Il y a 14 heures, Gabs94 a dit :

Les blips c'est comme ça qu'appellent les anglais le coup de gaz pour rétrograder, en gros le petit coup d'accélo dans le vide pour faire remonter les tours.

Bon sinon AFR checkés et ils sont parfaits ! Un grand merci à @gabriel gtr34 pour le prêt de la sonde. Me voilà rassuré.

Sinon ben je trouve que le ralenti avec les aac motorsport est quand même bien bien mieux qu'avec les aac schricks, y'a pas photo.

En revanche la voiture cale souvent lors d'un ralentissement. Imaginez un stop ou cédez le passage, et bien au dernier debrayage en deuxieme pfiou elle s'eteint en toute discrétion... Ca me le faisait déjà avant mais très rarement. Là c'est plus souvent. Enfin, rien de grave.

Autrement je suis passé dire bonjour à @Nakamiki et son beau garage...

Merci pour le coup de simu c'est dingue ce truc... si vous voulez casser du chrono c'est un grand must, je suis ben jaloux.

 

Ça avance! Elle me l'avait déjà fait 2-3 fois pas plus et pour moi (je me trompe surment) c'est depuis que j'avais monté la durite avia d'embrayage, je n'avais pas le raccord pour brancher le petit "module" qui sert a augmenter legerement le régime au moment débrayage. @ACS3 pourra mieux l'expliquer que moi.

Trop content pour toi Gab !!! Quel bonheur de te revoir derrière le volant. 

Ton auto a une histoire folle, tu t'en souviendra toute ta vie  C'est un peu comme une famille en faite. 

Bravo pour le travail à la ferme !! J'espère un jour passer y faire un tour. 

Tu as une option indivual maintenant : le start and stop 🤣

Ah bin on est 2 alors pour la voiture qui peut caler lors d'un ralentissement... Sauf que moi elle redémarre pas nickel nickel ensuite, parfois faut jouer avec les gaz un peu !! Je soupçonne le clapet du papillon mais il est pas encrassé le boug 🤔🥺

sur la voiture de @Gabs94 la sonde d'embrayement est absente effectivement ( elle vaut une couille ) , mais elle monte le ralenti de 100tr/mn debrayé et rapport engagé

l'actuateur de ralentit etait present en erreur dans le dme ( bloquage ) , mais quid du temporelle , je n'ai pas relevé si c'etait avant ou apres le changement de bloc ... et donc d'actuateur

notons au passage que le nouveau bloc a des collecteurs SS et non pas freidrich  et que le diamètre semble clairement majoré ...

 

@ACS3Majorés sur le 2 x 3 ou le 2X3 EN 2 ou les deux ?

il y a 28 minutes, Gatouille a dit :

@ACS3Majorés sur le 2 x 3 ou le 2X3 EN 2 ou les deux ?

plus gros partout les tubes de sorti au moins en externe sont plus gros , le Y de réception des 3 tube est plus gros , la descente est plus grosse ... au diamètre max que la bride de fix peut permettre ...

ensuite , chose bien ,  sur l’intermédiaire ( dont je n'ai plus le nom en tête @Gabs94 ) , il y a un rétrain  , cela va favoriser un appel pour que les gaz se détendent et crée de l'aspiration ... le full libre , n'est pas toujours la meilleurs solution

et détail qui est certes un détail , j'avais goujonné les collecteurs en fixation basse , ce qui évite de se trouver comme bien souvent avec des fix grippées/ soudées , alors oui il faut faire reculer la ligne pour désassembler , mais pas besoin de sortir le dremel ou la disqueuse ...

Il y a 12 heures, Alex-Béhèmiste a dit :

Faut surtout pas que je l'essaie sinon je vais vouloir le même !

sort le chéquier ou fait chauffer la CB

c'est un cadeau que j'ai fait à @Gabs94 , un pari aussi ...

le prix de vente du bloc équipé comme il est , restera entre lui et moi ...

mais sache que la construction d'un tel moteur aujourd'hui avec des pièces aussi rares que celles qui sont dedans ( @Gabs94 est maintenant proprietaire du dossier papier ) , c'est je pense entre 20 et 30 k

Gab , met juste une tof ... les cotes des bielles ... doux retour dans le passé , quand les ingés te sortaient encore un schéma ...

