Il y a 1 heure, Kingpine a dit :

C'est marrent que tu parle d'Aston Martin car justement Marek Reichman le designer en chef de la marque a qualifié le design des nouvelles M4 G80 de remarquable ! 

Mais de toute manière j'ai l'habitude avec les fanboy BMW la nouveauté est toujours décrié. Si on devait s'en tenir au fanboy on serai encore au bloc à refroidissement à air ! 🤣

 

C'est surtout l'orientation stylistique qui est décriée...pas vraiment l'aspect technique, les ingénieurs BMW/Motorsport font toujours un excellent travail.

signé

Stefanboy BMW 

Non mais globalement je suis assez d'accord avec vous. Mais j'aime bien créer l'opposition de temps en temps. 

Ça créer de l'animation et du dynamisme 😊

 

Il y a 16 heures, Wally Gator a dit :

Le problème c'est la plateforme. 
 

utiliser la plateforme serie 4, pour se forcer a proposer une serie 2 coupé en propulsion malgré le passage en traction de la série 1, ca fait pas forcement bonne recette. 
 

après, la question du succes ou non de ce modele sera repondu avec le volume de vente. Et faudra juger a niveau mondial  car le marché francais avec ses malus ne sera pas représentatif.

 

La plus grosse partie des personnes qui présente leur M240ix sur les réseaux sociaux sont des nouveaux clients BMW, comme ils le disent c'est leur première.


 

C'est un modèle qui reste "intéressant" puisque autour de 60K€ ; c'est-à-dire le prix d'une Alpine A110 (par exemple).

De plus, avec ses 185g/km de CO2, le malus écologique 2022 restera sous les 10K€... soit un prix public total inférieur à 70K€.

70000€ pour un véhicule 4-5 places avec un coffre, équipé de 4 roues motrices... et d'une base mécanique dont il ne me semble pas nécessaire de vanter les louanges.

Je ne dis pas qu'il s'agit d'un tarif attractif mais il faut reconnaître qu'à l'heure actuelle, de surcroît en France, et sur le marché du véhicule neuf... c'est une proposition qui ne manque pas d'intérêt.

Je rappelle quand même que depuis l'arrêt de la M2, la ticket d'entrée d'une "vraie BMW M" se situe plutôt autour de 140K€ (immatriculation/taxe comprises).

il y a 34 minutes, Paul a dit :

C'est un modèle qui reste "intéressant" puisque autour de 60K€ ; c'est-à-dire le prix d'une Alpine A110 (par exemple).

De plus, avec ses 185g/km de CO2, le malus écologique 2022 restera sous les 10K€... soit un prix public total inférieur à 70K€.

70000€ pour un véhicule 4-5 places avec un coffre, équipé de 4 roues motrices... et d'une base mécanique dont il ne me semble pas nécessaire de vanter les louanges.

Je ne dis pas qu'il s'agit d'un tarif attractif mais il faut reconnaître qu'à l'heure actuelle, de surcroît en France, et sur le marché du véhicule neuf... c'est une proposition qui ne manque pas d'intérêt.

Je rappelle quand même que depuis l'arrêt de la M2, la ticket d'entrée d'une "vraie BMW M" se situe plutôt autour de 140K€ (immatriculation/taxe comprises).

AAAAAAAAH en fait c'est comme les crocs, c'est moche, mais pratique et bien foutu.... 

à l’instant, dump a dit :

AAAAAAAAH en fait c'est comme les crocs, c'est moche, mais pratique et bien foutu.... 

Je pense qu'un constructeur a bien compris que la beauté est subjective... partant de là, ce qui ne te plaît pas, plaira nécessairement à un autre... "un autre" qui sera ou ne sera pas un "client historique", sera ou ne sera pas un primo-accédant, etc.

Et il est même possible que ça arrange le constructeur puisque globalement, le client historique M (celui qui pouvait déjà se saigner pour acquérir une M neuve autour de 50K€), n'est plus dans le public visé par les nouveaux modèles et les nouvelles offres tarifaires. Je pense d'ailleurs que la gamme M Performance est destinée à ceux qui ne pourront s'offrir les BMW M dont les tarifs commencent seulement à s'envoler.

Ah bah ça, il est clair que BMW veulent renouveler leur clientèle bien trop ancienne à leur gout en faisant du "comme tout le monde" et de l'anti BMW 

Est ce que ce sera payant sur le long terme ? Bonne question... 

Je peux certainement me tromper mais je doute que de nos jours, une marque comme BMW (par exemple), ne sache pas très précisément adresser ses gammes et tarifs aux attentes de ses actionnaires et clients potentiels. Sommes-nous de ces derniers... ces derniers se situent-ils en France ou en Europe... ça c'est encore autre chose 😜

Vu le marché actuel, il est difficile de se projeter vers ou que ce soit, mais je n'ai aucun doute sur le fait qu'ils aient une stratégie précise sur les 10 prochaine années 

Il y a 4 heures, dump a dit :

Vu le marché actuel, il est difficile de se projeter vers ou que ce soit, mais je n'ai aucun doute sur le fait qu'ils aient une stratégie précise sur les 10 prochaine années 

Avec cette m240i je suis pas convaincu. Mais si la future m2 se basera la dessus … y aura du taf pour la rendre desirable 🤣

@dumpOn est d’accord, il est certain que BMW malgré son origine ne fabrique et design plus pour nous, mais pour des marchés à très fort potentiels comme la Chine. 
Je n’ai aucuns doutes non plus sur le fait qu’ils prennent les bonnes décisions sur les prochaines années. 

Modifié le 16 décembre 20213 a par bmw24

Des accélérations plus rapides et un châssis modernisé font du nouveau coupé BMW série 2 une bête de course.

Alors que nous examinions nos données d'essai pour le coupé BMW M240i xDrive 2022 redessiné, un ami nous a appelés pour nous parler de la nouvelle voiture d'occasion qu'il venait d'acheter : une BMW M2 Competition 2019. C'était une coïncidence record, puisque nous venions de constater une étonnante similitude entre les résultats de performance de cette M240i de deuxième génération et ceux, vous l'avez deviné, des modèles M2 Competition 2019 que nous avons testés il y a quelques années.

Lire la suite : https://www.caranddriver.com/reviews/a38679729/2022-bmw-m240i-xdrive-by-the-numbers/

L'article : https://www.bmwblog.com/2022/01/14/test-drive-bmw-m240i-xdrive-a-modern-bmw-2002/

A 2min. Lui aussi il dit que c’est vilain l’arriere. Il passe 45sec de la video a penser comme moi  

il compare ca a une kia

Modifié le 6 mars 20223 a par Wally Gator