Salut @Gabs94😉

Superbe......😍😍

Ça va vite quand même . 😬

Deuxième tour magnifique , dommage que la Volkswagen te fait perdre le contact avec la Porsche . 

il y a 9 minutes, JM33 a dit :

Salut @Gabs94😉

Superbe......😍😍

Ça va vite quand même . 😬

Deuxième tour magnifique , dommage que la Volkswagen te fait perdre le contact avec la Porsche . 

Merci Jean-Marc,

En effet dur de rattraper la Porsche avec les pneus aux limites. D'ailleurs j'ai oublié de mettre la fin du tour ici, avec la petite dérobade en sortie du klein karousel :

 

 

Pour la Lupos, oui elle m'a un peu ralenti mais c'était l'occasion de pouvoir discuter après coup avec son propriétaire dans le parking. Un gars adorable avec une expérience du ring assez folle. Plusieurs centaines de tours rien qu'avec sa Lupos et un best réalisé il y a quelques années déjà en 8:19 pour une auto de 120cv.... La prépa sur la caisse est juste dingue, avec une config encore plus extrême que celle de mon auto. Les meilleurs pneus / freins / amortos imaginables. Et de superbes récaros Kevlar.

Je vous laisse regarder le tour ci-dessus pour se rendre compte du grip latéral dément.

Super les vidéos @Gabs94, ça enroule super top, beau pilotage !

3.0 bars dans les pneus 😂, qu'est-ce t'as branlé ???

à froid, je mets 1.5 aux 4 coins.

il y a 3 minutes, grready.alban a dit :

Super les vidéos @Gabs94, ça enroule super top, beau pilotage !

3.0 bars dans les pneus 😂, qu'est-ce t'as branlé ???

à froid, je mets 1.5 aux 4 coins.

Merci Alban !

3 bars après 2 tours, je suis parti à 1,9 bars et je n'ai pas pu descendre les pressions comme prévu. J'étais surpris que ce soit monté aussi haut 😂

Il y a 6 heures, ACS3 a dit :

ce que j'ai constaté c'est qu'avec les boite à air carbone le S50b32 consomme de l'huile , et n'en consomme plus en revenant en adm d'origine .

je n'ai pas d'explication "fiable' pour expliquer ce phenomene

 

Je ne veux pas polluer ce poste, mais ce que tu écris m'interpelle, car je songe à monter une boite à air carbone.

La surconsommation est de quelle quantité?

Parce que pour l'instant mon moteur ne consomme pas d'huile, mais si je dois rajouter un litre tous les 500 kilomètres...😬

D'ailleurs, je vais chercher, il y a certainement un sujet sur le forum, dédié au sujet 🤔

Super tes tours Gabs94!!! ça va bien vite!!!

J'y suis allée avec un pote et sa 135i super préparée la semaine et le weekend après toi, quel pied ce circuit!!

il y a 57 minutes, seb_speed a dit :

Super tes tours Gabs94!!! ça va bien vite!!!

J'y suis allée avec un pote et sa 135i super préparée la semaine et le weekend après toi, quel pied ce circuit!!

L'ancienne 135i noire de Pierre et Steven ? Avec les trains 1M et des chevaux ?? Elle arrache cette auto !

La fin du tour tu es chaud comme la braise....😛

En tout cas félicitations @Gabs94 jolie coups de volant , je suis incapable de rouler à ce rythme . 😬😬😬😬

PS : j'ai suivi tes déboires mécaniques 😥, j'espère que tu pourras rapidement trouver une solution pour continuer de nous faire rêver avec tes vidéos .

 

Superbes les videos... tu nous régales!👏

La lumiere d'automne, la conduite (j'adore entres autres comment les vitesses sont enquillées même si ce n'est qu'un détail) le Fair play (notamment avec la série 1 dans le carousel), les caisses croisées (dont la RS Cosworth!(RS500?!)) 

👍

 Je te souhaite de pouvoir remettre sur la route ta E36 au mieux pour pouvoir revivre (et re partager!) ces superbes moments!

il y a 42 minutes, AuréE46 a dit :

Superbes les videos... tu nous régales!👏

La lumiere d'automne, la conduite (j'adore entres autres comment les vitesses sont enquillées même si ce n'est qu'un détail) le Fair play (notamment avec la série 1 dans le carousel), les caisses croisées (dont la RS Cosworth!(RS500?!)) 

