BMW M3 E36 3.2L ClubSport de Gabs94 à Bastien25m3

[ACS3]

et puis les reglages "Ring" , n'ont rien à voir avec les tourniquet Français ... 

à la rigeur Dijon prenois  ...

sur les autres circuits français , un Ring tool est reglé bien trop "mou" en stab et dur en amorti  

les circuits Francais demandent peu d'amorti et des grosses barres stab, pour contrer le sinueux , le contraire du nurb ou la piste est lojn d'etre plate , et ou sur les long appuis il faut laisser l'auto vivre la route sous peine de dérives latérales 

 

[//M_ath]

il y a 26 minutes, Guiguix a dit :

Merci @Gabs94 pour ce débriefing! Je l’attendais suite à tes story sur insta! 
comme d’hab c’est top avec autant de joies que de peines…
Ce Lundi j’étais en roulage à Dijon avec un Suisse en m3 E36 berline qui te suit également sur Insta… Ta popularité dépasse nos frontières 😝

Est ce que tu as envisagé de faire des trackdays plus proches de chez toi histoire de régler ta voiture aux petits oignons pour éviter des déboires loin de la maison?

Salut @Guiguix,j'y étais également lundi avec ma E46. Malheureusement ma journée s'est arrêté avant 10h suite à une crevaison. Avec quoi roulais-tu ? 

[Gabs94]

il y a une heure, ACS3 a dit :

fuite d'huile , arrachement d'une fix de pont ... sommes toutes du classique ... 

c'est simple .... c'est pas ce qui t'as immobilisé avant 

Non non mais la saison est bientôt terminée.

Je pensais y retourner avec les forumistes le dernier week-end de septembre mais c'est grillé. Sinon le week-end du 5/6 même si ça sera la foire des Green Hell days.

Après il n'y aura plus qu'un week-end et ce sera fini. 

Sinon le Mans en novembre pour un dernier roulage...

Dépôt de l'aileron ce week-end pour la peinture du top, la lame j'ai déjà ce qu'il faut, dès que je récupère l'auto je monte tout ça vite fait bien fait. 

[fredz72]

Il y a 9 heures, Gabs94 a dit :

Le bonjour !

Un peu occupé pour faire le CR habituel, mais ce wee-end, enfin, c'était le tant attendu Nürburgring. 
Je devais y aller la semaine d'avant avec l'équipe mais le soucis moteur n'étant pas résolu il a fallu attendre encore un peu.
Aussitôt réparée, j'ai pas pu m'empêcher de réserver une chambre et de me barrer sur mon lieux de pèlerinage favori.

Sur la route, je reçois pas mal d'appel de phares. De face j'ai l'habitude, il faut que je descende la hauteur de mes projecteurs.
Mais ce vendredi ils viennent de l'arrière de la voiture ce qui me met l'alerte sur le bon fonctionnement de mes feux stops. Alerte que j'oublie jusqu'au lendemain matin, mais avant de partir en piste mon pote dont on reparlera (le fou en 328) me confirme qu'ils sont bien HS....
Satané capteur de pédale, il aura fallu qu'il rende l'âme LE jour où je part au Nürb. Magique...

Heureusement, je vais chez Ringtoys à la fraiche et ils me le change en une heure. Il faut que j'en achète un ou deux d'avance car c'est indispensable sur piste...

Une fois réparée, je pars pour un tour de chauffe, et j'enchaîne directement 2/3 tours après avoir fait les pressions. Pas mal de drapeaux jaune, l'occasion d'emmener mon pote aussi qui ne connaît pas l'auto, et de me rendre compte que j'ai un blocage sur la pédale de gaz. Quand je la lâche complètement elle semble se bloquer. Dans ma tête j'y avais déjà réfléchi, c'est sans doute l'absence de vis butée qui permet aux papillons de se mettre bien à la verticale et donc les bloque légèrement. Je profite de faire le réglage de la vis (jusqu'à augmentation des AFR et perte du ralenti) pour mettre le plein samedi midi chez notre hôte. 

