Fait ce jour la 2eme mouture de la geo, j avais fait 1 premier jet en modifiant que le parra. Car la pince arriere etait extreme.

puis re regler les clics ( tout etait en soft …sans doute l intention de faire un setup pluie) , du coup elle décollait du nez a l accel et le moindre defaut de grip sur les roues arr faisait pivoter le nez …ce qui arrive vite avec 500+ et 700nm. Donc dur d ouvrir fort.  Une fois fait des clic clic ici et la et 2 ou 3 petits tours sur la speciale du neubourg-ring j ai stoppé là et decidé de repartir fignoler la geo.

repassage en geo avec cette fois la totale, mais qu’est-ce que ca bouge en parra ces M2. Et comme les spl parts ont des vis titane un peu molles, je les ai passé en vis acier ( qui rouillent ) mais bien plus costaud. Ce qui permet de serrer sans avoir peur de foirer l empreinte. Là on est pas mal je pense, je validerai les clics sur une enième speciale. 
 

mais globalement :

-je peux piler a froid comme a chaud en lâchant le volant : elle file droit

-je peux mettre tranquillement 600nm même sur route de cambrousse toute fumée, la ou avant a 450nm c etait flippant

-j ai assez de motricité pour lui faire cracher ses 490 a 500cv sur la même route defoncée et bosselée 

-elle est plus stable et se met en appui plus volontier

 

c est pas la e92 avec son empattement xxl mais y a déjà un net mieux. Je vais revenir aux clics de marchal pour comparer avec mon setup.

Pour le freinage ce qui joue fondamentalement c'est la répartition du poids par roue.

Alors clairement quand on voit le montage qu'il y avait, c'était pas trop ça, mais maintenant si tu veux du top avec Fafa pourquoi ne pas aller chez un spécialiste qui te fera un set up complet ? 

Modifié le 25 août 20224 a par Gabs94

Ben alors je l’avais presque oubliée celle là ! 
 

 Elle a roulée un peu fin 2022 ? 
Quel sont les projets pourb2023 ? 
 

@Nakamiki

il y a 36 minutes, nicomasou a dit :

Ben alors je l’avais presque oubliée celle là ! 
 

 Elle a roulée un peu fin 2022 ? 
Quel sont les projets pourb2023 ? 
 

@Nakamiki

Lol discrète, ca a roulé un peu oui. Mais les bobines truc much bleues faisaient dla merde, et des missfire….tout remis oem et comme par magie ça fonctionne. Juste les bougies froides ou j ai remis le même grade paske justifié et que leur couleur etait potable, par contre celle là sont gappées correctement.

on a mis un volant demontable, des winglets latérales, une peinture de pc av et lame , un vrai refroidissement des freins , virer les vis rouillées des naseaux de refroidissement et on a recyclés les narines du taureau pour refroidir le moteur, petite céramique paske un tracktoy c est toujours degueu et a nettoyer c est qd même mieux.

bref tu sais ce que c est y a toujours une idée d un truc a upgrade, c est sans fin. 
 

programme 2023 : selon agenda du propriétaire, qui est bien chargé qd même… mais un ptit dijon fin aout le tente bien, il serait chaud pour un bugatti mais peu de dates sympa cette année. Apres pour s exercer il est pas loin de clastres et folembray, mais pour la m2….c est juste qd même avec sa tétrachiée de CV. 

Il y a 10 heures, Nakamiki a dit :

Lol discrète, ca a roulé un peu oui. Mais les bobines truc much bleues faisaient dla merde, et des missfire….tout remis oem et comme par magie ça fonctionne. Juste les bougies froides ou j ai remis le même grade paske justifié et que leur couleur etait potable, par contre celle là sont gappées correctement.

on a mis un volant demontable, des winglets latérales, une peinture de pc av et lame , un vrai refroidissement des freins , virer les vis rouillées des naseaux de refroidissement et on a recyclés les narines du taureau pour refroidir le moteur, petite céramique paske un tracktoy c est toujours degueu et a nettoyer c est qd même mieux.

bref tu sais ce que c est y a toujours une idée d un truc a upgrade, c est sans fin. 
 

programme 2023 : selon agenda du propriétaire, qui est bien chargé qd même… mais un ptit dijon fin aout le tente bien, il serait chaud pour un bugatti mais peu de dates sympa cette année. Apres pour s exercer il est pas loin de clastres et folembray, mais pour la m2….c est juste qd même avec sa tétrachiée de CV. 

