put***n la merde... j'espère que vous solutionnerez cela vite...😔

Vite, au point où on en est, n'est plus la question.

J'aimerai surtout le solutionner bien, et ça va coûter un peu de blé de faire ça correctement. Entre l'embrayage performance, la damper heavy duty, l'appro de tous les joints spi dispos histoire d'essayer de trouver l'ancienne référence avec bague ressort acier et non la nouvelle 100% à lèvre toute fine. Et j'en passe.

Toutes les dépenses faites sur cette auto visait bien entendu la performance, mais aussi la fiabilité. Malheureusement là on est face à un écueil donc il faut prendre le temps de trouver ce qui ne va pas...

Courage Gabriel, là c'est la tuile. Parfois on se retrouve à souffler contre le vent, quand ça ne veut pas, ça ne veut pas... 

 

Tu sembles être lucide, oublie tous tes objectifs avec cette voiture pour cette année et prends les choses comme elles se présentent à toi dans une chronologie réalisable. Tu as du monde autour de toi pour t'aider mais c'est certain qu'il faut également pouvoir suivre financièrement. 

 

J'espère que ce sera une broutille et que tu pourras reprendre la route rapidement malgré tout.

Hello Gabs! Bon, c’est la merde, mais je suis convaincu qu’avec ta résilience légendaire tu sauras surpasser ce problème! 
Courage! 

il y a une heure, Gabs94 a dit :

Vite, au point où on en est, n'est plus la question.

J'aimerai surtout le solutionner bien, et ça va coûter un peu de blé de faire ça correctement. Entre l'embrayage performance, la damper heavy duty, l'appro de tous les joints spi dispos histoire d'essayer de trouver l'ancienne référence avec bague ressort acier et non la nouvelle 100% à lèvre toute fine. Et j'en passe.

Toutes les dépenses faites sur cette auto visait bien entendu la performance, mais aussi la fiabilité. Malheureusement là on est face à un écueil donc il faut prendre le temps de trouver ce qui ne va pas...

Celle à lèvre est bonne ,la mienne n'a jamais fuie depuis 8ans , j'ai mis celle à ressort récemment en corteco 

il y a 7 minutes, julien m a dit :

Celle à lèvre est bonne ,la mienne n'a jamais fuie depuis 8ans , j'ai mis celle à ressort récemment en corteco 

Je me permet de mettre le lien que m'a envoyé l'ami @Addict094 : 

Contre intuitif, les joints PTFE à poser SANS HUILE sur une surface propre et à laisser reposer avant utilisation...

Ceci dit, on est pas à l'abris que le joint ait été endommagé par les éclats de mécanisme.

 

 

il y a 24 minutes, Gabs94 a dit :

Je me permet de mettre le lien que m'a envoyé l'ami @Addict094 : 

Contre intuitif, les joints PTFE à poser SANS HUILE sur une surface propre et à laisser reposer avant utilisation...

Ceci dit, on est pas à l'abris que le joint ait été endommagé par les éclats de mécanisme.

 

 

Oui on les insert en principe avec un embout de montage ,laisser reposer 24h après montage,  je l'ai lu dans le Tis lorsque j'ai réparé le n55

Ils ont une mémoire de forme 

Il y a 4 heures, julien m a dit :

Ils ont une mémoire de forme 

mmmmmh

 

Quelle galère mon pauvre Gab, plein de courage à toi, j’espère que ça se solutionnera assez vite sans trop de frais 😓🤞

Désolé pour toi Gabs, j'espère que tu pourras régler ces problèmes de fuite et d'embrayage, je compatis bien,  j'ai eu aussi un gros  problème d'embrayage sur ma Gatmobile, 1400 euros le machin pas de prise en garantie.... A part une vidéo en polonais et un message te disant que tu es un guignol....

 

 

Bon, je retire ce que j'ai dit ici sur "Monsieur Malchance". C'est vraiment la poisse :(. 

Courage Gabriel !