👍

 Je te souhaite de pouvoir remettre sur la route ta E36 au mieux pour pouvoir revivre (et re partager!) ces superbes moments!

Merci Aurelien !!

Oui c'était une superbe RS500, proprios très sympa avec qui on a échangé quelques mots dans le parking

Bon faut bien s'y coller à un moment donné.

J'ai pas mal de choses à raconter, et de réflexions / analyse à faire part pour critiques / avis. 

Donc pour récap le week-end, tout est parti du fait que j'avais bien trop prit mon pied au dernier week end de juillet, avec une part de frustration venat de l'absence des harnais, de pneus assez usés etc. Et surtout une grosse envie d'y retourner. L'occasion entre autre de faire découvrir à un ami qui avait le moral au fond des chaussettes, quelque chose d'autre que sa morne vie parisienne.

Une chance que Guillaume m'avait don de pneus tout neufs à monter sur mes jantes OEM, car sinon bien qu'ayant reçu des nouvelles gommes je n'avais pas de chaussettes montées...

Chargement habituel, outils, 200L d'E85 + 1 réservoir à ras bord, les casques et tout le barda, départ d'Amiens le samedi aux aurores. Déchargement, pressions, go pour quelques tours sur le maigre créneau d'une heure le samedi soir après le VLN 8.

L'objectif du week-end étant de faire 12 tours pour en ajouter un peu à mon compteur qui ne grossit pas vite...

Je vous ai déjà partagé les deux premiers tours sur mon dernier message donc je ne vais pas y revenir, mais comme je dis à Christian à la fin du premier tour, les pneus c'est pas trop ça. Je n'ai clairement pas le niveau de confiance que j'avais avec les Fédérals la dernière fois, alors qu'ils étaient usés presque à la corde sur les flancs.

Malheureusement, au bout de deux tours assez soutenus, les pneus sont à l'agonie. Quasi trois bars de pression partout et surtout la sensations qu'ils "durcissent". Chose confirmé en discutant avec un local en E36 hier soir sur insta, les R888R, même aux bonnes pressions, se dégradent après un tour rapide au ring. Enfin ils sont connus pour. 

Après la perte de grip est aussi mécanique... déjà à l'avant je suis en 225 vs les 235 Fédé qui font 250mm de large. En plus, je suis sur jantes OEM en 7.5 ET41 vs les 8 ET 35 des BBS. Donc j'ai 25mm + 5 + 6mm de perte de voies de chaque côté, soit 72 mm au total ce qui est juste considérable. 

Je tiens à le préciser, car c'est un peu gênant de critiquer un cadeau si chouette, que cette critique est purement "scientifique". Le but de la démarche étant de juger un peu les capacités des gommes et faire un retex sur ce pneu.

Il faut aussi noter que même si celles-ci sont neuves, les arrières de 2016 et les avant de 2018 ont des dot pas récent qui doivent aussi jouer un jeu dans le niveau de grip disponible. Cependant, on est loin d'être sur des pneus tout secs non plus. Je me suis aussi bien renseignés, et les R888R semblent être aux R888 ce que les AD08 RS sont aux AD08 R. Une demi évolution avec une gomme moins extrême et plus polyvalente, mais forcément moins performante à la limite.

Qu'importe, je les ai trouvé tout de même assez sécurisants, et au fur et à mesure j'ai appris à leur faire confiance et tempérer mes remises de gaz pour éviter les mauvaises surprises. 

Pour résumer mon avis sur les pneus, il reste très subjectif et surtout relié à ma précédente expérience avec les FZ. Pour moi tout dépendra du prix d'achat, mais ils sont clairement inférieurs dans tous les sens du terme aux Fédérals. Sauf peut-être sous l'eau et en vitesse d'usure. Je me suis par exemple beaucoup retrouvé sur les vibreurs en sorties de virages car j'essayais de remettre gaz comme avec les fédés, ce qu'ils ne digéraient pas du tout.

La belle surprise du week-end ça aura été les freins.

Oui, car depuis le passage aux ST41 toutes neuves, les freins sont absolument transformés. Ca freine à n'en plus finir, pas eu de fading, sur-freiné pendant presque tout le week-end en suivant mes points re repères habituels... Bref, toujours dur à dire à quel point on freine fort ou pas, mais j'ai pu me rendre compte que je pouvais accélérer très longtemps et freiner trèèèès tard sans la moindre encombre et en freinant encore trop...

