Posté(e) le 19 juillet 20241 a comment_1178342 Salut Gabs! Merci pour ces CR qui représentent bien les atouts et les inconvénients de faire du trackday. pour la question de l’arceau il faut également prendre en compte que tu vas devoir engager des frais sur les équipements pour pouvoir rouler sur des trackday en France. Arceau 6 points = combi ignifugée, gants ininflammable, casque avec système Hans et Hans… Là question qu’il faut se poser c’est : Une fois l’arceau pose est ce qu’il est toujours utile de passer des CT et d’assurer ta voiture? Sincèrement je me poserais la question car quoi qu’il arrive si tu utilises cette voiture sur route c’est mort, tu ne seras pas assuré. En cas de contrôle l’arceau c’est pas simple à enlever pour présenter ton véhicule conforme sous 48h… bref, ça sent le besoin d’un transport sur plateau.
Posté(e) le 19 juillet 20241 a comment_1178346 Salut Gabs, superbe travail et retour d'expérience!!! Là tu pousses vraiment loin, un vrai jusqu'au boutiste!!! J'espère pouvoir venir rouler avec toi en septembre si tu y vas toujours.
Posté(e) le 19 juillet 20241 a comment_1178351 Il y a 15 heures, julien m a dit : Merci @Gabs94pour tes cr , c'est beau tu prends du niveau sérieux, par contre le coups de volant au début de la video, ça va trop vite pour moi tu peux m'expliquer stp? Je me pose la même question… 😅
Posté(e) le 19 juillet 20241 a Auteur comment_1178357 @julien m tu parles de quel coup de volant ^^ ?
Posté(e) le 19 juillet 20241 a comment_1178358 Les direzza tout comme les FZ n'ont plus le marquage CE ?
Posté(e) le 19 juillet 20241 a Auteur comment_1178360 il y a 2 minutes, eMJiDé a dit : Les direzza tout comme les FZ n'ont plus le marquage CE ? Les Direzzas c'est en fonction du lot, mais faudrait que je regarde sur les miens. De toute façon la monte n'est pas autorisée sur nos autos puisque c'est du 45 de haut et que de toute façon moi je suis en 3.2L.
Posté(e) le 19 juillet 20241 a comment_1178363 Comme toujours cela ne chôme pas ici. Qui ce soit au niveau de l'évolution de l'auto (à court et moyen terme), que du pilotage. Bref, on se pose, on lit tes contre rendus et c'est un vrai plaisir. Merci pour le partage. 👍
Posté(e) le 19 juillet 20241 a comment_1178365 il y a 42 minutes, Gabs94 a dit : @julien m tu parles de quel coup de volant ^^ ? A 1:32 min précisément
Posté(e) le 19 juillet 20241 a Auteur comment_1178367 il y a 31 minutes, Husk a dit : A 1:32 min précisément 1:32 je m'y attendais un peu, enfin pas comme ça mais c'est devenu un des endroits dangereux. Avant, on pouvait passer sur le gros vibreur à gauche et couper. Ca avait plusieurs avantages : réduire drastiquement l'angle de braquage du virage, permettre un dépassement en sécurité, se fendre la poire, et avoir des jolies photos. Maintenant il faut imaginer le virage comme un step d'angle, autant dans le braquage que dans le dénivelé. On se retrouve sur une réception presque en dévers qui a pour effet de typiquement délester l'arrière de la voiture. Pour palier à ce problème, 3 grosses idées : le classico angle de braquage, on le réduit en arrivant le plus extérieur possible, ensuite on le neutralise mi virage pour stabiliser la voiture sur le délestage et on reprends une fois atterri. La gestion des gaz : bien asseoir la voiture avec le couple moteur en mettant du gaz en courbe (et pas trop de volant), et finalement une bonne dose