Intéressant tout ça ! 
Pour les bobines, tu as changé l’ensemble bobines  / bougies d’un coup, ou seulement les bobines  avec les vielles bougies dans un premier temps et ça a enlevé le problème de raté d’allumage avant de changer les bougies ? 
 

J’ai les même bobines sur la mienne et depuis je n’ai plus de raté d’allumage.  🤔. 
 

Les anciennes bougies avait quoi comme gap ? 
Les miennes je les mets à 0,5mm mais ce sont des 8 de chez NGK. 
J’imagine que sur ce setup il y a des 9 ou équivalent.  

Modifié le 16 février 20233 a par nicomasou

j'ai tout fait d'un coup, mais les test avaient montré déjà la défaillance d'une bobine ( qui a carrément cassé à la 2eme inversion pour valider... tres mal foutu pour l'extraction).

je sais plus à combien j'ai gappé, je l'ai noté, mais mon outil est en pouce. j'ai les ref dans le dossier mais là je l'ai pas sous la main, je te redis ça, mais oui 9 probablement.

 

 

Attention post à balle réelle -Sortez les casques lourds

Retour à la casa de la petit M2 N55 stage 43 "best of the world" by feu Doc cupra, et les brillantes interventions de certains "pro" (que je ne citerai pas)

On a repris là où on en était pour finir de résoudre un bon nombre de pb sur lequel on avait des doutes. en gros tout ce qu'il avait dit être "normal" et encore non traité.

-Jantes aux ET pas appropriés ( ça frottait un peu partout )

-trucs bizarres lors des accèls ( trous, ratés, acceleration hachée.. )

-Suspates douteuses et ultra bruyantes (non une pistarde doit pas forcément claquer des genous comme une pxxx à l'eglise !)

-Pont raboté sur les ailettes

-Entretien annuel

-Disques AR HS

-refroidissement de frein V2

on commence par le facile, les jantes .

La monte en apex EC7 etait en ET33 devant et ET44, 10 devant et 11 derrière . les largeurs pas de pb, c'est impec et archi connu pour les M2 M3 M4. ET44 derrière c'est un classique no pb. mais ET33devant là ça va pas, même avec une cale de 12mm, le pneu en appui vient frotter sur le support de biellette de barre stab des KW compet... et à force de tourner bah il tourne de plus en plus facilement, les biellettes petents. du coté intérieur de passage de roue ça leche le boa et le découpe.

On est passé sur les Racing Division Pista, même spec sauf devant ou on est parti de base sur un ET20 ( ET12 disponible aussi mais si c'est trop pas de marche arrière) , cet offset passe dès 2,5° de carro ou bien en amorto OEM avec des pneus OEM flanc tirés. là on a ajouté une cale de 15 encore et avec 3.2° de carro ça fit impeccable. un ET 12 aurait été jouable comme je le pensais, mais en cas de revente les ET12 ça peut etre compliqué et limitant.

On a prit 2 set, Un a été repeint en light gold, et le 2eme en hypersilver. le light gold c'est la monte daily en PS5 , et l'hypersilver sera probablement monté en CR-S car les troféo ont déjà 4ans et sont sec. le train en cup2 aussi était vieux et a fini déroulé en bandes de maquage de au sol par un hooligan en M4 de 800cv ...

il voulait absolument ce light gold, au début j'avais un doute avec le blanc, meaculpa, car combiné aux touches noires ça marche très bien....

Next chapter : le pont rabotté ... ou quand les emmerdes te font l'aspi !

pas de photo , un classique ... les ailettes ravagées par les vibreurs et compressions, un carter neuf, vidange de pont à l'occase et mise en place d'une rehausse Millway. la réhausse ici à été mise surtout car le cardan droit commence à avoir un jeu, et le fait de remettre au droit le cardans va diminuer sa tension et preserver aussi la noix de cardan. L'opération n'est pas plus complexe que ça mais demande la dépose de ligne quand même.

on a pas changé le cardans car introuvable d'occasion ( ou alors ils sont aussi fatigués), pas d'aftermarket, neuf c'est tres cher... et à noter aussi que sur les pistardes la cannelure dans le moyeu se vrille, avec 18 tonnes à la presse ça n'a pas bougé d'un millimetre ... pas envie de prendre ca dans la poire en passant sur une presse 30 tonnes. Donc il est tres probable que l'ENSEMBLE soit à changer ( un porte fusée c'est 800€ ... moyeu 150€ ... cardan env 1500... MO... ça pique !) . pas de photo c'est un détail.