Steilstrecke, repère de frein le vibreur à gauche... pan loupé, j'ai pu repousser le repère de 30 mètres j'arrivais encore trop lent sur la courbe ! Idem à Metzgesfeld : la voiture s'arrêtait littéralement en l'espace de 30/40 mètres alors que lancée à tout de même 160/170 ! Très très rassurant, et finalement une sensation de réussite après toutes les évolutions sur ce point.

Et pour revenir au pilotage en général, je n'ai pas amélioré mes chronos puisque je crois que le best lap du week end était mon deuxième avec la 997, en 8:10. Trop gêné, jamais les conditions réunies quand il fallait, entre les sur-pressions de pneus, le grip en retrait, la rosée du dimanche matin m'empêchant de passer la montée à fond...

Je n'avais pas chrono mes tours la dernière fois, mais après l'avoir fait celle-ci je me rends compte que le 7:45 est à prendre avec de grosses pincettes... en réalité j'ai probablement du faire un bon 10 secondes de plus, au bas mot. Le fameux under 8 demande quand même de réunir par mal de choses délicates à obtenir en TF. 

J'ai vraiment l'impression que la clef sont les parties rapides, où la moindre perte de temps à accélerer en sortie de courbe, ralentissement sur une auto lente, ou hésitation à mettre full gaz, fait perdre nombre de précieuses secondes. J'ai du mal à dire combien sur chaque sections, mais finalement ce qui me rassure quand même c'est qu'on a pu suivre le mister schirmer qui tourne à l'aise dans les 7:40 alors que j'avais une config châssis à 2000 lieux de lui. Rassurant pour la suite avec un châssis refait et des grosses gommes. Manquera l'aéro, à ne pas négliger à ces vitesses.

Enfin, il n'y a là rien à gagner, mais je reste sur une semi-frustration : d'un côté pas de chrono, mais de l'autre, beaucoup d'amélioration dans mon pilotage et surtout ma compréhension de la piste. Avec d'autant plus des vidéos que j'ai depuis bien analysées et qui m'ont bien montré à quel point il était primordial d'avoir de bons pneus, de bons freins, et une bonne technique.

 

Bon, on va parler de l'éléphant dans la pièce (j'ai que l'expression en anglais qui me vient). 

Dernier tour donc, faudra que je l'upload d'ailleurs, on avait dit qu'on le roulerai pépère, puis une M2 préparée 24/7 performance déboule sortie de T13 en me coupant un peu la route alors que j'essayais de suivre une M2 schirmer full build. Bon ben changement de lièvre. Un peu de mal à l'avoir au moteur évidemment, mais passant plus fort sur pas mal de courbe je le remonte quand même un peu.

Puis arrivé sur le gauche d'Eschbach avant Brünnchen, j'ai repassé la trois il me semble, donc gaz à fond dans la courbe, et là je sent que le régime moteur bute un peu vers 6500 tours. Pas de bruit mécanique, mais comme si y'avait une résonnance à l'échappement mixé à un rev limiter. Bizarre. Sur le coup je me fait juste la réflexion mais je continues l'attaque. Sortie de Brünnchen idem dans le droite à la remise des gaz. Là clairement ça m'empêche de garder la M2 en mire, mais je me dis que c'est sans doute un souçis de déjaugeage même si ça n'y ressemble pas.

J'ai pas l'intelligence de débrancher le mode bagarre à ce moment, et c'est peut-être ce qui me coûtera un moteur...

Je poursuis donc, Planfzgarten ras, Bellof S ras, et arrivé sortie de Schwalbenschwanz mon copilote m'interpelle. Quoi ? "Y'a de la fumée dans l'habitacle non ?" "Ah oui..." Là pour le coup réveil brutal, je lève le pied illico, je check le rétro, rien, je roule tranquille, de toute façon il ne reste qu'un kilomètre au bas mot pour sortir de la piste. Sans danger immédiat je poursuis au risque de devoir payer un dépannage sur piste et prendre le risque d'un accident également.

Sur la ligne droite de sortie je remet un coup de 5 pour voir. Toujours pas de bruit, pas de fumée, rien. La micro-brume dans l'habitacle s'est estompée mais il y a une petite odeur d'huile quand même.

