Avis Hankook k104 sur M3 E36

[Taurim]

[110806

J'ai répondu juste au-dessus à ta logique. L'obstination a réfuter la réalité connue et reconue, ne peut que te faire reculer dans ton apprentissage de l'analyse d'un comportement d'un châssis.

Si mes posts ne t'ont pas fait progresser, car tu te sens déjà au mximum de ce qu'il ait besoin de savoir, (peut-être que je me trompe, mais en te lisant, c'est mon sentiment), j'espère au moins que cela a pu aider à éclairer les lumières d'autres membres ici.

Tu te trompe Toi non plus tu ne me connais pas, sinon tu ne dirais pas ça !

Je me demande si cela servirait de répondre, puisque tu as l'air d'avoir tes idées sur pas mal de sujet.

Si je te pose la question, ça n'est pas pour rien ! Je n'en sais rien, je n'ai aucune expérience avec de telles montes et je n'ai jamais causé de ça avec les spécialistes du boulot ou avec mon pote qui court en compétition donc la réponse m'interesse beaucoup !

Je sens confusément que :

On gagne en précision de guidage avec l'augmentation du diamètre des jantes car les flancs sont plus bas mais le pneu se déforme moins (et j'ai bien remarqué ton explication dans le post suivant sur les flancs trop durs !).

On ne gagne pas forcément en adhérence latérale vu que la surface de gomme au sol reste la même. En plus, le poids des jantes augmente avec le diamètre, ce qui augmente les masses non suspendues.

Mais ce ne sont que des suppositions qui ne demandent qu'à être confirmées ou infirmées. Si je suis ici, c'est pour apprendre et jusqu'à présent, je ne suis pas déçu de la visite

Avant de te donner mon avis, donne-nous le tien....alors c'est quoi la réponse d'après toi ???

Ben je viens juste de reciter ce que je pensais, mais je peux me gourrer complètement ! Quand je vois des pneus qui commencent à sortir en série 30 ou 25, je me dis qu'à moins de rouler sur du billard, ça doit commencer à être délicat car trop raide et peu efficace donc, plus tuning que efficacité.

Bien bien...... Tu progresse finalement.....

On fait ce qu'on peut

[ACS3]

[110862

[110859

Désolé mais je n'ai toujours pas la taille des jantes en largeur. ça ne se mesure pas en mm comme les pneus mais en pouces par exemple 8". Sur la M3 E46 c'est du 8" avant et 9" arrière.

Tu devrais avoir du 8" ou du 8.5" mais ça c'est à toi de me le confirmer.

Avant et arrière

7.5 de large de memoire pour une 3.0

[ACS3]

et 8.5 pour les jantes ar de la GT

[remM3]

Le carnet est dans la tuture, je descend en ville tout à l'heure, je vous fais un retour des que possible. Vous avez des bons plans via Mpassion pour avoir des pneus dans ma taille ?

pneusonline accorde entre 3 et 5% de réduction à partir de 50 pneus, cumulable.

Je vous donne en détail tout à l'heure la taille de jantes, et non celles des pneus, au temps pour moi !

[ACS3]

te casse pas la tete pour la taille des jantes je suis sur de ce que je dit

[BBphoque M]

Mince alors...7.5 pouces pour la M3 3.0l !!!! ils auraient pas au moin pu metre du 8" ?

Voici les correspondance pour du 7.5" à 8.5":

7,5 Pouces 205 mm 215 ou 225 mm 235 mm

8,0 Pouces 215 mm 225 ou 235 mm 245 mm

8,5 Pouces 225 mm 235 ou 245 mm 255 mm

Comme tu peux le voir, en 7.5 de largeur de jante, le 235 est au maxi de ce que peut accepter cette largeur, donc le pneu sera très à l'étroit et ne sera pas confortablement "installé" sur sa jante, donc il ne sera pas à son potentiel maxi lors de très fortes sollicitations. C'est pour ça que le 8,0 ou 8.5 pouce est mieux conseillé pour du 235.

je t'aurais donc conseillé de monté du 225 avant et 245 arrière.

Dans ses tailles là il faudrait essayé alors 225/235 AV/AR

[remM3]

et pourquoi pas 235/235 comme le demande l'origine ?

[325ti]

En france il vaut mieux laisser 235 partout au risque de ne plus passer au CT et d'etre emme*der en cas d'accident !

[M3RS2]

[110942

En france il vaut mieux laisser 235 partout au risque de ne plus passer au CT et d'etre emme*der en cas d'accident !

Certes c'est un point de vue légitime.