Ensuite on enchaîne un peu les tours avec les amis. Une très belle E92 de la team AleatoirePerformance, la 328 de mon ami qui me met une branlée intégrale à partir de Hohe Acht, la fin du circuit technique ne demandant pas forcément un énorme moteur, c'est tout à l'engagement et au talent. Choses dont dispose le poto avec 370 tours cette saison seulement à son actif, et une grosse louche de douance qui n'ont de cesse de capter mon admiration. L'occasion de signer mon premier under8 officiel, en 7:59 pour faire les choses bien... En suivant mon ami justement sur un tour où lui fera 7:56... Je l'ai attendu au départ, mais lui ne m'attends pas sur la fin. Même si ses pneus sont bien chauds, et que sa voiture s'est améliorée depuis la dernière fois. Et son pilotage, impossible de tomber ses 7:49 de la dernière fois tant la piste est froide. 

Des tours aussi avec un ami Insta anglais et sa 328 très optimisée, l'occasion d'une petite poursuite avec une Porsche GT4 981. Permettant de me rendre finalement compte que le moteur, fonctionnant maintenant vraiment bien, est sacrément efficace, couplé au 3.62.
245km/h GPS avant Schwedenkreuz, 190 dans la courbe au plus lent, plus de 200 GPS à Lauda links... ça marche ! 
Malgré tout ça, je suis un peu en reste sur les Direzzas. Mon pote a eu le même feeling sur sa 328 en passant aux Dunlops après les Federals. Les Fédés ont une carcasse de slicks, 0 déformation, ils ne crient pas, et lâchent très progressivement. Les Dz sont beaucoup plus criards, et souples. Ils se placent en courbe et ensuite ils grippent. Quand le grip est perdu c'est aussi un poil plus violent. 

Je m'en rendrait compte à la fraiche le lendemain matin. Grand soleil, piste assez déserte. Les conditions sont presque idéales... Air frais, c'es bon pour le moteur !

Je me méfie donc pas forcément, et plein gaz !! Hélas, un tour avec mon pote en passager je commence par la perdre à Mutkurve à 170, l'arrière m'échappe... Ensuite à Lauda Links, à 200, pareil. Là grosse grosse frayeur pour le coup. Autant à Mutkurve j'avais loupé un truc, autant là j'ai tout bon, sur l'aspect théorique mais le gros mouvement de caisse ne me rassure pas du tout. Je ralenti donc un peu le rythme en me disant qu'on va vraiment attendre l'Aero avant de mettre gazafon partout.

J'emmène encore une paire d'amis mais là un bruit suspect vient gâcher la fête. Un bruit que j'aurai du entendre avant, mais pas évident avec le casque. Mon pont, comme il me l'a déjà fait, est en train de se desserer côté nez...Je réemmène l'auto chez Ringtoys, puisqu'ils ont été cool, et je leur demande de regarder.
Or, là, au moment où ils la lève, je m'aperçois que j'ai une énorme fuite d'huile moteur qui a rempli tout le carter. Je me disais bien, j'ai du remettre un litre à la fraiche... Le moteur consomme de l'huile, mais pas durant la combustion, elle fuit à l'extérieur, tout simplement.

Suite à ce constat (tout le dessous de caisse est beurré, le passage de roue conducteur rempli... je me dis que c'en est fini du week-end. De toute façon la vis a foiré sur le pont et emporté le pas dans son sillage. C'est pas réparable en l'état. Mon pote finlandais m'a recommandé de monter toutes les vis de transmission avec des rondelles nordlock, et soit de poser un Time-Sert Würth pour remplacer les filets HS, soit de taroder en M14 à neuf. Apparemment un simple helicoil ne fera pas le boulot. Il a déjà essayé... J'avoue que je ne comprends pas bien quelle vis à foiré, donc je vais regarder ça ce soir dans la fosse si j'ai le temps.