Dans la voie de sortie, vitres baissées j'entends un légère feulement mécanique qui varie avec le régime moteur. Glups. Je me dit que c'est quand même pas si fort, mais je vais m'arrêter dès que possible. J'ai envie de refroidir aussi, donc je sors du parking et je descends vers Adenau. Mais passé le ronds-point, le bruit m'inquiète trop, car il varie avec le régime à ma réaccélération. Donc je stop dans le petit parking en herbe et je lève le capot. Je prends la petite vidéo ci-joint, et je stoppe le moteur. Là pour le coup, c'est cuit. Je pense directement à la bielle. J'appelle un peu partout pour des conseils. Chez 24/7 "engine is probably kaputt, see with speedtec, we can't help you I'm afraid". Glups 2.

Bref, coup de chance, des français passent par là alors qu'il est quasi 19h30 le dimanche soir d'un "petit" week-end, autant dire qu'il n'y a plus que 2 ou 3 autos sur le parking en herbe immense encore rempli à craquer 4 heures auparavant. 

L'inquiétude s'installe mais tout se finit bien pour le chanceux que je reste : dépannage en moins de 2 heures et mise en sécurité chez Bongard, l'ancien Lenz plus haut de gamme... Qui fait aujourd'hui exclusivement dans le long courrier de voitures de courses. C'est le propriétaire en personne, M.Bongard, un ami de nos hôtes, qui vient chercher la voiture à 21h00 donc tout se ficelle bien.

Retour tumultueux en train le lendemain.

Aujourd'hui, on m'annonce que la livraison chez Jean-Phi aura lieux la semaine du 16/10. On avisera après une première analyse du moteur.

 

Mais dans ma tête beaucoup de choses s'entremêlent.

D'une part, les réparations : que faire et comment ? Avec ce que subit désormais le moteur sur piste, il faut à minima un nouveau bloc "blue-print" comme disent les anglais. Tout doit être mesuré, préparé. Pas une reconstruction rapide avec les outils du placard. Sinon ça va me péter à la gueule à nouveau... et vu les frais engagés, on repart sur un billet de 6/7000 au bas mot, je veux pas prendre de risque.

J'ai déjà en stock vilebrequin pistons bielles pompe à huile carter vanos enfin de quoi refaire un moteur sans souçis. Mais je n'ai pas de bonne adresse pour faire une vraie prise de côtes, un hônage, vérifier les alignements, changer les guides de soupapes connus pour se détériorer sur le 3.2... enfin tout faire à fond.

J'ai drôlement envie de claquer des pistons gros RV. JE ou Mahle Motorsport, mais là aussi, quid de la cohérence. Des pistons c'est 1500€, ça se joue. Mais bielles 1800/2000, ressorts de soupapes apropriés, pastilles etc. Bref, si on fait les choses autant les faire à fond. Et quels risques derrière ? Si tout me repète à la gueule et que je perds 5000€ de pièces performance sur un bloc... sans compter le vilebrequin et le reste...

Et puis je réalise que mon demi arceau même pas peint commence déjà à être léger en termes de sécurité. Une gros arceau me fait de l'oeil mais pareillement, les tracas pour le montage, la peinture, je temps perdu... mon incapacité à faire moi même les travaux ou même la préparation à ce genre de travaux complexifient drôlement l'idée.

Et puis en regardant sur le net, on voit des ringtools chers, certes, mais pas si chers en comparaison du temps gagné. Surtout en imaginant vendre mon auto post-moteur neuf. 

Bref, ça tournicote et ça se tourmente. Ce genre de choses, même si maintenant c'est trop tard...

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/schirmer-bmw-m3-E36-s54-ringtool-tracktool/2552070429-216-17006?fbclid=IwAR0fnCNO4KDXoNP_62HOdQNE2dhBDYgogg_0ThKhrDQeFCgaOV7gPV61FWw

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-m3-E46-tracktool-real-schirmer-spec/2544454644-216-19724?simcid=1a87fa8b-08d9-435a-a895-e42ba0ccdadc

Enfin, moi qui était sur un petit nuage, je retombe bien bas, même si j'ai la compensation de belles vidéos embarquées et d'un plaisir de fouler cette si belle piste avec tant de plaisir. Un jour, j'y reviendrai. Plus tôt que tard, enfin je l'espère.

Modifié le 5 octobre 20232 a par Gabs94

Sacré récit 

Merci d'avoir pris le temps pour la rédaction et le partage.