Il y a 9 heures, Gatouille a dit :

Désolé pour toi Gabs, j'espère que tu pourras régler ces problèmes de fuite et d'embrayage, je compatis bien,  j'ai eu aussi un gros  problème d'embrayage sur ma Gatmobile, 1400 euros le machin pas de prise en garantie.... A part une vidéo en polonais et un message te disant que tu es un guignol....

 

 

peux tu développer ? ou au moins resumer ton soucis ? @Gatouille

Courage Gabs, Je viens de lire tes mésaventures à l'instant et suis dégouté pour toi. 

On a tendance à péter un câble quand ça merde et qu'on fait les choses bien et qu'on y mets le budget.

Courage et ne brule pas tout  

Le plaisir en sera encore plus grand  

Le 04/05/2024 à 15:15, ACS3 a dit :

peux tu développer ? ou au moins resumer ton soucis ? @Gatouille

Moteur S54 boite manuelle S54, j'achète un kit embrayage double disque 1000 NM pour être tranquille, le monte une butée neuve S54.

 

Après 2 demi journées au banc, çà vaut 1400 euros :

 

 

Tout est mort, on a trouvé la raison, la butée OEM S54 laisse légérement appuyé l'embrayage, c'était imperceptible.

SUr un banc quand j'ai tiré dessus on ne sentait pas mais on voit le résultat. J'ai contacté le fabriquant polonais, c'est la première fois qu'ils voient çà, patati patala

Il jolie vidéo en polonais, on m'aurait dit "va te faire enc... c'était pareil"

 

 

Mon revendeur et sponsor s'est bien pris la tête avec eux aucun geste commercial, comme mon revendeur m'a beaucoup aidé je laisse tomber, on a commandé autre chose toujours 1400 euros ravi....

moi je pense que ton vendeur devrais te reprendre ton embrayage ou te faire un bon geste sur le prochain

 

en tout cas j'espère que tu vas venir a bout de t'est déboires et vite oublier cette épisode 

Modifié le 6 mai 20241 a par ludocasti

il y a une heure, ludocasti a dit :

moi je pense que ton vendeur devrais te reprendre ton embrayage ou te faire un bon geste sur le prochain

 

en tout cas j'espère que tu vas venir a bout de t'est déboires et vite oublier cette épisode 

ne mélange pas tout , @Gatouille a fait un résumé de son soucis , celui de @Gabs94 est autre ...

donc petite modération : veuillez lire ce qui est écrit précédemment , avant de réagir que ce soit de manière négative ou positive ; merci   ☺️

 

il y a 23 minutes, ACS3 a dit :

ne mélange pas tout , @Gatouille a fait un résumé de son soucis , celui de @Gabs94 est autre ...

donc petite modération : veuillez lire ce qui est écrit précédemment , avant de réagir que ce soit de manière négative ou positive ; merci   ☺️

 

ah oui j'avais pas fait gaffe que c'était @gatouille 🫣

n'empêche que c'est pas normal de plus en plus de pièces soit disant performance sont moins bien que de l'origine 

désolé pour le hors sujet 

Bon, et bien puisque je n'ai rien à raconter sur la voiture, je vais me délier les doigts sur ma dernière grande aventure nurburgresque puisque je reviens d'une semaine complète de pèlerinage à la Mecque du monde des pistards couillus.

Ce fut principalement de superbes rencontres et retrouvailles, notamment avec @julipfen et @seb_speed pour le sous-segment E36 et @Goethe27 et @pepito76 venus tout droit de chez Vincent et David pour la gestion de la compresseur.

Un grand merci à Julien précédemment cité, qui non content de m'emmener sur plusieurs tours m'a même proposé le volant de sa superbe 328 bien optimisée (KW compétition, freins Vmaxx et set-up Raeder...). Entre les baquets, le CAE et le mordant des freins j'avais l'impression d'être à la maison. Un plaisir d'emmener son auto qui va si bien. On sent vraiment la différence d'un vrai set-up vs ma voiture : la sienne est beaucoup plus soft en suspension, a moins de réactions parasites et n'a pas le souvirage endémique de mon précédent set-up avec les R888R en 225 devant...