Entretien annuel :

opération anecdotique, on en a profité pour installer le thermostat Mosselman pour anticiper la suite. Au passage on se rend compte que la super jauge mécanique de M2 CS racing est plus que douteuse. Lorsque l'on met la contenance théorique du moteur en huile, la jaune est même pas au mini. le mini correspond à 0.5 à 0.7L de plus... et encore une super modification de david qui sert à rien hormis ajouter de l'incertitude. et la jauge électronique... bon no comment ! on sait tous ce qu'est cette merveille.

les Freins le retour... du grand Mendès encore !

pour ceux qui suivent, le trauma des 2 etriers pro5000R gauche installé, saupoudré de "c'est normal qu'a froid ça tire c'est une voiture de course" , bah ça continue à d'autre niveaus.

La platine en carbone coté fusée avant, le boas vient dessus, juste là pas de pb... mais le tube est quelque peu conique, t'as pas de bourelet de retenue, et la fixation est un collier type attache rapide ou tu le pince juste avec tes doigts... donc ça tient que dalle, et des que la roue touche le boa en bas, et tire un poil, ça saute et se fait défoncer à mort... ET mettre un collier à vis tu oublie car le carbone pete + c'est legerement conique : et paf encore une piece de merde trop cher pour ce que c'est. Remplacement direct par mes platines en acier thermolaquées ou tu peux serrer les boas aussi fort que t'es con 😁

Les disques AR sont fissurés... et y'en avait une paire à l'achat de l'auto de rechange.

sauf que:

ET oui les dents sont trop longues... le disque en place à été modifié grossièrement ( tour je pense), les arretes sont saillantes et ça a été monté en force sur le bol alu !! superbe ... le fameux disque AP racing n'en est pas un , sur à 200% puisque tout les disques AP, et toutes les pieces, ont une gravure type CP1234-5678/AA ... et la que dalle !! on est bon à reprendre aussi en usinage les dents. ce que je fais faire à la fraiseuse pour eviter les impact de l'outil d'un tour, j'augmente un peu le jeu au bol pour prendre en compte la dilatation du bol qui est quasi 3x supérieure à la fonte, petit rayon comme à l'origine, visserie neuve et voila cette petite surprise reglée.

Suspates douteuses , bruits importants : gros upgrade et découvertes de manoucheries diverses.

les KW competitions qui étaient sur l'auto sont vu par beaucoup comme du top matos, maintenant que j'ai eu la chance de tester d'autres marques à prix sensiblement équivalent je discerne mieux les choses, et connaissant l'usage final et les attentes du propriétaire de la M2 c'est evident que ça matche pas.

Les KW competition sont des suspensions rèches, rugueuses, totalement incapable de la moindre polyvalence, du moindre confort... plus tu les buttes plus ça aime ! avec ça tu peux rentrer fort sur des vibreurs et ça destabilise beaucoup moins l'auto que des clubsports. c'est fait pour etre maltraité... mais lui souhaite profiter plus de son auto, je lui explique que plus de polyvalence en conservant de la performance = montée en gamme = prix supérieur... mais il faut placer le curseur. Je lui propose alors des intrax 1K2 + système Arc , ou bien des tractive pilotées et avec ecran digital.

les 2 systèmes , ARC et pilotage indépendant, permettent d'avoir de super performance, tout en gardant des ressorts relativement souples. cela a plusieurs avantage : confort certes, mais l'usure de pneus est mieux maitrisé en roulage normal, adaptation à des conditions mouilllées plus facile ... Il choisit le coté High tech pour le tractive et l'ecran de controle à portée de main

on ne regle plus compression / détente ... mais dureté Avant et Arrière + controle roulis / tangage uniquement. le système traduit en paramètre et pilote en continue.