Autrement, ce week-end aura aussi été un peu une façon de me remettre la tête sur les épaules. Une connaissance Suisse qui dormait au même endroit a cassé un joint de culasse sur la piste, sur E36 S50 3.4L préparée à la mort. Ce qui a entraîné à la faute une autre connaissance en Mini juste derrière. Résultat caisse HS pour la Mini, et même quelques petites blessures. Ca calme.
L'autre réalisation c'est que j'aurai beau connaître la piste à 200%, rien ne compense le manque d'expérience. Et si je veux un jour vraiment rouler vite, il va falloir faire comme mon pote : rouler là tous les week-ends, ou au moins un sur deux, et ne pas compter ses tours. Je suis encore trop crispé sur le volant, il faut que ça devienne facile pour aller chercher les deux dizaines de secondes que je peux encore gratter.

La fin de journée dimanche aura aussi été une aventure. Je reviens en bord de piste et je chine un tour de 140i prépa d'un autre copain du coin. Bluffé par cette auto, l'ami signera un joli 7:55 en fin de journée, son premier U8 également, avec une petite centaine de tours d'expérience. Très surpris du châssis en KW CS, AR1, légèrement optimisé mais sans excès. Propu bvm, ça motrice, ça relance d'une force juste démentielle. Le son du B58 est très agréable, et c'est fou de facilité, d'efficacité et de stabilité. Là je me rends compte que l'E36 est quand même très joueuse et plus proche d'une danseuse en petits chaussons quand la 140 s'approche d'un bodybuilder. 

Ensuite je remonte avec mon ami Belge et sa fameuse 328, pour quelques tours de fin de journée. Comme quand il a signé son 7:49 en Mai. Soleil, piste propre et chaude, pas de caméra puisque drapeau jaune. On cherche pas le chrono mais lui pousse l'auto après tout le feedback du week-end et avec ses Direzzas, eux aussi, tout neufs (il use un train par mois ces temps ci...).

Ca envoie du lourd, du très lourd. A peine un lift à Schwedenkreuz, on passe la bosse du virage à 210 kmh GPS, la vitesse à laquelle les M3 des records passent, soit quasiment 20km/h plus rapidement que moi. Certes son auto a le gros aileron et la lame, mais tout de même, c'est impressionnant !!

Arrivé à Drei falsh rechts, ou Miss hit miss pour les anglophones (bref les trois droites avant Adenau), on rentre très fort. 160km/h en entrée de courbe, il n'a pas freiné, juste un petit lift. Et d'un coup d'un seul l'arrière de l'auto part. Ce qui me surprend car ce n'est pas une habitude du pilote qui conduit toujours de façon irréprochable. A la limite mais jamais au delà. Par un miracle il l'a rattrape. Je suis incapable de dire comment tellement ça s'est passé vite. Sur le coup on pense à un pneu crevé, et donc sortie à Breidsheid où l'on retrouve un autre ami en Z4 coupé qui vient de claquer son bocal de LDR...

Au final ce n'est pas le pneu qui a lâché, mais le roulement de roue ! la roue bouge de bien 2/3cm lorsque l'on dandine la caisse. Il se résout donc à déposer sa caisse au storage, à quelques kilomètres de là. Pour revenir changer le roulement dans la semaine. Or, 500 mètres plus bas dans la rue, après avoir prit le départ, pan, psssssshhhhhhhhhhhhhhhhhhh. Le moyeu a carrément lâché, la roue s'est désolidarisée, et l'étrier de frein vient percer la jante par le tonneaux avant de se briser en trois. La cata. Impossible de bouger l'auto. Je vous raconte pas les péripéties ensuite: chercher un cric, pousser la voiture avec le cric sous le pont en pleine rue centrale d'Adenau à l'heure de la circulation de fin de journée... la garer en vrac, appeler Lenz pour l'emporter et la stocker au mieux etc.

Au final on s'en sort bien. La voiture est au storage, nous sommes sains et saufs. L'heure de déguster un Ali Baba avant de prendre la route du retour... à 22h45. 