d'appui aérodynamique très efficace à cette vitesse : environ 150km/h. Première idée, comme je le répète, premier tour de la journée avec un peu de rythme : je ne me suis pas assez positionné à droite avant la courbe, il me manquait bien une demie voiture, et idéalement il faudrait frôler le vibreur. Chose assez dangereuse car on veut à Fuchsrohre toujours eviter de les toucher car sous gros freinage ça peut désequilibrer l'auto et provoquer un accident monstrueux. Fail 1/3 Ensuite, mettre du gaz... alors ça j'en ai mis. J'avais bien la pédale à 80%. MAIS.... comme je le dis 500 mètres plus loin. Mon vanos est malade. Et il est fort à parier que les ev échappement on lâché au début du tour sous la chaleur. Résultat des courses, vers les 4000 tours où je dois être, je n'ai pas 370 ou 380 * 0.8 nm comme je le voudrais, mais peut être la moitiée, voir moins. Résultat la voiture n'est pas assez assise. Fail 2/3 L'aéro... ben j'ai une E36 sans aileron ni lame Fail 3/3 Bref, tout est réuni pour que ça se passe mal sur ma découverte "rapide" de ce virage nouvellement modifié. Ensuite ça se joue à l'instinct. Elle glisse, je ne lâche pas les gaz (un bon réflexe merci le karting), je contre braque (un peu beaucoup trop fort) et je réussis à enchaîner sans paniquer (je sais pas comment). Bref, virage suivant.
Posté(e) le 19 juillet 20241 a comment_1178368 Il y a 4 heures, Guiguix a dit : Salut Gabs! Merci pour ces CR qui représentent bien les atouts et les inconvénients de faire du trackday. pour la question de l’arceau il faut également prendre en compte que tu vas devoir engager des frais sur les équipements pour pouvoir rouler sur des trackday en France. Arceau 6 points = combi ignifugée, gants ininflammable, casque avec système Hans et Hans… Là question qu’il faut se poser c’est : Une fois l’arceau pose est ce qu’il est toujours utile de passer des CT et d’assurer ta voiture? Sincèrement je me poserais la question car quoi qu’il arrive si tu utilises cette voiture sur route c’est mort, tu ne seras pas assuré. En cas de contrôle l’arceau c’est pas simple à enlever pour présenter ton véhicule conforme sous 48h… bref, ça sent le besoin d’un transport sur plateau. La Nordschleife est une route ouverte, donc théoriquement la voiture doit être assurée et immatriculée.
Posté(e) le 19 juillet 20241 a comment_1178369 Toujours un régal tes cr 😍 Ton ami Finlandais c'est pas lui qui a vendu sa voiture à Adam LZ d'ailleurs? Par contre pour moi arceau complet c'est la fin d'un clubsport, voiture que tu peux utiliser que sur des trackdays, sur plateau, et au nurb tu dois forcément avoir une voiture homologué (hors trackdays) pour y rouler non? Modifié le 19 juillet 20241 a par DuMDuM
Posté(e) le 19 juillet 20241 a Auteur comment_1178375 il y a 21 minutes, DuMDuM a dit : Toujours un régal tes cr 😍 Ton ami Finlandais c'est pas lui qui a vendu sa voiture à Adam LZ d'ailleurs? Par contre pour moi arceau complet c'est la fin d'un clubsport, voiture que tu peux utiliser que sur des trackdays, sur plateau, et au nurb tu dois forcément avoir une voiture homologué (hors trackdays) pour y rouler non? Non, il a vendu la voiture a un américain, Mr Steele sur les réseaux. Adam LZ en a acheté une presque d'origine à ma connaissance et c'était il y a quelques semaines. Pour te répondre comme à @fredz72 la question de l'homologation en france vous le savez comme