Bref, une auto super plaisante à emmener, presque plus que la M3, car on peut accélérer bien plus tôt et sans scrupules

On a aussi rencontré un ami Breton sur place, en compacte M3 3.2L, un sacré loustic plein de ressource. Tant derrière le volant (under 8 sur son second trip avec à peine une grosse vingtaine de tours..., un roi des travers également), qu'à réparer sa trapanelle diabolique qui lui a cassé une patte d'accélérateur, un support de barre stab (redécoupé dans un couvercle de poubelle acier....). Bref une superbe rencontre.

J'ai aussi eu l'occasion de monter avec un allemand en 3.2L sur place, une berline full vidée tôle arceautée etc. Un gars un peu moqueur des francos-belges aux autos pas parfaitement nickelles, très sympa au demeurant, mais qui lui aussi avait de quoi être moqué : son B32 avec des cames Schrick en 296, soit disant 370cv selon LE reprogrammateur du ring : Schmickler, n'avançait pas d'un poil. Je lui aurait donné 300 ou 310cv sur un bon jour, sans prendre en compte le fait que la caisse ne doive peser que 1200 ou 1250kg... Bref, on est peut-être pas allemands, mais nous nos caisses, elle marchent ! Il faisait d'ailleurs moins le malin avec la compacte au cul, et la 328 dont on va bientôt parler.

Oui parce que vous commencez à me connaître, moi si ça tourne pas autour de l'E36 je m'ennuie. 

Quand j'ai déposé les pièces Milway à Cédric, j'avais chiné un peu de doc dessus, et j'en parlé à un belge bien sympa qui avait un peu entrepris la même chose sur son auto. On s'était appelé deux trois fois depuis et je ne pensais pas le voir sur piste au ring jusqu'à ce que j'aperçoive son auto à Breidsheid dimanche soir. Ah ben tiens, il l'a finie ! A deux heures du matin le jour même d'ailleurs.

Et sans vrai set-up, juste une petite géo ficelle chez The Crown, pan il attaquait les tours pour valider ça. Je lui envoie un petit message, et il me dit de rappliquer pour qu'on aille faire des tours. 12 minutes après je suis sur le pk du devil et zou je monte en vitesse, pendant que les pneus sont chauds. Mais avec la Gopro histoire d'immortaliser ça.

Oui car le père Xavier il commence à se faire connaître. Il a un très gros coup de volant... Enfin pis que ça, mais je ne m'en rendais pas compte avant de monter avec lui.

Le premier tour annonce la couleur : Hatsenbach, le gros droite, à fond. Flugplatz, à fond, Sx 205 compteur à la louche, fuchsrohre à fond, 225/230, et le clou du pestacle : Mutkurve à fond, du jamais vu.

Bref, fin du premier tour, on se rends compte d'un truc, il fait super beau. Plus personne en piste en ce dimanche à 18h55 pour la dernière demi-heure d'ouverture. Pas de drapeau jaune.... il me regarde, bon, on en refait un ? Tu filme ? Allez go, on prends un chrono.

Et c'est ainsi que l'animal bat son chrono de 4 secondes, avec un joli 7:49 à la clé. Sur un tour sans erreure technique mis à part un petit ralentissement à Wehrseifen à cause d'un petit nuage de fumé non expliqué...

Une expérience assez incroyable. Car je trouvais que le père @julipfen roulait déjà sacrément. Mieux que moi déjà, puisque pas loin de mes chronos en 8:10/8:13 mais avec sa 328. Mais là les 25 secondes d'écart c'est juste le fait de pousser la caisse à bloc absolument partout, avec un grip juste infini (Federal FZ201 soft pour Xav vs AR1 fatigués pour Julien).

Des sensations assez dures à expliquer, quand tu sents que la caisse est tellement en contrainte qu'elle se met à sautiller en biais au décrochement des pneus. On est rentré dans le carroussel à 110 compteur, autant vous dire que j'ai cru qu'on allait faire un tout droit sur la photographe derrière les barrières... Mais non. Pareil à Planfzgarten, la bosse flat... juste une lichette de frein derrière et on rentre dans le droite à 160 pied tôle. Bordel, le châssis des E36 c'est quand même une dinguerie. Dans le sinueux avec son coup de volant, 99.99% des gens restent derrière.

