Présentation de DydyLaMalice - M2 Competition F87

[Filou]

Vivement la suite 👌

[DydyLaMalice]

Premier bricolage de 2025 🪽 :

Installation d'un aileron Team Schirmer. Le look est top, ça change complètement l'arrière et donne un vrai style racing. Par contre, je dois avouer que je suis un peu déçu par la qualité... Pour le prix, je m'attendais à quelque chose de plus soigné.

Autre point qui m'a surpris : leur façon de gérer le SAV. Pas forcément un problème de communication, mais leur approche est... particulière, disons. Pas vraiment ce à quoi je m'attendais pour une marque de ce niveau.

Bref, malgré tout, je suis fan de ce cul 🍑

[Gabs94]

Le problème de Schirmer c'est que le niveau est surtout défini par l'imaginatif des clients. Enfin des clients... sont pas si clients que ça en général les gens.

Ce n'est pas une marque d'un certain niveau ou quoi que ce soit, leur matos n'a absolument rien d'exceptionnel. C'est très bien, oui, mais ça casse pas trois pattes à un canard. Et ils ne fabriquent rien eux-même. On parle d'un atelier avec deux mécaniciens dont Tom lui-même.

Leur gros point fort c'est l'aspect connaissance / montage / réglage pour livrer une auto aboutie et bien montée. Avec leconseil qui va autour.

Mais il ne faut pas penser, que même avec une auto 100% Schirmer, on a le meilleur de quoi que ce soit. On a un package cohérent, intélligent, de bonnes pièces, en moyenne, éprouvées et fonctionnelles. Mais on a absolument pas LE MEILLEUR de tout ce qui se fait.

J'en fait un paragraphe, pas contre Tom, ou Marvin que j'apprécie bien, mais contre ce phénomène qu'on croise un peu trop souvent, ce petit côté presque religieux où les gens veulent croire à des choses alors même qu'ils ne savent pas ce qu'elles sont.

Avant d'être allé chez Schirmer et à avoir vu ses autos de près, à écouter les gens j'avais l'impression que c'était une institution avec une grosse quinzaine de mécanos, des ateliers d'usinage, de fabrication composite, de soudage d'arceau et j'en passe. En réalité, on est surtout sur un gus au bras bien long, qui a d'excellents contacts et qui fait bouger les choses pour assurer à ses clients des préparations aux recettes éprouvées. Mais c'est loin d'être une écurie de compétition ou un atelier de préparation grand format...

[Jangobipbip]

Je ne connais pas d'ateliers de préparation qui fabriquent tout eux mêmes perso. De nos jours si tu veux un travail artisanal de qualité par poste, il faut des spécialistes de chaque poste. C'est pourquoi un bon préparateur, de mon point de vue, c'est aussi quelqu'un qui sait s'entourer des bons spécialistes dans leur domaine, je n'ai pas dis les meilleurs car le meilleur de l'un sera toujours le pire de l'autre, mais compétents. Et qui arrivera à tout synchroniser, tout assembler, intégrer pour finir avec un package homogène qui fonctionne. 

De là à dire qu'ils ne cassent pas trois pattes à un canard... On est tout de même très très loin de certains monteurs de pièces. Ils fabriquent en interne des pièces custom qui permettent l'intégration/l'adaptation de tout ce qu'on peut imaginer dans un build, font de la carrosserie, de la tôlerie, de la soudure, de la mécanique lourde, set-up, construisent des circuits de refroidissement sur mesure complexes, développent leurs amortisseurs à des specs spécifiques avec les fabricants, se fournissent chez BMW M directement pour certaines pièces difficiles d'accès.... Alors oui, comme beaucoup d'autres. Reste à voir la tenue dans le temps, la finition, et la solidité en règle générale après des centaines de tours. 

Ils connaissent la mécanique à un niveau élevé. Ils savent régler les autos. Et ils ont fait de la compétition il y a une dizaine d'années.

Après il faut être honnête, ce n'est plus ce que c'était car le patron vieillit, et la main d'oeuvre est difficile à trouver quand on a une patience au niveau -50. Je les ai connus, ils étaient toujours 6/7 à bosser à temps plein. Donc à mon avis, ça se terminera tranquillement dans les années à venir, sauf si Marvin arrive à instaurer sa patte dans la reprise, ce que je lui souhaite car c'est un garçon sérieux.