Tous les employés dans les CT ne se bornent pas à lire leurs PC et les indications des constructeurs...cela leurs arrivent de réfléchir...

Certains comprennent, si on a monté du 225 et du 245 sur un 3,0 L, si on leur dit que c'est la monte de la 3,2 L, qu'il n'y a pas de problème particulier. On peut leurs dire, si ça marche sur la 3,2 L, pourquoi cela ne marcherai pas sur une 3,0 L. J'en connais qui roulent depuis des lustres en monte de 3,2 L sur 3,0 L et qui passe le CT sans problème depuis longtemps.

En cas de contrôle routier, je connais pas beaucoup de flics qui connaissent la monte qui doit être installée sur une 3,0 L, (comme sur les autres véhicules d'ailleurs). En cas d'accident, les experts se bornent à regarder la qualité des pneus (usures) et ce, dans les accidents graves, pas pour les bobos de la circulation courante. Là, les experts passent à une vitesse grand V, si vite qu'ils ne prêtent pas attention à la monte pneumatique......à la qualité des pneus, au pire, par réflex professionnel.

Donc pour moi direct, je mettrai la monte de la 3,2 L, mais je mettrais du 8,5 pouces à l'arrière parce que le 245 passe pas sur du 7,5. Je pense que cela ne doit pas être très dur à trouver de la jante en 8,5 x 17 d'origine 3,2 L en occase....

[remM3]

toujours pas saisi l'interet du 225 à l'avant au lieu du 235...

A l'arriere, ce sera 235/40ZR17 et point. A l'avant ça se discute car j'ai actuellement 2 michelins neufs en 225/40ZR17 ( pilot primacy en revanche )

[M3RS2]

Une des évolutions de la 3,2 L, parmi tant d'autres, a été de mettre moins large à l'avant et plus large à l'arrière.

Cela a permis de faire progresser substantiellement le comportement de la 3,2 L par rapport à la 3,0 L, certes épaulé par de nouvelles suspensions, de nouvelles barres A-R et de nouveaux réglages géo.......etc, mais c'est une amélioration qui ne peut qu'être profitable pour ton châssis.

Une monte de pneu telle que celle-ci, permet une meilleure précision du train avant et une meilleure vivacité, donc placement en courbe plus rapide et plus précis et pour l'arrière, d'améliorer la motricité et de retarder les effets de survirage.

A toi de décider.

[325ti]

Par contre, le 225/40x17 ne correspond pas à ta voiture car la monte autorisée est le 225/45x17 !

Et cela n'est possible qu'en mettant du 245/40x17 à l'arriere .

[remM3]

ben en fait, je suis un peu perdu.

Je ne vais pas me séparer de mes jantes AR, qui sont nickel, pour en racheter d'autres. Je dois changer mes pneus AR, et à l'AV, j'ai 2 pilot primacy en 225/45 ZR 17.

Je peux soit conserver l'AV et mettre tes goodyear F1 à l'AR, soit mettre 4 good year F1 en 235 partout, en refilant à un pote qui a un S3 mes pneus avant actuels.

Vous feriez quoi ?

[M3RS2]

C'est sûr que ce changement t'oblige à changer les jantes arrière et de changer tes 4 pneus.

3 choses :

si tu n'as pas l'intention de garder ta ///M, oublie cette idée.

si tu n'arsouille pas énormément, oublie cette idée

si ton portefeuille t'en empêche, oublie cette idée.

Si tu veux le faire, 325ti a raison, c'est du 225/45/17 pour l'avant et à l'arrière, c'est du 245/40/17 !!

[325ti]

Si tu veux garder tes jantes, la question ne se pose pas car le 7.5x17 est trop juste pour monter du 245/40x17 .

Donc : 235/40x17 partout !

[M3RS2]

[111127

Si tu veux garder tes jantes, la question ne se pose pas car le 7.5x17 est trop juste pour monter du 245/40x17 .

Donc : 235/40x17 partout !

A contrario, si il trouve 2 jantes en 8,5 pouces, et ça se trouve, c'est jouable et intéressant comme modification.

[remM3]

Bon, je vais m'orienter dans un premier temps vers du 235 au carré. D'abord, durites huile/air/essence/freins + inspection 1.

[remM3]

Bon, a y est, pneus commandés.

*

Finalement je garde mes 225/45ZR17 en Michelin à l'avant ( mon pote préfere le RE050 ) et je viens de commander 2 Good Year F1 GSD 3 en 235/40 ZR 17 pour l'arriere ! Je les monte la semaine prochaine.