moi, elle est épineuse. Enfin non, elle ne l'est pas. Aucune voiture modifiée n'est "homologuée". Pour rouler sur la NS, il faut une voiture immatriculée. Donc avec un CT et une assurance. Comme sur la route en France. Après en cas de pète avec du corporel c'est... délicat. Surtout si il y a une expertise de l'auto. Et qu'elle est comme la mienne actuellement. L'arceau soudé ça attirera les regards sur la chaussée c'est sûr. Enfin en France, car en Allemagne la moitiée des autos du TF ont des arceaux, boulonnés ou soudés, qui passent au Tüv sans souçis. Dans le cas de ma voiture, le clubsport est fini depuis longtemps. C'est une pistarde non vidée et non arceautée aujourd'hui. Freins, trains, suspensions, moteurs, baquets, harnais, shifter sont toutes des pièces à destination de la compétition, et même pas du trackday. L'arceau est la suite logique. Au Nürb on peut aussi rouler en trackday... Le tout est de trouver un CT qui accepte de prendre une auto soudée, et là pas de soucis pour le TF. Modifié le 19 juillet 20241 a par Gabs94
Posté(e) le 19 juillet 20241 a comment_1178377 C'est vrai que à partir du moment ou tu as une reprogrammation c'est plus légal... Faut connaitre un bon CT alors qui peut te faire ça 👍 Je disais plus ça dans le sens ou oui en général arceau complet = plus de CT = plus homologué = voiture sur plateau = plus de nurb (sauf trackdays)
Posté(e) le 19 juillet 20241 a comment_1178411 Tres beaux CR, fais chier les jantes qui fissurent. Fais chier aussi les anti bump steer qu'il n'a pas voulu monter, encore plus vu que c'est moi qui te les ai vendu. Par grande curiosité, il t'a donné une raison autre que cette histoire d'épaisseur d'aluminium, parce que MRT c'est du sérieux et vendu par paquet de 12 partout sur la planète.
Posté(e) le 19 juillet 20241 a comment_1178420 Il y a 4 heures, Gabs94 a dit : Non, il a vendu la voiture a un américain, Mr Steele sur les réseaux. Adam LZ en a acheté une presque d'origine à ma connaissance et c'était il y a quelques semaines. Pour te répondre comme à @fredz72 la question de l'homologation en france vous le savez comme moi, elle est épineuse. Enfin non, elle ne l'est pas. Aucune voiture modifiée n'est "homologuée". Pour rouler sur la NS, il faut une voiture immatriculée. Donc avec un CT et une assurance. Comme sur la route en France. Après en cas de pète avec du corporel c'est... délicat. Surtout si il y a une expertise de l'auto. Et qu'elle est comme la mienne actuellement. L'arceau soudé ça attirera les regards sur la chaussée c'est sûr. Enfin en France, car en Allemagne la moitiée des autos du TF ont des arceaux, boulonnés ou soudés, qui passent au Tüv sans souçis. Dans le cas de ma voiture, le clubsport est fini depuis longtemps. C'est une pistarde non vidée et non arceautée aujourd'hui. Freins, trains, suspensions, moteurs, baquets, harnais, shifter sont toutes des pièces à destination de la compétition, et même pas du trackday. L'arceau est la suite logique. Au Nürb on peut aussi rouler en trackday... Le tout est de trouver un CT qui accepte de prendre une auto soudée, et là pas de soucis pour le TF. En Allemagne tout comme en Suisse, on peut modifier des voitures et les homologuées, en France c'est beaucoup, beaucoup plus compliqué. La dernière fois que je suis allé au Ring, il y avait au moins 15 policiers planqués et qui contrôlaient tout se qui passait et était modifié.
