Paul Posté(e) le 24 février 2022 Signaler Posté(e) le 24 février 2022 Avec l'électrification des propulsions, le système de transmission intégrale BMW xDrive est lui aussi entièrement revu sur le plan technique. Une vidéo présente de manière relativement détaillée la nouvelle technique de transmission intégrale des voitures électriques comme la BMW i4 et iX, même si le niveau de détail devrait être encore plus important à l'avenir, du moins pour les amateurs de technique. Dans les trois minutes actuelles, quelques questions fondamentales sont toutefois clarifiées, notamment la philosophie de la répartition standard de la force et les possibilités d'adaptation flexible de la répartition du couple. Indépendamment de la puissance concrète des moteurs électriques sur les essieux avant et arrière, la nouvelle BMW xDrive pour voitures électriques vise donc une répartition du couple à charge arrière dans un rapport de 70 à 30 comme valeur de départ pour la plupart des situations de conduite. En conduite réelle, cette répartition favorable à l'agilité peut varier de 100 à 0 jusqu'à un 0 à 100 pour cent plutôt théorique, lorsqu'un essieu n'a temporairement aucune traction. Alors que le cas de la traction avant à 100 % devrait donc rester un phénomène plutôt théorique, la traction arrière à 100 % est également utilisée en conduite normale pour des raisons d'efficacité. L'utilisation supplémentaire du moteur électrique sur l'essieu avant ne présente aucun avantage, surtout à des vitesses élevées sans forte accélération, par exemple sur l'autoroute ou sur une route de campagne, raison pour laquelle celui-ci peut être complètement désactivé. BMW xDrive Elektro Allrad-Antrieb für i4, iX & Co..mp4 Dans la vidéo, nous voyons également comment la répartition de la force entre les essieux est adaptée de manière flexible au coefficient de frottement du sol. En fonction de la traction, la commande du couple d'entraînement peut répartir la force à la vitesse de l'éclair exactement là où elle est nécessaire dans la situation donnée et où elle peut également être transformée en propulsion. Pour ce faire, le système xDrive est relié au système de régulation de la stabilité de conduite DSC et exploite également les avantages de la limitation du patinage des roues (ARB) extrêmement rapide et proche de l'actionneur, qui rend souvent superflue une intervention de freinage en cas de demande de charge trop élevée pour la traction disponible, car le couple moteur peut déjà être réduit de manière anticipée. Ce n'est que lorsque les interventions de l'ARB ne suffisent pas que le DSC utilise également des interventions de freinage individuelles par roue pour rétablir un état de conduite stable. L'intégration dans les systèmes de stabilité de conduite permet également de lutter activement contre un sous-virage grâce à la répartition de la force. Dans les situations correspondantes, l'essieu avant est déchargé de manière ciblée et davantage de force est envoyée à l'essieu arrière pour neutraliser le comportement de conduite. La récupération adaptative est également entièrement intégrée dans la répartition de la force. Elle tient compte de la topographie, de la distance parcourue, des limitations de vitesse et même des influences environnementales telles que le vent fort, et prend en compte les souhaits de décélération du conducteur qui sont probablement imminents, ce qui permet d'utiliser le moins souvent possible les freins habituels. La récupération va si loin que, sur les voitures électriques actuelles, les décélérations peuvent atteindre 0,19 g grâce à la fonction de générateur des moteurs électriques. Sources : https://www.bimmertoday.de/2022/02/24/bmw-xdrive-elektro-video-zeigt-moglichkeiten-verhalten/ https://www.youtube.com/watch?v=7n4tn2xkhXs
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