Ça dépend du profil de routes empruntées. Autoroute, c’est au moins 20% de moins que l’autonomie annoncée. En urbain, c’est l’autonomie annoncée. Sans accélérer comme un âne entre deux feux rouges…

Autre critère à prendre en compte, le vieillissement des batteries. Après trois ans d’autoroute Paris Nancy et charges rapides, - 20% sur une Taycan S.

Il y a 5 heures, KOOMICHRIS a dit :

ayant eu une auto électrique dans des contrées ou c'est pas 130Km/hr mais plus 80 et 100 donc pour une utilisation francaise a 150KM/hr (1 point) trajet vacances disons, ca dure combien de temps un VE par rapport au claim d'autonomie?

 

 

Il y a 2 heures, William21 a dit :

Ça dépend du profil de routes empruntées. Autoroute, c’est au moins 20% de moins que l’autonomie annoncée. En urbain, c’est l’autonomie annoncée. Sans accélérer comme un âne entre deux feux rouges…

Autre critère à prendre en compte, le vieillissement des batteries. Après trois ans d’autoroute Paris Nancy et charges rapides, - 20% sur une Taycan S.

sur la Tesla 3 LR de 2019, au bout de 4 ans et 65mkm, j’avais 4,5% de degradation et sur les environ 500 km WLTP annoncés, je tablais sur 300km l’hiver / 350 km l’été d’autoroute. 
j’ai fait une fois l’essai de rouler à 150 et en fait, tu perds ton temps car tu recharges bien plus que tu ne gagnes de temps …. Sans compter le bruit absolument horrible qu’elle fait à haute vitesse…. Au delà, elle siffle même….

Donc les 350KMS a 150 ca fait 250 kilomètres?

Il y a 5 heures, William21 a dit :

Il y a tout de même photo pour des déplacements autoroutiers où les recharges rapides sur bornes du réseau Ionity reviennent aussi cher qu’un plein de SP.

Je parle sur du daily avec 100km max/ jour dont 30% d'autoroute.

Pour le coup si je prévois du déplacement plus de 200km autoroute je ne me pose même pas la question c'est thermique.

Pour la conso j'ai une autonomie de 380 l'été avec 25% de voies rapides +110. Mon wltp est de 350 annoncé.

Pour la survie de mes batteries ce de sont des lfp donc je peux dormir tranquille environ 400kkm.

 

 

 

 

il y a 50 minutes, KOOMICHRIS a dit :

Donc les 350KMS a 150 ca fait 250 kilomètres?

Oui à peu près 👌

Il y a 1 heure, LeoPolo a dit :

 

sur la Tesla 3 LR de 2019, au bout de 4 ans et 65mkm, j’avais 4,5% de degradation et sur les environ 500 km WLTP annoncés, je tablais sur 300km l’hiver / 350 km l’été d’autoroute. 
j’ai fait une fois l’essai de rouler à 150 et en fait, tu perds ton temps car tu recharges bien plus que tu ne gagnes de temps …. Sans compter le bruit absolument horrible qu’elle fait à haute vitesse…. Au delà, elle siffle même….

Edit : -10% sur la Taycan, ce qui est tout de même beaucoup, d'autant que le coût de remplacement des batteries est stratosphérique.

2 minutes ago, William21 said:

Edit : -10% sur la Taycan, ce qui est tout de même beaucoup, d'autant que le coût de remplacement des batteries est stratosphérique.

Tellement cher déjà sur ma pauvre kia soul EV ca a coute un bras et merci la garantie; j'imagine pas le taycan

Sur i3, c'est plus de 20.000€... Autant dire, que la voiture part à la benne.

Et après on s’étonne que la majorité des VE soient en LoA… 

On a pas fini de voir des cimetières de caisse « boîtes vides » d’ici quelques années 

un VE c’est un daily compact, « léger », pas un truc de 3000kg, 800ch qui coûte 100k€+, ca n’a aucun sens… 

14 hours ago, William21 said:

Sur i3, c'est plus de 20.000€... Autant dire, que la voiture part à la benne.

15K sur la kia sans fitment..

Et ca vaut combien une batterie "HS" ? J'imagine qu'une grande partie de ses composants sont recyclables et que sa revente pourrait compenser le prix d'une neuve ?

il y a 4 minutes, Vendest a dit :

Et ca vaut combien une batterie "HS" ? J'imagine qu'une grande partie de ses composants sont recyclables et que sa revente pourrait compenser le prix d'une neuve ?