Un week-end chargé en émotions, souvenirs en tout genre. Avec de la bienveillance et le plaisir de se rendre compte qu'on passe un aussi bon moment en dehors de la piste que dessus. Une grosse déception côté mécanique avec encore trop de déboirs pour une auto dont quasi tout a été changé. Un peu peur de la fuite car si le vilebrequin pose problème c'est une montagne de soucis en perspective. Mais sinon on va revenir plus fort la prochaine fois. J'aurai bien aimé un dernier roulage sur la boucle nord avant la fin de saison. L'avenir nous le dira...

Je mets les photos / vidéos en vrac car j'en ai trop. Je mettrai les onbaords gopro plus tard.

Vous y verrez mon pote essayer la M3, en deux tours déja il me bousillais mes vitesses de passage tellement il comprends mieux l'auto que moi. Faudra que je fasse un petit paragraphe rien que pour ça... Des photos de la 328 en jump pour voir la diff avec ce que moi je fais 😂

Etc etc, y'en a trop à raconter 😬

Ton ami Suisse, il ne serait pas neuchatelois? 

La préparation de son moteur vient d'être terminé?

[Gabs94]

il y a 21 minutes, fredz72 a dit :

Ton ami Suisse, il ne serait pas neuchatelois? 

La préparation de son moteur vient d'être terminé?

Je ne le connais pas plus que ça, mais oui ça doit être ça. Elle est bleu estoril comme la mienne, et il s'appelle Chris.

[julipfen]

Enflure démoniaque t'y vas pas fin septembre 🤬🤬

[Nakamiki]

Il y a 12 heures, ACS3 a dit :

et puis les reglages "Ring" , n'ont rien à voir avec les tourniquet Français ... 

totalement ça !

 

ce qui marche sur piste s'en sort pas trop mal au ring, mais ce qui est affuté pour le ring est pas folichon sur piste.

Il y a 12 heures, Gabs94 a dit :

Dépôt de l'aileron ce week-end pour la peinture du top, la lame j'ai déjà ce qu'il faut, dès que je récupère l'auto je monte tout ça vite fait bien fait. 

attention, toute modification faite à moins de 1sem d'un roulage est toujours appelé à foirer (cf Dydy et son volant dla mort + capteur ABS en embuscade)... même si l'aéro c'est moins bloquant ...sauf si un mec prend l'aileron dans la poire

 

[Sylkill]

il y a 2 minutes, Nakamiki a dit :

attention, toute modification faite à moins de 1sem d'un roulage est toujours appelé à foirer

J'aime bien le dicton 😄

[I_KnOw]

Merci beaucoup pour ce CR très complet. 

Et moi j'ai hâte de lire ces CR à la suite de tes WE Nurb. Et les gens qui viennent lire ton topic attendent ça aussi également je pense. Tu es bien loin de nous saouler

Par contre le coût du roulement... heureusement que ton pote a eu la bonne réaction de sortir à Adenau. 

[DuMDuM]

Enfaite je crois que je suis sur ce forum que pour les CR, et principalement les tiens 😍
 

Par contre, j’ai toujours voulu aller au nurb et là ça me fait quand même de plus en plus peur 😅

Modifié le 20 septembre 2024 par DuMDuM

[Nakamiki]

Il y a 20 heures, Kiks a dit :

Pour ton avis sur les Direzza il rejoint celui de David (DM performance) qui m’avait dit qu’il préférait les Trofeo parce que les Direzza quand ils décrochent c'était trop sec.

quand des gens viennent me poser des questions pneu, pour la piste je recommande les DZ, mais pour le ring je recommande les Troféo pour leur coté "qui pardonne" plus.

J'avais echangé avec Pierre la dessus ( Django), il me disait que lui preférait les DZ mais était conscient que c'est parce que c'est adapté à sa conduite et surtout à son expérience, mais pas pour tout le monde.

Perso je n'aime pas le coté "spongieux" que je trouve au troféo.