Bref, assez parlé, je vous met le lien du tour pour comprendre ça :

 

C'est assez difficile de dire à quel point ce chrono est terrible.

le record absolu en 328 c'est 7:33, mais avec un moteur prépa de la mort, 290cv. ITB, gros pistons etc. Et des Direzzas. Le "vrai" record en 328 c'est 7:40. Mais encore une fois, il y a des subtilités.

La voiture de Xav est basique : des gros amortos Moton 3 voies, un châssis révisé (rotules) et zou. Pas de portes en fibre, pas de roues ultra light, des fédérals très lourds et en deça des DZ (12kg vs 9.5 le pneu), un arceau boulonné... et surtout mon gros derche en passager, là où les bosch virent jusqu'au siège.

Bref, on a compté un delta d'environ 280 kilos avec la caisse de Grosfeld qui tourne un peu plus fort. Sachant que côté moteur on est pas non plus sur plus de 200/210cv avec une admi M50 et un échappement.

Dans ces conditions, on est probablement sur un tour record, et il suffit de le regarder pour savoir que la caisse est poussée à 100% de ses capacités.

D'autant plus qu'elle n'a même pas de set-up, comprenez de géométrie poids aux roues etc, la recette des magiciens pour optimiser le châssis... Bref, un super souvenir que ces tours d'antologie, et j'ai hâte de voir la suite des aventures en espérant qu'il ne se blesse pas avant. Je milite pour qu'il foute à minima un casque parce que là ça va juste beaucoup trop vite pour rester à poil mais ce n'est que mon avis.

 

Sinon je ne veux surtout pas que ces deux petits tours éclipsent tout ce que j'ai vécu avec les autres amis, mais l'urgence du "chrono" m'a poussé à sortir la vidéo en premier. Dès que j'aurai uploadé les autres je ferai un petit paragraphe sur chacune car elles ont aussi eu leur lot de surprises, avec notamment une grosse frayeure...

Je clôture aussi ce post par un petit message de compassion.

Un ami qui n'est pas sur le forum a éclaté sa caisse sous mes yeux à Breidsheid dimanche soir, en plein dans le béton du pont. Fort heureusement, pas de séquelles physiques, mais toutes les chances que l'auto soit épave vu la violence du choc et l'état global de l'auto. C'est plus fort que nous, on chasse le chrono, on se passionne pour la vitesse... et 50 minutes après son accident je montais avec Xav risquer ma vie aux limites de la physique et de l'adhérence. 
Mais ce n'est pas sans nous rappeler que dans cette passion, nous avons tout à perdre, et pratiquement rien à gagner. Même si il connaissait très bien la piste et que c'est sans doute un gros coup de malchance, ça nous sert de leçon pour prendre les choses avec un poil plus de recul, de marge surtout, et intégrer le besoin fondamental de bosser cette piste avant d'y mettre les roues.
Plusieurs fois dans le week-ends, les bosch m'ont fait la remarque qu'on roulait trop fort (les sub8 etc) au vue de notre expérience (30/40 tours). On pourrait le prendre comme une sorte de flatterie, mais je me rends compte désormais que c'est bien une critique. En réalité, il faut vraiment se laisser le temps d'apprendre la piste : 3/400 tours pour être fluide et décontracté lorsqu'on essaye d'aller vite.

Il n'y a qu'à voir le coup de volant de Xavier : propre, efficace, sans bavure, 0 sciage de volant droite gauche intempestif...

Enfin, tout ça donne à réfléchir à la suite de l'aventure. Les conditions de roulage en semaine sont paradisiaques vs le week-end, et la seule façon d'enchaîner les tours c'est la JK... on va préparer 2025.

 

Ton CR il pue le pneu et la plaquette brûlante…🫣