Posté(e) le 15 juin 20224 a comment_1101924 La baby M est de retour ! Premier contact au volant d'un proto sur circuit Comment ça, la nouvelle BMW M2 n’est toujours pas terminée ? Pourquoi est-ce que ça prend si longtemps ? Mystère et fumée de gomme. Peut-être que les têtes pensantes de la marque sont encore en train de débattre de la taille de sa calandre ? Car même sous ce camouflage, on peut se rendre compte que la nouvelle M2 semble posséder un museau étonnamment normal pour une BMW en 2022. C’est permis, ça ? Prions pour qu’ils ne lui greffent pas les énormes naseaux de la nouvelle Série 7 à la dernière minute. La M240i (à l’essai ici) était déjà trapue par rapport à une 220i de base, la M2 semble avoir fait encore un peu de musculation. Elle ne cachera vraiment pas son jeu avec son bossage sur le capot, ses ailes bodybuildées et ses deux doubles sorties d’échappement. Miam. Et en-dessous, est-ce que c’est plutôt une M240i dévergondée ou une petite M4 ? Une M4 à peine diluée. Si vous avez un peu suivi l’évolution de la gamme BMW, vous savez que l’actuelle Série 2 Coupé s’apparente à une Série 4 raccourcie, et non plus à une Série 1 tricorps à deux portes. Car la Série 1 est maintenant une traction à moteur transversal comme les autres (ainsi que la Série 2 Gran Coupé, avouez que vous l’aviez oubliée, celle-là…), et BMW tenait à ce que sa mascotte reste une propulsion 6 cylindres. La recette de la M2 est donc assez prévisible. On retrouve le même L6 biturbo que sur la M4 (fort ici d’environ 450 ch), une transmission aux seules roues arrière (pas de xDrive, même en option), des freins acier (pour contenir le prix) et une boîte manuelle à six rapports ou automatique à huit rapports. Lire la suite : https://www.topgear-magazine.fr/essais/bmw-m2/ Signaler
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