 

@Gabs94 encore un WE qui ressemble à une semaine tant il y a eu de péripéties ... les Jumps de Xavier sont totalement dingue, limite on dirait un photoshop!  Il va falloir que tu roule et roule pour developper une mémoire musculaire qui te permet de ne pas trop penser, et donc pas se crisper. Quand j'arrive à etre détendu, c'est fou comme tout devient fluide, l'absence de crispation remonte tellement d'info à ton petit cerveau qu'il est en mode autopilot.  Moments rares mais un kiff énorme, j'imagine même pas la pratique qu'il faut avoir au ring pour réussir à y rouler comme ça, je pense que sur des portions ça doit être possible... mais pas l’entièreté de la piste.

PS: zero autosatisfaction dans tes CR ... ni fausse modestie, tu es même parfois tres critique avec toi même, et tout ceux qui t'ont croisé au moins une fois savent bien que c'est du pur partage. Les autres... bah ils ont qu'a aller se la montrer sur les groupes de nombrilistes auto-centré de FB ( ça se voit que j'aime pas FB ? ...)

Modifié le 20 septembre 2024 par Nakamiki

[KOOMICHRIS]

6 minutes ago, Nakamiki said:

 

Perso je n'aime pas le coté "spongieux" que je trouve au troféo.

+1

[Kiks]

il y a une heure, Nakamiki a dit :

quand des gens viennent me poser des questions pneu, pour la piste je recommande les DZ, mais pour le ring je recommande les Troféo pour leur coté "qui pardonne" plus.

J'avais echangé avec Pierre la dessus ( Django), il me disait que lui preférait les DZ mais était conscient que c'est parce que c'est adapté à sa conduite et surtout à son expérience, mais pas pour tout le monde.

Perso je n'aime pas le coté "spongieux" que je trouve au troféo.

Je comprends que ce pneu n’est pas pour tout le monde surtout au ring ou l’erreur pardonne pas, j’ai jamais eu l’occasion de le tester ce Direzza souvent chère même si en cherchant un peu j’ai trouvé un revendeur polonais qui me vendais la monte en 265/295 a 1550 euro livré. J’ai vu trop de souci avec le pneu arrière ou dans les compressions le pneu s’ouvrait sur le flanc, sur des gens expérimenter donc pas de sous pression extrême ou autre.

Le Trofeo donne un sentiment de flou ce qui est dérangeant au début du moins, personnellement je roulerai que celui la maintenant si Pirelli baissait un peu leur prix. J’attend un peu que les gens roule le nouveau Nankang CRS pour desceller les problèmes si il y en a, peu être le nouveau pneu du ring qui remplacera le DZ, là-bas tout les rapide le roule le Direzza.

[Nakamiki]

il y a 6 minutes, Kiks a dit :

Nankang CRS pour desceller les problèmes si il y en a

y'en a....  pour le moment evite le encore un peu.

 

 

[JM33]

Il y a 1 heure, Nakamiki a dit :

Les autres... bah ils ont qu'a aller se la montrer sur les groupes de nombrilistes auto-centré de FB ( ça se voit que j'aime pas FB ? ...)

Vouis !! ça se voit ......🤣🤣

Et  

[Kiks]

Il y a 1 heure, Nakamiki a dit :

y'en a....  pour le moment evite le encore un peu.

 

 

Oui j’ai vu, j’attend la V2 😂

[julipfen]

Vive les AR-1 🙌🏻

[DuMDuM]

Il y a 1 heure, Kiks a dit :

Oui j’ai vu, j’attend la V2 😂

Les v2 j’en entends que du bon 👌

 

[fredz72]

Il y a 20 heures, Gabs94 a dit :

Je ne le connais pas plus que ça, mais oui ça doit être ça. Elle est bleu estoril comme la mienne, et il s'appelle Chris.

Oui bleu Estoril, capot carbone. Je ne sais pas son prénom, mais si il vient de finir sa préparation moteur et vient du canton de Neuchâtel, c'est très certainement lui.

Tu as écrit qu'il a fait un joint de culasse?

C'est con ça, son moteur est à peine rodé...où peut être pas 😇

Il paraît qu'il est rapide sur le Ring?

Je vais très bien revoir sa voiture, il a fait son moteur chez le motoriste qui a son atelier dans le village où je réside.