Posté(e) le 19 juillet 20241 a Auteur comment_1178441 Il y a 1 heure, Bimmer a dit : Tres beaux CR, fais chier les jantes qui fissurent. Fais chier aussi les anti bump steer qu'il n'a pas voulu monter, encore plus vu que c'est moi qui te les ai vendu. Par grande curiosité, il t'a donné une raison autre que cette histoire d'épaisseur d'aluminium, parce que MRT c'est du sérieux et vendu par paquet de 12 partout sur la planète. Non juste qu'il pensait que ce n'était pas suffisant. Henry m'a dit que le design a changé depuis suite à quelques cas de casse donc le mec de la géo n'était pas aux choux. MRT fait du beau matos mais ils ne sont pas à l'abris d'erreures de conception. Je sais aussi que certaines de leurs rotules des premiers kits lachaient prematurément. Je ne t'en tiens pas rigueur, ça fait partie du jeux de la préparation. Les 150 balles sont oubliés depuis longtemps, je les mettrai sur leboncoin pour qui veut essayer à pas cher. Je passerai sur un train avant DTM une fois que Relsev m'aura emmené faire un tour de Jägermeister 😂😂👌
Posté(e) le 19 juillet 20241 a comment_1178444 il y a 14 minutes, Gabs94 a dit : Non juste qu'il pensait que ce n'était pas suffisant. ... Je passerai sur un train avant DTM une fois que Relsev m'aura emmené faire un tour de Jägermeister 😂😂👌 Je sais que MRT a sorti un kit 2.0 anti bump steer, mais je savais pas qu'ils avaient eu de la casse. C'etait pas plug'n'play pour la E46 fallait bidouiller sur les bielletes de direction de la cremaillere, c'est pour ça que je les avais revendues, mais j'avais pas ma E36 à l'époque, alors quand tu voudras les revendre, avant le coin coin, fais moi signe, on sait jamais.😉
Posté(e) le 20 juillet 20241 a comment_1178498 Bon je le savais déjà mais t'es vraiment un cinglé. Perso je serais toi, un peu d'aéro et va faire des tours pour profiter de la caisse. Là t'es sur un acharnement d'évolution de l'auto et c'est un truc à n'en plus finir. D'accord pour le côté sécuritaire de l'arceau par contre. D'ailleurs j'ai acheté un schroth 6 points d'occase après mettre fait insulter par Gabs aka mister E36 lorsqu'il a vu mes malheureux 4 points... Pour le fameux vibreur à Fuchrohre, comme je t'en ai déjà parlé avant je le prenais plus fort que maintenant et passais comme un bourrin sur le vibreur et no stress. Depuis réfection de la piste j'ai de manière quasi systématique un petit mouvement du train arrière approximatif (un peu comme toi mais beaucoup moins prononcé quand même). Au fait pour les bump steer de chez MRT, il faut se fournir ailleurs sur ce genre de pièces ou c'est comment ?? Car perso j'avais l'intention de prendre leur kit également mais tu m'as refroidi avec la remarque de chez Rennhaert ?
Posté(e) le 20 juillet 20241 a comment_1178499 D'ailleurs je me suis fait arrêter à la frontière allemande par la polizei. Ils ont juste contrôlé ma carte d'identité et m'ont demandé où j'allais. Nurburgring monsieur l'agent. Achhhhh gute Nurburgring, das ist schone auto!! Semi slicks ?? Jaaaa gute. Gute wochenende allez tschuss hein. Tout ça pour dire qu'ils auraient pu me les briser sévère avec les modifications de l'auto, c'est d'ailleurs pour ça que j'ai toujours avec moi ds la boîte à gants me dossier complet avec les homologations tuv fait par l'ancien propriétaire Suisse. Mais que neni, tout dépend toujours des policiers.
Posté(e) le 20 juillet 20241 a comment_1178516 Il y a 3 heures, julipfen a dit : D'ailleurs j'ai acheté un schroth 6 points d'occase après mettre fait insulter par Gabs aka mister E36 lorsqu'il a vu mes malheureux 4 points... et il a bien fait… le 4 point qui remonte de 15cm après ajustement des epaules, autant mettre une corde autour de ton cou et l’extrémité sur un cardan… moi aussi j aimais pas ces foutues presses a bonbons, mais c est de la securité et dans une config d un rouleur regulier c est 5 /6 points
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