J'ai beau être client, ou avoir été plutôt car mon projet est terminé, il y a du bon et du moins bon, comme partout. Plusieurs fois les autos ont eu des couilles après un check up, ou le remplacement de X ou y pièces, plusieurs fois je me suis pris le bec avec. Mon frère c'est pareil.
Ils ont été précurseurs dans la modification de BMWs immatriculées pour le ring. Il faut leur laisser. Cela ne les empêche pas de faire des erreurs. 

La critique est toujours facile, l'art est difficile, et c'est un peu comme pour tout dans la vie, mais la perfection n'existe pas.

Ou je te rejoins, c'est que si c'est pour acheter des pièces, sans consommer le savoir faire réglages/personnalisation sur place, ça n'a pas d'intérêt. Internet regorge de fournisseurs de pièces à meilleurs prix et qualité équivalente. 
 

 

 

[Gabs94]

Il y a 2 heures, Jangobipbip a dit :

Je ne connais pas d'ateliers de préparation qui fabriquent tout eux mêmes perso. De nos jours si tu veux un travail artisanal de qualité par poste, il faut des spécialistes de chaque poste. C'est pourquoi un bon préparateur, de mon point de vue, c'est aussi quelqu'un qui sait s'entourer des bons spécialistes dans leur domaine, je n'ai pas dis les meilleurs car le meilleur de l'un sera toujours le pire de l'autre, mais compétents. Et qui arrivera à tout synchroniser, tout assembler, intégrer pour finir avec un package homogène qui fonctionne. 

De là à dire qu'ils ne cassent pas trois pattes à un canard... On est tout de même très très loin de certains monteurs de pièces. Ils fabriquent en interne des pièces custom qui permettent l'intégration/l'adaptation de tout ce qu'on peut imaginer dans un build, font de la carrosserie, de la tôlerie, de la soudure, de la mécanique lourde, set-up, construisent des circuits de refroidissement sur mesure complexes, développent leurs amortisseurs à des specs spécifiques avec les fabricants, se fournissent chez BMW M directement pour certaines pièces difficiles d'accès.... Alors oui, comme beaucoup d'autres. Reste à voir la tenue dans le temps, la finition, et la solidité en règle générale après des centaines de tours. 

Ils connaissent la mécanique à un niveau élevé. Ils savent régler les autos. Et ils ont fait de la compétition il y a une dizaine d'années.

Après il faut être honnête, ce n'est plus ce que c'était car le patron vieillit, et la main d'oeuvre est difficile à trouver quand on a une patience au niveau -50. Je les ai connus, ils étaient toujours 6/7 à bosser à temps plein. Donc à mon avis, ça se terminera tranquillement dans les années à venir, sauf si Marvin arrive à instaurer sa patte dans la reprise, ce que je lui souhaite car c'est un garçon sérieux.

J'ai beau être client, ou avoir été plutôt car mon projet est terminé, il y a du bon et du moins bon, comme partout. Plusieurs fois les autos ont eu des couilles après un check up, ou le remplacement de X ou y pièces, plusieurs fois je me suis pris le bec avec. Mon frère c'est pareil.
Ils ont été précurseurs dans la modification de BMWs immatriculées pour le ring. Il faut leur laisser. Cela ne les empêche pas de faire des erreurs. 

La critique est toujours facile, l'art est difficile, et c'est un peu comme pour tout dans la vie, mais la perfection n'existe pas.

Ou je te rejoins, c'est que si c'est pour acheter des pièces, sans consommer le savoir faire réglages/personnalisation sur place, ça n'a pas d'intérêt. Internet regorge de fournisseurs de pièces à meilleurs prix et qualité équivalente. 
 

J'ai écrit ces lignes en pensant aussi à toi. Mais je ne m'exprime pas toujours bien clairement et certaines choses sont donc sujettes à des incompréhensions. Sans parler du fait que par rapport à l'essentiel de la clientèle, des projets, et surtout des ventes de matériel, t'es dans une classe très à part.

Tu me connais un peu donc je sais que tu sais que je sais que Schirmer c'est très bien, c'est pas là le soucis. Ce que je dénonce, c'est l'établissement de ce nom, devenu marque, comme une sorte de référence absolue par la clientèle (pas par Schirmer eux-même). Ca n'est pas le cas. Enfin du moins dans le domaine des pièces en elles-même. C'est pas la faute de Tom, c'est la faute des gens qui le veulent. Je ne sais pas pourquoi.

Je me rappelle de Marvin qui m'expliquait qu'un Brit était venu les voir en restant bouche bée devant la boutique comme un pèlerin devant l'entrée du Vatican, et que Tom lui a filé un pull pour essayer de le ramener à la raison (je suis jaloux en vrai). Ca montre juste que la marque est quasi errigée en mythe alors qu'ils n'ont pas de vrai palmarès, ou quoi que ce soit. Ils font de super voitures, avec de bonnes pièces et des réglages au top, selon une vraie expérience du terrain local. Voilà.