lors du démontage des KW compétition on retrouve de la petite manoucherie comme on en trouvé de partout.... amorto AV inversé G et D ( décidément !!) et evidement comme les pattes pour les cables faisaient chier, ça a été rabattu à la massette . serieusement ?? bah oui 🤨

les bruits "normaux" ... en fait les suspates sont rincées après 10 000km env, sans doute moins... 3 amortos sur 4 sont des pompes à velo. Les coupelles sont ravagées et ont un jeu important . mais peut etre que c'est normal ! la revision chez KW coutera env 900€ hors fdp et piece détachées supplémentaires. Mon mécanicien les reprendra pour sa M4 de terroriste.

une fois qu'on a supprimé cette énième tumeur l'installation mécanique et electrique peut commencer. Aux tractive on rajoute des butées catouchouc OEM neuve, des coupelles AR neuve de M4 ( pour passer le cable du pilotage comme sur l'EDC), des coupelles AV tractive, des joints de coupelles, et autres protections des tubes d'amorto

le réglage en HT avant se fait de façon dit "infini" puisque l'on peut monter le corps de l'amorto dans la fusée, puis sous le ressort ( ce n'est pas réellement de la précompression puisque le ressort n'a pas de chapeau autre que la coupelle et que ça joue reéllement sur la HT).

Derrière c'est le système classique avec ressort déporté. Ressort fourni qui est un poil long pour une auto allegée, on ne baisse que de 5 à 10mm vs OEM. je suppose qu'une auto OEM serait plus basse. On bosse avec la technique de tractive pour obtenir des ressort adaptés aux autos allégées et demandant à etre basse. là en l’état l'auto passe partout, et n'est rabaissé que tres peu.

Géo adaptée pour fini evidement avec mes specs clubsport adapté au setup.

LE diable est dans le détail... les ratés !!

C'est le gros gros morceau du chantier... tout ce qui a été fait soit disant par des références est nul à chier, je vais developper... c'est pas ma spécialité mais il faudra pas longtemps pour trouver un tas de merde (plus que le coup des bougies et bobines de l'autre fois). Alors là y'a que 2 cas de figure : soit il a menti de long en large, soit c'est le pigeon de l'année ce mec. dans les 2 cas c'est son égo surdimensionné qui aura masqué son incompétence technique sur TOUT les plans.

lors d'accel fortes, par toujours, pas tout les rapports... l'auto avait des coupures, des trous dans l'accel, des trucs pas propre. les chiffres annoncés de 529cv étaient rarement atteints (soit disant fallait mettre tout off paske trop de puissance ) . c'etait en plus brutos, peu controlable, et passé 5500tours ça semblait s'essoufler... bref un turbo diesel de brute mais indigne de l'empilage de pieces.

les RATés :

1er constat : le papier d'alu autour des sondes lambda pour eviter les parasites... lol

2eme constat : en regardant dans le détail l'injection méthanol était mono point en amont de la pipe d'admission, ce qui est sur c'est que le remplissage cylindre par cylindre n'etait pas maitrisé = Piste numéro 1 , a supprimer et gestion à refaire.

3eme constat : on sort les bougies, et mon mécanicien me dit :

- sont même pas gappées

-si je les ai faites moi même y'a moins de 4000km, gappée à 0.022 pouces (j'ai retrouvé mes notes)

-non regarde .. 0,7mm , 0,63mm .. c'est des NGK mais pas gappée et elles sont pas fraiches fraiches.

-NGK ? moi j'avais mis OEM 🤨

et là je me rappelle que la M2 à été chez un autre pro de RP, en même temps qu'une M4 qui avait justement des soucis... je pense qu'on a retrouvé les bougies de la M4 . en réalité y'a que les NGK gappées qui marchent sur les N55 S55 qui sont un peu poussés. Mais la durée de vie s'en trouve réduite à 8000 km / 10 000km maxi ( m'en fout c'est la frequence à laquelle je change).

On remet 6 NGK neuves, gappées, et comme on s'est aussi fait taxé par le "pro" les 6 bobines OEM neuves que j'avais mise on mets des bobines qui vont bien et testé et saigner sur la M4 de l'enfer. on part sur une base propre et sure.

La gestion :

on se dit qu'on va aller jeter un oeil dans la tripaille du calculo et voir avec un mappeur tres réputé qui bosse pour de nb caisses du CFD. on fait les log on lui envoie... 2 min après la sanction tombe :

-c'est une blague les mecs ? c'est un MHD stage 2, y'a zero gestion methanol la dedans, c'est une horreur ! y'a un calculo pour le methanol ?

