sympa ces images, merci !

Pour tes freins si ce n'est pas fait installe de la durite avia un bon liquide pas celui d'origine, des disques oem, et des plaquettes plus abrasives type ds 3000 pagid rsl29, et ça freine quand tu appuies.

Il y a 12 heures, m3schnitzer a dit :

sympa ces images, merci !

Pour tes freins si ce n'est pas fait installe de la durite avia un bon liquide pas celui d'origine, des disques oem, et des plaquettes plus abrasives type ds 3000 pagid rsl29, et ça freine quand tu appuies.

...oui...mais pas longtemps 😁

Il y a 7 heures, fredz72 a dit :

...oui...mais pas longtemps 😁

Après je cherche le meilleur compromis tout en restant dans l’origine. Je fais deux sorties par an max sur circuit 

Voici les photos reçues toutes fraîches du photographe quand j’étais sur le précieux de Linas-Montlhéry.

la prochaine fois je mettrai la GoPro dans l’habitacle… sorry j’avais oublié de la prendre.

 

Waou, géniales les photos sur piste !

Le 17/10/2023 à 10:53, fredz72 a dit :

...oui...mais pas longtemps 😁

Si tu fais peu de circuit c'est déjà un bon début et ça freine bien   Sans investir dans des gros freins.

Il y a 2 heures, m3schnitzer a dit :

Si tu fais peu de circuit c'est déjà un bon début et ça freine bien   Sans investir dans des gros freins.

Je te cache pas que je veux la maintenir au maximum dans le d’origine…. Après j’appelle pas ça faire du circuit…. Je dois faire deux sessions par année c’est pas fou fou 😂😂😂😂

C'est parfait tu gardes tes etriers, tu installes des disques d'origine et de la plaquette plus abrasive tu rodes bien et c'est parfait tu vas avoir plus de mordant, une attaque un peu plus franche avec durites avia et un bon liquide et visuellement c'est stock

je roule comme ça avec ma E46 (disques de csl) un peu plus grands mais ça le fait bien je trouve

Mais entre un disque de CSL E46 et un E36, il me semble qu'il y atout de même une bonne différence.

E36 en restant en configuration d'origine, même avec les durites, les bon disques et plaquettes, c'est mieux...mais ça reste...compliqué.

Si tu veux un look origine, peut-être que des étriers de 330 feraient l'affaire 🤔 Qu'est-ce qu'en disent les spécialistes?

 

Si je peux poser ma pierre, en restant sur les étriers de base, l'essentiel, c'est de ventiler.

Évidemment, disques oem 3.2 (ou ATE), bonnes plaquettes, durites avia et du liquide de frein propre. (Idéalement un liquide type compétition, mais ça nécessite plus d'entretien).

Certes, ça ne vaut pas un kgf, mais ça permet d'avoir une efficacité correcte et la ventilation permet d'avoir plus d'endurance.

Modifié le 20 octobre 20232 a par Madbul

Piqûre de rappel : disques OEM 3.2L c'est SHW et non ATE

Il y a 5 heures, fredz72 a dit :

Mais entre un disque de CSL E46 et un E36, il me semble qu'il y atout de même une bonne différence.

E36 en restant en configuration d'origine, même avec les durites, les bon disques et plaquettes, c'est mieux...mais ça reste...compliqué.

Si tu veux un look origine, peut-être que des étriers de 330 feraient l'affaire 🤔 Qu'est-ce qu'en disent les spécialistes?

 

etriers 330 idem m3 3.2 mais moins chers d'occase

Il y a 9 heures, fredz72 a dit :

Mais entre un disque de CSL E46 et un E36, il me semble qu'il y atout de même une bonne différence.

E36 en restant en configuration d'origine, même avec les durites, les bon disques et plaquettes, c'est mieux...mais ça reste...compliqué.

Si tu veux un look origine, peut-être que des étriers de 330 feraient l'affaire 🤔 Qu'est-ce qu'en disent les spécialistes?

 

 

Oui, tu as bien sur une différence les csl sont en 345mm contre 315mm pour une E36 mais pour avoir eu plusieurs E36 dont une qui faisait presque que de la piste elle avait débuté sa carrière avec des rc6, des durite et du bon liquide et c'était sympa. Sur route ça ne bronchait pas du tout. Après elle avait eu des ap racing et disque de csl et effectivement c'était mieux mais pas 2 fois mieux pour autant .

 

Après si tu as le budget et l'envie de modifier, un kgf et de bonnes plaquettes c'est mieux partout a la pédale et visuellement aussi

Non je vais rester sur des disques en neuf en ate bol que je touche à 120€ les deux 😂😂😂, plaquettes en RST3 pagid, durites avia que j ai commandé chez @ACS3 et liquide rbf 600.

il y a 35 minutes, Addict094 a dit :

Non je vais rester sur des disques en neuf en ate bol que je touche à 120€ les deux 😂😂😂, plaquettes en RST3 pagid, durites avia que j ai commandé chez @ACS3 et liquide rbf 600.

120 les 2? Tu peux en avoir d’autre? 😂

il y a 10 minutes, DuMDuM a dit :

120 les 2? Tu peux en avoir d’autre? 😂

Je travaille au siège sociale de AD je suis comme dirais-je limiter sur les commandes… il flic tout afin qu’on en fasse pas un biz parallèle 😒😒😒😒

Il y a 2 heures, m3schnitzer a dit :

 

Oui, tu as bien sur une différence les csl sont en 345mm contre 315mm pour une E36 mais pour avoir eu plusieurs E36 dont une qui faisait presque que de la piste elle avait débuté sa carrière avec des rc6, des durite et du bon liquide et c'était sympa. Sur route ça ne bronchait pas du tout. Après elle avait eu des ap racing et disque de csl et effectivement c'était mieux mais pas 2 fois mieux pour autant .

 

Après si tu as le budget et l'envie de modifier, un kgf et de bonnes plaquettes c'est mieux partout a la pédale et visuellement aussi

Alors sur Z3, c'est pas deux fois mieux...mais dix fois mieux. 

Mon kit StopTech avec plaquettes Pagid jaunes, fait même rougir les Porschistes 😁

Il y a 8 heures, Gabs94 a dit :

etriers 330 idem m3 3.2 mais moins chers d'occase

Je pensais à des étriers de 330 e90, ils doivent être plus gros je pense.

Je me souviens que sur mon ancienne 330xd, les étriers et les disques me semblaient gros et ça freinait bien. 

11 hours ago, fredz72 said:

Je pensais à des étriers de 330 e90, ils doivent être plus gros je pense.

Je me souviens que sur mon ancienne 330xd, les étriers et les disques me semblaient gros et ça freinait bien. 

le n52 a de plus petit freins que le n53 e 90 91.. qui sont identique au n54 n55.

les e92 on les deux montes phase 1 plus petits que phase 2 donc