 

Un seul mot me vient en tête "courage"

Je sais que tu n'es pas du genre à lâcher l'affaire. Tu feras les bons choix suivant chaque étape 😉

Mon copain qui roule et gagne ou fait des podiums en E36 M3 3,2 course de côte depuis des années, met des pistons d'origine le reste ne tient pas en durée.

Pas facile de trouver un bon rectifieur qui fera la métrologie compétition, ceux que je connaissais n'existent plus retraite, rachat par un guignol etc...

prends l'option magnétoscopie du vilebrequin, qui permet de déceler des faiblesses. Et ce n'est pas très cher.

Mon avis aussi laisser le moteur d'origine, pas d'AAC spéciaux etc...

Les cv c'est bien la fiabilité c'est mieux. Je ne parle pas de boîte à air et autres bricoles mais de pièces internes moteurs spéciales. Ces moteurs sont solides.

 

Merci pour ton retour détaillé Gab' 

Pour ce qui est du moteur, je rejoins Gatouille, le mieux est de rester "OEM". Je pensais pourquoi pas à un S54?

Au Ring il doit bien y avoir un sorcier du S50/S54 non?

après je ne sais pas quel état d'esprit on doit adopter, 

mais certes sa voiture est déjà bien modifié, mais ça reste une caisse de 3,2l avec son S50.

après le S54, on part sur le délire du swap. Encore moins légal... 

 

Idem, à l'époque j'avais également envie de performance et de tomber les chronos avec ma 3L. 

Mais a force de la radicaliser, je ne prenais plus du tout de plaisir avec. 

Impossible a rouler sur route, utilisation de l'auto 2 fois par ans ... bref beaucoup d'argent pour ne pas rouler .. 

J'ai fini par la vendre.

De plus aucune compétition n'est en jeu. Tu le dis bien, le plaisir et la passion de savoir comment fonctionne ton auto. Aussi, le plaisir d'apprendre le pilotage. 

Perso je laisserai un s50 d'origine : juste poulie allégé + boite a air + gestion + gros radia. 

Pas de modification supplémentaire sur l'arceau. 

 

Aujourd'hui, je pense même a remettre des pneus Michelin normaux pour le peux de fois ou je vais au ring. 

Genre les nouveaux PS5S (quand ils seront dispos) ou des PS4S. Je me rappelle de beaucoup de fun a enchainer les tours avec mes anciens PSS et les chronos étaient bons. (environs 8.10-15 BTG avec siège d'origine et batterie lourde) 

Je pense qu'on peut déjà aller très vite avec des autos qui sont très peu équipées. 

La valeur ajoutée la bas c'est tout simplement que tu t'habitues à la vitesse. Au bout de quelques temps ca devient normal et tu passes des gaps sur les différents secteurs du circuit. Ton chronos tombera tout seul avec le temps. Prends du plaisir et continue à rouler c'est ça la clef. 

La passion t'animes et c'est tout ce qui compte. C'est un plaisir de te lire et de te voir aller au bout des choses. 

Courage !! 

 

En phase avec @I_KnOw et @Peunje (dont je n'avais pas vu la réponse)

Il est normal que ça fasse réflechir et que ça remette en question le projet.

L'important c'est de ne pas oublier d'ou l'on a souhaité partir et pour arriver ou. Je veux dire qu'on en veut toujours plus et parfois on en perd le sens même du choix initial.

Là je comprends qu'il est question d'arceau cage, de swap , etc. Avec ça je me vois moins rouler à l'envie avec le vh (sans forcément vouloir dire souvent). Vh qu'on a choisi à la base non pas pour ces propriétés à rouler sur piste mais pour des critères plus communs  de design, critere de conduite, singularité par rapport à d'autres vh homologués.

Donc au dela des modification' il ne faut pas oublier de ce projeter sur ce que ça implique en terme de philosophies de projets qui pour moi ne sont pas comparable du coup.

Bon dans tous les cas ça reste des choix de passionné! 😉

Modifié le 6 octobre 20232 a par AuréE46

il y a 13 minutes, Peunje a dit :

Idem, à l'époque j'avais également envie de performance et de tomber les chronos avec ma 3L. 

Mais a force de la radicaliser, je ne prenais plus du tout de plaisir avec. 

Impossible a rouler sur route, utilisation de l'auto 2 fois par ans ... bref beaucoup d'argent pour ne pas rouler .. 

J'ai fini par la vendre.