Y'a une déconnexion, à mon sens, entre ce que provoque le mot Schirmer dans l'esprit de beaucoup, et ce que fait vraiment la boutique.

Je rabache toujours ces exemples E36 et leur incohérence :

https://www.teamschirmerparts.com/collections/m3-E36/products/complete-axle-kinematics-gt

Ici on a un kit complet de kinematics à 6000€ (HT ou TTC je ne sais pas). La seule chose qui diffère de l'origine, pratiquement, c'est les rotules de moyeux excentriques. Le reste c'est de l'OEM amélioré ou des silentblocs transformés en rotules. Plusieurs marques le font, pour bien moins cher, et avec des rotules de qualité.

Tu compares ça à ce que fait MRT Engineering par exemple :

https://mrtengineering.fi/collections/bmw-E36?srsltid=AfmBOopv95aBmFoeqmnIwnVtppxuaPcUYT3-JHjR6_oImwTApOons9QG

Train avant alu rotulé usiné masse, portes moyeux usinés masse avec toutes sortes de corrections pour le bumpsteer / rollcenter, parallèlisme entre la bielette de direction et le faux triangle. Et ainsi de suite... Le tout pour presque moins cher.

Bref, c'est pour ça que nous sommes finalement sur la même longueur d'onde entre ton premier et mon dernier paragraphe. Maintenant ça m'embête juste de voir systématiquement errigés ses produits comme la reférence à chaque fois, alors que ce n'est pas le cas. Et que bien souvent, comme chez 24/7 et consorts, une grosse partie du prix vient plus de la renommée que de la qualité du produit... Typiquement, quand je vois ça :

https://www.teamschirmerparts.com/collections/m3-E36/products/small-schirmer-gt-braking-system-356mm-for-bmw-E36-m3

On est à x2 vs le prix normal, simplement pour une question de branding. 

 

 

[Jangobipbip]

 

Aucun doute sur le fait qu'une fois la marque installée, les préparateurs en jouent souvent pour monter les prix, petits à petits... encore une fois, je ne suis pas son avocat, et il est loin d'être parfait. Il y a plein d'autres acteurs très sérieux et performants. Je te trouvais juste un peu dur et disant que c'est uniquement un type avec le bras long. Pour avoir passé beaucoup de temps là bas, y compris des soirées jusque 2H du mat à bricoler pour sortir les autos prêtes le lendemain. C'est un petit peu plus que ça.

Mais je suis d'accord, ya du bon et du moins bon. L'intérêt majeur de ce type de profil, c'est de profiter de l'expertise, des tips acquis avec les années d'expérience, du savoir faire artisanal.

Pour se fournir en pièces détachées, il y a moins cher ailleurs, et ça n'est d'ailleurs pas le gros de son business.

[Gabs94]

Il y a 5 heures, Jangobipbip a dit :

 

Aucun doute sur le fait qu'une fois la marque installée, les préparateurs en jouent souvent pour monter les prix, petits à petits... encore une fois, je ne suis pas son avocat, et il est loin d'être parfait. Il y a plein d'autres acteurs très sérieux et performants. Je te trouvais juste un peu dur et disant que c'est uniquement un type avec le bras long. Pour avoir passé beaucoup de temps là bas, y compris des soirées jusque 2H du mat à bricoler pour sortir les autos prêtes le lendemain. C'est un petit peu plus que ça.

Mais je suis d'accord, ya du bon et du moins bon. L'intérêt majeur de ce type de profil, c'est de profiter de l'expertise, des tips acquis avec les années d'expérience, du savoir faire artisanal.

Pour se fournir en pièces détachées, il y a moins cher ailleurs, et ça n'est d'ailleurs pas le gros de son business.

J'y suis allé un peu fort c'est vrai. Je voulais dire que sa grosse force c'est son côté "je m'occupe de tout", et "je sais comment faire, et comment régler". Pas "les pièces avec mon nom dessus c'est les meilleures".

Quand je compare à une écurie / atelier grand format je pense à Zakspeed ou Oréca... Évidemment en comparaison... c'est pas la même. Mais ils n'ont pas les mêmes clients non plus.

Bref, on est parti un peu loin sur le sujet, c'est une habitude avec moi 😂

 

[krouny]

tu aurai du monter un krouny racing 🤣