-non rien un simple afficheur avec la pression etc..

-ok alors c'est 100% de la merde, le methanol est pas géré, c'est un simple robinet... va falloir faire des test, c'est sur on va decouvrir des couilles !"

On commence donc par couper le méthanol en urgence, on fait des log ... tout les rapport, mi gaz, full gaz, tout les modes etc... on fait 4 vagues de gestion / log / affinage / Log / affinage etc...

et arrivé à un certain point ou on commence à monter un peu la pression au dela des 1.5b de sural ( rappel le TTE550 encaisse 1.9b en continu... donc 600cv au SP98 et 800nm... pépouze), y'a des merde. Rapidement l'homme qui lit dans les log comme Néo lit dans la matrice, il dit de checker le capteur MAP il a un doute ses lectures sont pas clean à partir de 1.45b et donc le calculo extrapole.

On sort le bidule, pas OEM, photo + IA sur la ref = Ohhhh un capteur MAP Aliexpress à 50€ !! quelle économie énorme... car un capteur MAP 3.5b de N54 OEM coute la somme monstrueuse de 100€ . Sérieux qui monte unb stage 3, avec un turbo à 6K, du méthanol et mets une merde comme ça... c'est LE capteur de pilotage de la sural !!

On commande le bon capteur, 2j après il est jeté dessus et c'est reparti pour des log ... et là ... on voit surgit des adaptation hors normes sur les cylindres 4 et 5. Là on sent qu'on arrive en mode découverte, les adaptations c'est pas la mort, mais pour une caisse qui est destiné à se faire buter il veut zéro doute car c'est lui qui est responsable.

On commence par déplacer les bougies / bobines du banc 1 sur banc 2 ... le défaut suit pas : soit injecteur , soit les cylindres ont prit tarif.

allo houston... we have a situation here !

bon c'est pas les cylindres, le méthanol a déglingué totalement les injo. le 2 montre des mini signes de faiblesses, et comme on a ça en stock on met 6 injos de S55, même ref en théorie mais le spray est en cone plus qu'en jet. Le jet est meilleur pour la thermique car il tape le piston et ca se vaporise en pompant la chaleur, et le cone favorise une combustion meilleure... on se dit que le mappeur verra tout au travers des log = les S55 sont validés on continue avec ça.

2eme MAP timide avec injo N55, pression pas affinées

5eme MAP, encore avant les injo S55, la cartographie demandée delivre la puissance et le couple de 2500 à 7000 tours sans faiblir, le couple sort progressivement avec des step tout les 500 tours, pour tout lacher à 5000 / 5500 ... en plus de ça en mode auto une tempo à été ajouté en cas de kick down pour pas que ça partir en bull ride, la pression monte sur env 0,5 sec ce qui favorise le transfert de masse.

On a aussi à verifier la présence d'une pompe à ess de reservoir, on a peur de ce qu'on va trouver.. car faut sortir l'arceau. La pompe n'est pas limitante à ce jour pour la MAP, mais sur piste on a le risque dejeaugage, puis il nous reste à finaliser la MAP, faire les essais en piste... mais déjà l'auto est totalement transfigurée, elle mets en confiance tout en faisant sentir qu'elle peut te rouler dessus et que les limites sont les tiennes. Les suspensions sont lunaires...et même avec une MAP pas terminée c'est déjà très très bien. On va pas aller chercher trop haut car le but c'est la fiabilité et l'efficacité. Pour moi on est au dela d'une M2C en GTS en terme d'efficacité ce qui est la target pour ce projet.

De toute façon la présence d'un cata sport 300cell limite ce qu'on peut faire car les EGT vont exploser si on pousse trop, avec ce type de prépa la logique veut qu'on soit en décata + des silencieux pour le bruit sur piste. Si demain on va chercher du 600+ / 800nm alors ce sera surement le point faible;

Modifié le 21 septembre 2025le 21 sept. par Nakamiki

a part l'aileron j'aime beaucoup 🤩

Il serait peut-être intéressant d'avoir en section privée ou en MP le nom du ou des grands Mendès...

Je dis ça pour le bien de la communauté !

