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  • Bonjour à tous, Il fallait que je trouve le temps de le faire bien. Il est 22h47, au boulot. Voiture récupérée de chez Cédric. Avec embrayage et volant moteur neuf merci le dépannage de JP e

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comment_1159074

Les blips c'est comme ça qu'appellent les anglais le coup de gaz pour rétrograder, en gros le petit coup d'accélo dans le vide pour faire remonter les tours.

Bon sinon AFR checkés et ils sont parfaits ! Un grand merci à @gabriel gtr34 pour le prêt de la sonde. Me voilà rassuré.

Sinon ben je trouve que le ralenti avec les aac motorsport est quand même bien bien mieux qu'avec les aac schricks, y'a pas photo.

En revanche la voiture cale souvent lors d'un ralentissement. Imaginez un stop ou cédez le passage, et bien au dernier debrayage en deuxieme pfiou elle s'eteint en toute discrétion... Ca me le faisait déjà avant mais très rarement. Là c'est plus souvent. Enfin, rien de grave.

Autrement je suis passé dire bonjour à @Nakamiki et son beau garage...

Merci pour le coup de simu c'est dingue ce truc... si vous voulez casser du chrono c'est un grand must, je suis ben jaloux.

 

PXL_20231228_155541402.jpg

Posté(e)
comment_1159081

Bonnes nouvelles tout ça c’est cool 👍🏻 

Ca annonce une belle saison 2024 🔥🔥

Posté(e)
comment_1159096

Ahhhh c'est MEGA d'avoir un moteur de faible inertie et forte compression. Trop bien !

Faut surtout pas que je l'essaie sinon je vais vouloir le même !

Posté(e)
comment_1159111
Il y a 14 heures, Gabs94 a dit :

Les blips c'est comme ça qu'appellent les anglais le coup de gaz pour rétrograder, en gros le petit coup d'accélo dans le vide pour faire remonter les tours.

Bon sinon AFR checkés et ils sont parfaits ! Un grand merci à @gabriel gtr34 pour le prêt de la sonde. Me voilà rassuré.

Sinon ben je trouve que le ralenti avec les aac motorsport est quand même bien bien mieux qu'avec les aac schricks, y'a pas photo.

En revanche la voiture cale souvent lors d'un ralentissement. Imaginez un stop ou cédez le passage, et bien au dernier debrayage en deuxieme pfiou elle s'eteint en toute discrétion... Ca me le faisait déjà avant mais très rarement. Là c'est plus souvent. Enfin, rien de grave.

Autrement je suis passé dire bonjour à @Nakamiki et son beau garage...

Merci pour le coup de simu c'est dingue ce truc... si vous voulez casser du chrono c'est un grand must, je suis ben jaloux.

 

PXL_20231228_155541402.jpg

Ça avance! Elle me l'avait déjà fait 2-3 fois pas plus et pour moi (je me trompe surment) c'est depuis que j'avais monté la durite avia d'embrayage, je n'avais pas le raccord pour brancher le petit "module" qui sert a augmenter legerement le régime au moment débrayage. @ACS3 pourra mieux l'expliquer que moi.

Posté(e)
comment_1159135

Trop content pour toi Gab !!! Quel bonheur de te revoir derrière le volant. 

Ton auto a une histoire folle, tu t'en souviendra toute ta vie :) C'est un peu comme une famille en faite. 

Bravo pour le travail à la ferme !! J'espère un jour passer y faire un tour. 

Tu as une option indivual maintenant : le start and stop 🤣

Posté(e)
comment_1159143

Ah bin on est 2 alors pour la voiture qui peut caler lors d'un ralentissement... Sauf que moi elle redémarre pas nickel nickel ensuite, parfois faut jouer avec les gaz un peu !! Je soupçonne le clapet du papillon mais il est pas encrassé le boug 🤔🥺

Posté(e)
comment_1159150

sur la voiture de @Gabs94 la sonde d'embrayement est absente effectivement ( elle vaut une couille ) , mais elle monte le ralenti de 100tr/mn debrayé et rapport engagé

l'actuateur de ralentit etait present en erreur dans le dme ( bloquage ) , mais quid du temporelle , je n'ai pas relevé si c'etait avant ou apres le changement de bloc ... et donc d'actuateur

notons au passage que le nouveau bloc a des collecteurs SS et non pas freidrich  et que le diamètre semble clairement majoré ...

 

Posté(e)
comment_1159151

@ACS3Majorés sur le 2 x 3 ou le 2X3 EN 2 ou les deux ?

