Gabs94, jolie progrès, hâte d'y poser mes fesses 🏎️

Trop bien le week-end et merci pour les feedbacks que tu donnes à chaque fois!!

Sous les 8 min en E36 c'est déjà rapide rapide!!

Super ça , 7.45 ça envoie bien 👍🏻 

Un bon état d’esprit, une E36 et du beau matos ça fait un super cocktail pour passer de bon moments sur piste c’est clair 😃

 

Bel aboutissement qui vient gratifier tout le travail accompli, félicitation Gabriel.

C'est un plaisir de lire vos évolutions toi et ta belle E36.

Attention à présent de ne pas chercher à en faire de trop la prochaine fois et ponctuer cette belle histoire d'une mauvaise note.  

Merci pour le partage et la qualité des CR 

et très jolie chrono 👍👍👍

Merci pour vos agréables messages 🙌

En effet, même si la saucisse est loin d'être finie en travaux, les améliorations paient et la vitesse est là. Ce n'était pas pour rien !

Pour revenir sur le pilotage et sur les dernières upgrades, le gros ce sont les KW Competition. 

Mon coach n'a que les CS sur sa caisse de course mais a eu l'occasion de voir ce que donnait les Compet sur la caisse d'un autre client et ami. Et ils permettent de pousser le "vice" du pilotage Nürb assez loin.

Oui parce que j'ai découvert cette année qu'il ne fallait pas conduire la boucle nord comme n'importe quelle piste. Classiquement, on m'a bien apprit de tapper les freins et les rendre sans les lâcher jusqu'au point de corde, lieu de la réaccélération proggressive. Et ce afin d'avoir du train avant et d'optimiser la vitesse de passage en courbe. 

Mais au Nürburgring c'est une technique qui rend le train arrière assez libre avec les délestages incessant dus à la nature de la piste évolutive.  Cette même nature qui la rend si appréciable mais dangereuse.

J'avais initialement rendez-vous chez Karl Brod 24/7 Performance jeudi AM pour faire un petit set-up géo poids aux roues et reglage amortos bref la complète. Repoussé à vendredi matin au final, le top pour tester la caisse tel que avant...

Au final mon carro etait a l'ouest et j'avais trop de cales derrière a leur goût. Retour aux 5mm derrière au lieu des 12, puis réglage fin du carro : 3,9 côté conducteur, 4,1 passager devant, 3 de chaque côté derrière. Le poids aux roues était déjà pas mal. La géo a l'arrache finalement car ils s'empressent de me montrer qu'une rotule de bras sup arriere gauche est hs, et que les powerflex de bras principaux causent trop de jeu pour un réglage fin. Va falloir rotuler tout ça avant de faire une vraie géo mais entre temps ils me font un truc sécurisant avec ce qu'il y a.

Le coach me dira plus tard que la géo est un peu trop enervée, sans doute idéale pour la caisse mais encore un peu trop extrême pour moi. En effet j'ai du train avant à n'en plus finir mais le cul de l'auto me donne du fil a retordre. On en reparlera.

Pour revenir aux conseils spécifiques Nürb j'en ai retenu deux capitaux : freiner AVANT les courbes puis accélerer dedans. Parfois à fond même avant le point de corde. Entre le gros train avant et les KW ça digère sans soucis. "Comit" en anglais : tu rentres avec un bon coup de volant et gaz et tu ajustes la sortie à la pédale de droite. Je peux vous dire que je n'ai jamais autant appris la définition du sous et du sur-virage lol ! Entre les glissouilles à 200 dans Schwedenkreuz et Kesselchen ou les pneus froids dans le sinueux, comle dirait mon ami Pépito, une E36 c'est vivant !!

Le second "truc" c'est la neutralisation de la voiture sur les bosses qui délestent. Même si c'est contre-intuitif, pan tu diriges l'auto avec du volant AVANT la bosse, quand elle déleste volant au neutre ou presque, puis quand elle regrippe retour de l'angle dans la direction. Ça évite pas mal de déconvenues.

Tout cela pour aboutir à un tour très rapide avec Djos16 pour les non forumistes. Loin d'être parfait avec encore trop de frein en courbe et pas assez de gaz, mais suffisament vite pour me rendre compte que 24/7 ne disait pas de la merde : mon train arrière est en pls : la voiture n'est pas bien stable et se dandine sous la contrainte. À traiter fissa, j'attends le devis 24/7 pour de la rotule Motorsport. On verra...

Bon sinon pour le reste, c'était le pied de remettre la visite annuelle, que dis-je le pèlerinage !

Terrible ton compte rendu gab, comme toujours d’ailleurs 👌

Week-ends à refaire avec la même équipe

Au Nurb, y'a qu'un seul truc à garder en mémoire...la moyenne de vitesse, etre le plus fluide possible !

Bravo...tchulé va !!🤣😋🤣