Yop... je m abonne.

Il y a 1 heure, GuiOm a dit :

Il serait peut-être intéressant d'avoir en section privée ou en MP le nom du ou des grands Mendès...

Je dis ça pour le bien de la communauté !

le hic, c'est qu'il y a les factures... et des incohérences par rapport aux factures. comme cet artiste peintre semblait avoir inventé la clé BTR, il est possible , et voir pas impossible, qu'il soit repassé derrière paske lui il sache bien... donc mouiller un pro qui a fait le job pour les conneries d'un autre ça se fait pas trop .

comme je le disais on est soit sur le pigeon de l'année, mais qui n'empeche pas sa tres haute opinion de ses compétences, soit dans de la bétise crasse... dans les 2 cas l'auto valait 20% de moins que le prix payé. le pb des factures c'est que le nom à obscurci le jugement et la verification de détails (beaucoup auraient echappés.).

Le coup du capteur MAP de merde, on pense que c'est sans doute sa faute si le méthanol à été monté, en paliatif à la merde qu'il faisait. Je suis chanceux par contre d'avoir le contact de ce mappeur totalement génial, investi, et avec une méthode à toute epreuve. C'est sur qu'il a sauvé le moteur.

Superbe reportage :) j'ai dévoré ca !

il y a 5 minutes, Nakamiki a dit :

le hic, c'est qu'il y a les factures... et des incohérences par rapport aux factures. comme cet artiste peintre semblait avoir inventé la clé BTR, il est possible , et voir pas impossible, qu'il soit repassé derrière paske lui il sache bien... donc mouiller un pro qui a fait le job pour les conneries d'un autre ça se fait pas trop .

comme je le disais on est soit sur le pigeon de l'année, mais qui n'empeche pas sa tres haute opinion de ses compétences, soit dans de la bétise crasse... dans les 2 cas l'auto valait 20% de moins que le prix payé. le pb des factures c'est que le nom à obscurci le jugement et la verification de détails (beaucoup auraient echappés.).

Le coup du capteur MAP de merde, on pense que c'est sans doute sa faute si le méthanol à été monté, en paliatif à la merde qu'il faisait. Je suis chanceux par contre d'avoir le contact de ce mappeur totalement génial, investi, et avec une méthode à toute epreuve. C'est sur qu'il a sauvé le moteur.

Franchement, inverser les amortos D&G même moi j'aurais pas réussi...

Allez, balance, Nortoto hein 🤣

Quelle "tristesse" pour le nouveau propriétaire de cette M2...mettre un budget aussi conséquent pour autant de déconvenues et de mauvaises surprises. Heureusement, il est bien entouré pour tout remettre en bon ordre 👍

Ca vend du reve les prepas de "pros" vs le boulot d'amateurs "éclairés"...

Beau boulot mike! 👍

Modifié le 22 septembre 2025le 22 sept. par aramis

Excellent (et dingue) à lire.

il y a 2 minutes, juco2 a dit :

Excellent (et dingue) à lire.

oui on est obligé de partir du principe que tout ce qu'on a sur les factures est à checker.... voire à refaire.

Quand même y'avait des trucs installés très proprement, comme le kit méthanol c’était clean. le support batterie, irréprochable. Demi arceau et seat delete clinique. le toit carbone, le capot aussi le carrossier était pas mauvais du tout.

Merci pour ce résumé et explications très claires.

J'ai apprécié la lecture.

Et en espérant que son propriétaire puisse en profiter pleinement prochainement.

tu parles de "5eme MAP, encore avant les injo S55"

ça donne quoi la MAP finalisée avec les injos de S55 de ce fait stp?

Modifié le 22 septembre 2025le 22 sept. par I_KnOw

il y a 54 minutes, I_KnOw a dit :

Merci pour ce résumé et explications très claires.

J'ai apprécié la lecture.

Et en espérant que son propriétaire puisse en profiter pleinement prochainement.

tu parles de "5eme MAP, encore avant les injo S55"

ça donne quoi la MAP finalisée avec les injos de S55 de ce fait stp?

on saura quand ce sera fini.... vu la mousson ce week end, disons qu'enquiller tout les rapports en OFF ( oui paske c'est ça faire des log !)...c'est pas qu'on est lache, mais on a encore un peu de sens commun