Il a quoi le bloc en pièce spéciale ?

Il y a 10 heures, Gatouille a dit :

Il a quoi le bloc en pièce spéciale ?

vilebrequin allégé / equlibré  au niveau des masses d'équilibrage ... Fardon

bielles en H sur mesure ... fardon

ensemble des coussinets motorsport noir

piston woshner haute compression

ressort de soupapes renforcés , pastilles de reglage allégées  ( M.Saubiac )

acc motorpsort grA

collecteur SS

vanos débloqué ( M.Asc3 cause bloqué à l'epoque vu l'usage avec une gestion Sybelle  )

montage et assemblage par MOI , et ça ça coute cher ...🤣

normalement il doit sortir mini 362.7 ch à 7500 tr/mn , et 40m/kg

chiffre mesuré sur un banc dynamometre moteur chez Jacob sport à l'époque

le reste ...

 poulie allégées , grosse BAA etc ... c'est du @Gabs94

et la carto c'est Vincent ... qui ne joue plus avec la carto comme on ne savait pas le faire en 2000 ... d’où l’usage d'une sybelle et d'un vanos bloqué en 2000

ce bloc était le bloc de secours d'un gars qui jouait le championnat de France  de rallye cross buggy , son moteur de course était un 3.4 de 410ch ...

 

 

 

 

Wah wah wah c'est un S50 véritablement pornographique ça !

Je vais me consoler en me rappelant que sur route, je préfère les moteurs pas trop puissants, qu'on peut cravacher fort sans aller trop vite !

@ACS3 

Le plan des bielles 👍

Le plus délicat sur le moteur sont les aac, clairement c'est de la pièce catalogue groupe A, c'est dur de mettre un prix juste et de vendre ce genre de pièce mais c'est sûr que ça partirait à un autre tarif que des Schricks de base...

Après ils ne sont pas "extrêmes" en ce que conçus pour conserver le vanos. Sur le papier c'est donc le meilleur des mondes 🙏

 

Du coup quand tu fais le pastillage tu fais comment pour mettre des pastilles allégées neuves ?

tu fais ton jeu , tu commandes les pastille oem neuve pour là ou il va y avoir correction  ... et tu les fais usiner pour les transformer en allegées ...

@Gatouille

 des fois un bon dessin vaut mieux qu'une longue explication ...

en gros il faut juste avoir un tour à portée de main ...

 

Ca, c'est de l'ingéniérie moteur. Chapeau. 

Farndon, c'est eux qui m'ont refait un vilebrequin il y a 15 ans. Très bonne adresse...

A gauche, avant, à droite, après ! 

(Mille excuses à Gabs pour le HS)

il y a 2 minutes, William21 a dit :

Ca, c'est de l'ingéniérie moteur. Chapeau. 

Farndon, c'est eux qui m'ont refait un vilebrequin il y a 15 ans. Très bonne adresse...

A gauche, avant, à droite, après ! 

(Mille excuses à Gabs pour le HS)

sur ta photo on visualise bien le travail d’allégement des masses d'équilibrage ...

Oui, à priori il y a 12 masselottes au lieu de 6. C'était d'ailleurs aussi ce qui avait motivé le choix (au delà du fait que la radiographie de l'original avait révélé des crics un peu partout).

 

Il y a 2 heures, William21 a dit :

Oui, à priori il y a 12 masselottes au lieu de 6. C'était d'ailleurs aussi ce qui avait motivé le choix (au delà du fait que la radiographie de l'original avait révélé des crics un peu partout).

 

Ah quand tu commences à radiographier la pièce ça tient la route comme démarche 😀

Moteur refait, n'avaient été conservés que le bloc, les deux AAC et les bielles. Tout le reste est parti à la benne...

On est ici sur un des topics les plus intéressant du fofo 🤩

Un plaisir de le suivre... 

@Gabs94 content de voir que la situation s'améliore pour ton auto. Ton souci arrive au "moins pire" moment pour les sessions roulage ! La même histoire au moins d'avril aurait été bien plus préjudiciable. 

Hâte de voir la suite ! 

 

 

Modifié le 30 décembre 20232 a par zz_90