De plus aucune compétition n'est en jeu. Tu le dis bien, le plaisir et la passion de savoir comment fonctionne ton auto. Aussi, le plaisir d'apprendre le pilotage. 

Perso je laisserai un s50 d'origine : juste poulie allégé + boite a air + gestion + gros radia. 

Pas de modification supplémentaire sur l'arceau. 

 

Aujourd'hui, je pense même a remettre des pneus Michelin normaux pour le peux de fois ou je vais au ring. 

Genre les nouveaux PS5S (quand ils seront dispos) ou des PS4S. Je me rappelle de beaucoup de fun a enchainer les tours avec mes anciens PSS et les chronos étaient bons. (environs 8.10-15 BTG avec siège d'origine et batterie lourde) 

Je pense qu'on peut déjà aller très vite avec des autos qui sont très peu équipées. 

La valeur ajoutée la bas c'est tout simplement que tu t'habitues à la vitesse. Au bout de quelques temps ca devient normal et tu passes des gaps sur les différents secteurs du circuit. Ton chronos tombera tout seul avec le temps. Prends du plaisir et continue à rouler c'est ça la clef. 

La passion t'animes et c'est tout ce qui compte. C'est un plaisir de te lire et de te voir aller au bout des choses. 

Courage !! 

 

Quelle sagesse d'esprit que tu as là! 👍

Je sais que je la ramène beaucoup avec ma Z3, mais c'est actuellement ce que je vis avec cette auto.

La E92 que j'avais avant, ça n'allait plus car trop modifiée (avec ma part perso d'erreurs) et je n'ai jamais pris de plaisir à la rouler. Toujours dans la peur que quelque chose aille mal (à raison malheureusement...)

Oublie ma suggestion du S54 en fin de compte et comme je le dis à qui veut bien l'entendre, sur le Ring ou ailleurs, il faut rouler rouler pour s'habituer à l'auto et la piste et ainsi repousser ses limites en toute sécurité. 

Tu tiens le bon bout Gab, avec tes sessions de coaching, suivre les locaux rapides etc...  Juste ne pas se laisser griser par les envies d'amélioration de l'auto, c'est un puits sans fond et c'est dangereux...

Amen

Je rejoins les avis ci-dessus.

Une auto trop préparée va limiter son usage drasgtiquement ! Je ne fais plus que 1000 km par ans avec mon M3... C'est "inroulable" sur route et surtout complètement illégal ! Prendre un plateau, c'est sympa et sécurisant mais tu mets 1h30 à charger la bagnole ... et 1H30 à décharger la bagnole le soir au milieu de la nuit. Il faut aussi pouvoir le stocker et avoir une caisse capable de tracter...

Une bonne M3 ring tools avec un bon châssis, de la moquette au sol, la climatisation, les vitres électriques, un demi arceau et 2 bon baquets pas trop inconfortable, c'est une bonne solution pour moi !  

Idem pour la mécanique, un moteur d'origine refait aux petits oignons est un gage de fiabilité. Une grosse préparation du bloc t'obligera à l'ouvrir très régulièrement avec un risque de casse non négligeable avant. 

A la rigueur, des arbres à cames plus pointus, un collecteur "libéré", la boite à air et un gros radiateur d'huile...

Il faut pour moi pas aller trop loin à notre niveau de "pilotes" du dimanche.  

Après le Nurburgring reste aussi une piste à part où il faut avoir une auto avec un set up adapté. On est loin des réglages pour une piste classique et plate comme Magny Cours, Le Bugatti ou autres.

Il faut essayer de calmer les choses et avoir une auto assez neutre et bien amortie alors que sur piste classique tu pars au plus dur et tu ajustes en suivant ! 

 

Merci pour toutes ces explications

Pour avoir été dans une situation similaire et devoir sortir le moteur, je te souhaite du courage et de la persévérance.

Au final, au premier abord, si je comprends bien, c'est la réflexion sur la sécurité qui va donner la direction sur le reste ?!
Pour ça, seul toi peux définir le seuil de ce que tu acceptes ou non.

Si tu fais le choix de garder la voiture, pour le moteur, par du même principe que pour un placement financier. Tu mets les billes dont tu n'as pas besoin.
Le retour sur investissement sera le plaisir pur. Si ça merde, pas de gros regrets financiers.

Bref, peut-être est-il bon de te rappeler l'objectif initial et de regarder où tu en es maintenant ?