Tu as raison et ça, aujourd’hui, il n’y a pas trop d’info dispo !

avantage côté Tesla en tout cas sur les batteries avec la garantie 8 ans et 192mkm… et Tesla recycle des batteries : je pense que c est un impondérable pour offrir une telle garantie sur les batteries !

il y a 19 minutes, Vendest a dit :

Et ca vaut combien une batterie "HS" ? J'imagine qu'une grande partie de ses composants sont recyclables et que sa revente pourrait compenser le prix d'une neuve ?

Les batteries ne sont pas réellement HS, elles sont utilisées dans des Power Bank.

Il y a 6 heures, dje22 a dit :

Les batteries ne sont pas réellement HS, elles sont utilisées dans des Power Bank.

Désolé mais c’est quoi les Power Bank ? 😅

il y a 38 minutes, M3POWER321 a dit :

Désolé mais c’est quoi les Power Bank ? 😅

Des batteries de stockage …. Par exemple, elles peuvent servir à stocker l’électricité produite par des panneaux solaires pendant la journée pour recharger ta voiture la nuit quand tu rentres….

il y a une heure, M3POWER321 a dit :

Désolé mais c’est quoi les Power Bank ? 😅

Désolé pour l'anglicisme 😅, @LeoPolo a parfaitement répondu. Je crois qu'il existe des kits pour ceux qui ont acheter leur véhicule électrique (vs location) et utiliser leur batterie pour du stockage qd elle est hs pour le véhicule.

Pourquoi les voitures électriques freineront encore mieux que les thermiques

Le spécialiste des freins Brembo va proposer au grand public une nouvelle technologie permettant d'améliorer considérablement le freinage des voitures, et notamment des voitures électriques. Ce système fera appel à l'intelligence artificielle pour adapter la force en fonction des besoins et de la faire varier sur chaque roue. Une révolution du freinage depuis l'apparition de l'ABS.

Si l’autonomie et le prix sont aujourd’hui deux aspects très important lors de l’achat d’une voiture électrique, d’autre éléments doivent aussi être pris en compte. C’est par exemple le cas de la sécurité, pourtant souvent mis de côté par les clients.

Pour savoir si une voiture est sûre, il faut alors se référer aux notations de l’organisme indépendant EuroNCAP, chargé de réaliser les crash-test de toutes les dernières nouveautés. Ce dernier a d’ailleurs récemment fait évoluer son protocole pour le rendre encore plus sévère. Outre Tesla, plusieurs constructeurs se sont particulièrement illustrés, à l’image de Nio avec ses ET5 et EL7.

Lire la suite : https://www.frandroid.com/survoltes/voitures-electriques/1798865_pourquoi-les-voitures-electriques-freineront-encore-mieux-que-les-thermiques

Toutes ces technologies vont forcer les futurs utilisateurs à aller sur des véhicules de location, à long termes je pense qu' il n'y aura plus de propriétaires, que de la location avec la technologie qui forcera les consommateurs à prendre le dernier cri. 

Qui va acheter dans le futur une auto d'occasion dépassée technologiquement et avec des frais (batteries et autres) dementiels?

J'ai du mal à visualiser un marché de l'occasion dans 20 ans,ca ira trop vite. 

 

 

Nous allons probablement surconsommer des voitures électriques, c'est évident, et ce n'est pas le prix d'un smartphone, donc location garantie.

J'aimerai bien voir l'empreinte carbone réelle... puisqu'une électrique n'aura que rarement de "seconde vie". Alors on fait quoi, on compte 2 électriques pour 1 thermique ? et on se tape dans le dos en se disant que c'est bien pour la planète ?

Ce n'est que mon opinion bien sûr... mais des thermiques légère avec des motorisations sobres c'était possible. 

 

14 hours ago, scalpel63 said:

Nous allons probablement surconsommer des voitures électriques, c'est évident, et ce n'est pas le prix d'un smartphone, donc location garantie.

J'aimerai bien voir l'empreinte carbone réelle... puisqu'une électrique n'aura que rarement de "seconde vie". Alors on fait quoi, on compte 2 électriques pour 1 thermique ? et on se tape dans le dos en se disant que c'est bien pour la planète ?

Ce n'est que mon opinion bien sûr... mais des thermiques légère avec des motorisations sobres c'était possible. 

 

Un début de réponse pour une fois les chiffres ne sont pas faux..