Posté(e)
comment_1159154
il y a 28 minutes, Gatouille a dit :

@ACS3Majorés sur le 2 x 3 ou le 2X3 EN 2 ou les deux ?

plus gros partout les tubes de sorti au moins en externe sont plus gros , le Y de réception des 3 tube est plus gros , la descente est plus grosse ... au diamètre max que la bride de fix peut permettre ...

ensuite , chose bien ,  sur l’intermédiaire ( dont je n'ai plus le nom en tête @Gabs94 ) , il y a un rétrain  , cela va favoriser un appel pour que les gaz se détendent et crée de l'aspiration ... le full libre , n'est pas toujours la meilleurs solution

et détail qui est certes un détail , j'avais goujonné les collecteurs en fixation basse , ce qui évite de se trouver comme bien souvent avec des fix grippées/ soudées , alors oui il faut faire reculer la ligne pour désassembler , mais pas besoin de sortir le dremel ou la disqueuse ...

Posté(e)
comment_1159159
Il y a 12 heures, Alex-Béhèmiste a dit :

Faut surtout pas que je l'essaie sinon je vais vouloir le même !

sort le chéquier ou fait chauffer la CB

c'est un cadeau que j'ai fait à @Gabs94 , un pari aussi ...

le prix de vente du bloc équipé comme il est , restera entre lui et moi ...

mais sache que la construction d'un tel moteur aujourd'hui avec des pièces aussi rares que celles qui sont dedans ( @Gabs94 est maintenant proprietaire du dossier papier ) , c'est je pense entre 20 et 30 k

Gab , met juste une tof ... les cotes des bielles ... doux retour dans le passé , quand les ingés te sortaient encore un schéma ...

Posté(e)
comment_1159163

Il a quoi le bloc en pièce spéciale ?

Posté(e)
comment_1159165
Il y a 10 heures, Gatouille a dit :

Il a quoi le bloc en pièce spéciale ?

vilebrequin allégé / equlibré  au niveau des masses d'équilibrage ... Fardon

bielles en H sur mesure ... fardon

ensemble des coussinets motorsport noir

piston woshner haute compression

ressort de soupapes renforcés , pastilles de reglage allégées  ( M.Saubiac )

acc motorpsort grA

collecteur SS

vanos débloqué ( M.Asc3 cause bloqué à l'epoque vu l'usage avec une gestion Sybelle  )

montage et assemblage par MOI , et ça ça coute cher ...🤣

normalement il doit sortir mini 362.7 ch à 7500 tr/mn , et 40m/kg

chiffre mesuré sur un banc dynamometre moteur chez Jacob sport à l'époque

le reste ...

 poulie allégées , grosse BAA etc ... c'est du @Gabs94

et la carto c'est Vincent ... qui ne joue plus avec la carto comme on ne savait pas le faire en 2000 ... d’où l’usage d'une sybelle et d'un vanos bloqué en 2000

ce bloc était le bloc de secours d'un gars qui jouait le championnat de France  de rallye cross buggy , son moteur de course était un 3.4 de 410ch ...

 

 

 

 

Posté(e)
comment_1159166

Wah wah wah c'est un S50 véritablement pornographique ça !

Je vais me consoler en me rappelant que sur route, je préfère les moteurs pas trop puissants, qu'on peut cravacher fort sans aller trop vite ! ;)

Posté(e)
  • Auteur
comment_1159185

@ACS3 

Le plan des bielles 👍

Le plus délicat sur le moteur sont les aac, clairement c'est de la pièce catalogue groupe A, c'est dur de mettre un prix juste et de vendre ce genre de pièce mais c'est sûr que ça partirait à un autre tarif que des Schricks de base...

Après ils ne sont pas "extrêmes" en ce que conçus pour conserver le vanos. Sur le papier c'est donc le meilleur des mondes 🙏

 

PXL_20231230_023322623.MP.jpg

Posté(e)
comment_1159190

Du coup quand tu fais le pastillage tu fais comment pour mettre des pastilles allégées neuves ?

Posté(e)
comment_1159216

Ca, c'est de l'ingéniérie moteur. Chapeau. 

Farndon, c'est eux qui m'ont refait un vilebrequin il y a 15 ans. Très bonne adresse...

A gauche, avant, à droite, après ! 

(Mille excuses à Gabs pour le HS)

Photo 054.JPG

Posté(e)
comment_1159217
il y a 2 minutes, William21 a dit :

Ca, c'est de l'ingéniérie moteur. Chapeau. 

Farndon, c'est eux qui m'ont refait un vilebrequin il y a 15 ans. Très bonne adresse...

A gauche, avant, à droite, après ! 

(Mille excuses à Gabs pour le HS)

Photo 054.JPG

sur ta photo on visualise bien le travail d’allégement des masses d'équilibrage ...

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