[Gabs94]

Bon y'a des journées comme ça (et des gens surtout) qui redonnent le sourir 😌

À la base c'était départ de bonne heure pour aller déposer la M chez Jean-Phi, puis filer à la carrosserie à Cherbourg pour y mettre le second top d'aileron que j'ai re-rempli de mousse.

Mais d'une je suis tombé dans un traquenard hier soir et donc trop crevé pour partir à 6h du mat. Et de deux mon aileron s'est encore déformé avec la mousse donx poubelle 🤣🤣🤣🤣 Après 3 essais je jette l'éponge.

Je laisse tomber l'aéro cette saison et je craquerai l'edenhöffer à 900 boules cet hiver si j'ai les sous. Et on montera tout ensemble. Si je peux me bricoler aussi un fond semi plat ou quelque chose du genre ça serait chouette mais là c'est une autre mission 😄

Bref, je pars quand même chez JP milieu de matinée à la cool. En arrivant il finit l'auto d'un client bien sympathique avec qui on a discuté passion comme vous pouvez l'imaginer. 

Et ensuite il a regarde un peu l'auto. J'ai honte de le dire mais j'avais même pas bien prit le temps d'analyser la fuite depuis dimanche, rentré tard du boulot, signature du garage et tout le tintouin. Grosse flemme surtout (me tappez pas svp).

Et en deux minutes la fuite est trouvée, au niveau du circuit de recyclage des vapeurs, plutot qu'au spi de vilebrequin (enfin l'une n'empêche pas l'autre, faut voir sur le pont quand même). Mais en bref j'ai pas mal d'huile dans la boite à air, et sur le carter / support moteur etc.

J'avoue que je n'arrive pas a comprendre quel phénomène est à l'origine de la chose. JP m'a expliqué que c'est la durite non branchée sur la baa, mais pour le coup je me souviens bien de l'avoir rebranchée et surtout dans ce cas, comment se fait-il que la boite à air est pleine d'huile aussi...

Enfin, il faut que j'envoie un cache culbu à l'ami finlandais pour qu'il me soude un raccord dash dessus afin d'installer un catchtank dans la baie. Je vais le relancer là dessus et voir lequel on lui envoie. 

On a aussi acté le nécessité de remonter un bloc stock de secours à partir de mon ancien moteur pour pouvoir swapper en cas de casse et repartir de plus belle.

J'y reflechis encore, mais je suis bien tenté de prendre la JK l'an prochain en laissant mon auto dans la config actuelle en terme d'arceau etc. Pour faire de l'expérience, profiter avec les amis etc. Plutot que de chercher du chrono avec 50 tours... J'ai déjà des pneus en veux tu en voilà, des plaquettes, des disques et quasi toute l'auto est neuve en dessous. Si j'arrive à la fiabiliser ce sera tout bon. Il resterai la DA à voir mais j'ai l'impression que les soucis là dessus sont un peu aléatoires, j'ai jamais été emmerdé avec ma cremaillere de Z3 neuve et son refroidissement dans le même état.

Pour finir la journée sur une bonne note, j'ai pu profiter du démarrage à froid de la superbe CSi qui traîne à l'atelier et voir de près aussi une belle Z3M Coupé. Ça met toujours la banane ces autos.

J'en ai profité pour prendre en photos la grosse avec une auto bien connue sur le forum 🥰 Soleil, decor idylique, j'adore les nouvelles jantes avec les gros boudins. Je verrai bien des BBS RC302 en 8.5 ET15 venir remplacer les MCR1 dans quelques temps mais j'ai un doute sur l'espace au frein qu'elles laissent.

Et puis oui sinon la voiture a passé hier sa première nuit dans le nouveau garage, à peine eu le temps de la déposer avant de filer mais j'ai quand même fait une paire de photos.

Pour la première fois de ma vie j'ai un garage où je peux ouvrir la porte passager quand j'ai garé la voiture pour sortir 😂😂

Maintenant va falloir se retrousser les manches pour nettoyer / peindre / construire, bref organiser un peu un atelier et enfin se mettre à la mécanique 😄😄