AuréE46 Posté(e) le 8 janvier 2024 Signaler Posté(e) le 8 janvier 2024 C'est une evol' que j'ai prévue de faire mais perso je compte passer en rotule sur cage plastique comme le reste des articulations. (Pas sur que ce soit le cas ici?) C'est en cas de problème, pour faire fusible. Pour ce qui est du réglage de hauteur, sur E46 faut retirer le ressort de toute façon. C'est pas aussi dégagé que vous au niveau du châssis. (Mais c'est vrai que chez moi le réglage est coté châssis et non pas coté bras)
Zorro83 Posté(e) le 8 janvier 2024 Signaler Posté(e) le 8 janvier 2024 Salut jai le même système sur la mienne pour le réglage arrière,j’avoue un peu galère le réglage sur les bras
totomini Posté(e) le 28 janvier 2024 Auteur Signaler Posté(e) le 28 janvier 2024 Du neuf par ici: J'ai continué à travailler sur le train arrière, il est désormais par terre avec le pont: J'ai un peu galèré à cause de cet axe dont l'écrou au bout est resté soudé par la rouille: Petit contrôle des pièces et des renforts fait par le précédent propriétaire: Renfort de bras supérieur (oui les soudures sont pas très belles...): Renforts sur la coque: Vue d'ensemble: Je vais nettoyer un peu tout ça, dérouiller et peindre certaines pièces, dont les sangles du réservoir qui sont un peu piqués. Jusqu’à maintenant, ça allait, j'ai ensuite entrepris de démonter le compresseur de climatisation car il est fuyard: Mal m'en a pris... Tout d'abord j'ai vérifié si le circuit était encore en pression en appuyant sur la tétine du raccord de remplissage, j'en ai déduit que c'était vide car il n y avait rien qui en sortait. Bien évidemment, le circuit était plein malgré les suintements visibles du compresseur. Tout a explosé quand j'ai défait la durite du dessus 👍 J'ai perdu quelques mois d'espérance de vie au passage 🙃 Ensuite, j'ai commencé par dévisser les 3 vis BTR, c'était bien grippé de ouf, la meilleure vis pour la fin, la plus acessible bien évidemment, bah... elle est pas venue cette coche 🤪 l'empreinte est foirée, coup d'extracteur (jamais réussi à retirer une seule vis avec ces outils là) que nenni, je réussis à gratter la tête de vis avec un disque sur dremel pour faire une empreinte plate et coup de tournevis youp'ala boum: Le compresseur qui a explosé en plein vol lol: Pas évident à nettoyer ce liquide fluorescent, il y en a partout... J'ai aussi retiré la dernière partie de la pompe à air avant le clapet anti-retour: Je terminerai le travail quand l'ocassion de changer les collecteurs ou sortie du moteur se présentera. Ca ira très bien comme ça pour commencer. La suite au prochain épisode 👍 4 2
Jeanbapt57 Posté(e) le 28 janvier 2024 Signaler Posté(e) le 28 janvier 2024 Toujours des imprévus à bosser sur une mamie 😅 Ça a l’air propre en dessous qd même elle a été bien protégé de la corrosion. Tu as prévu quoi pour ton pont ? 1
totomini Posté(e) le 28 janvier 2024 Auteur Signaler Posté(e) le 28 janvier 2024 Pour le pont, rien à part un rafraîchissement cosmétique 😉 2
Jeanbapt57 Posté(e) le 28 janvier 2024 Signaler Posté(e) le 28 janvier 2024 Il y a 2 heures, totomini a dit : Pour le pont, rien à part un rafraîchissement cosmétique 😉 Ah oui j’avais pas vu que tu avais déjà un 3.62 dedans 👍🏻 1
totomini Posté(e) le 2 juin 2024 Auteur Signaler Posté(e) le 2 juin 2024 Hey les copains, Grosse MAJ ici, je me suis (enfin) donné des coups de pied au cul afin de terminer cette auto qui est en lévitation sur ses 4 chandelles depuis trop longtemps... Ce fut animé ma foi, on fera par ordre chronologique (si j'puis dire...): Réception des pièces pour le train avant et arrière (merci @Nakamiki de la Team Lupos ): Rotules de bras supérieur arrière Milway Bras arrière inférieur réglable pour le carrossage: Silentbloc de bras inférieur avant excentré en Delrin: Ainsi qu'une crémaillière de Z3 4cylindres plus courte que l'OEM: Ici on voit clairement les différences techniques entre les deux modèles, corps alu moulé pour l'OEM, corps acier galvanisé pour la Z3. La crémaillère d'origine accuse le coup surtout au niveau du silentbloc de colonne de direction: J'en ai aussi profité pour commander toutes les durites de DA vu l'état du circuit... Ensuite, j'ai entrepris de nettoyer les dessous de la "belle" avec ma p'tite brosse IKEA , en voici un aperçu : J'ai fait tout le dessous par la même occasion, c'était bien pénible surtout que c'était gras/huileux par endroits: Pendant ce temps là, un colis de @Madbul est arrivé à la maison! Un intermédiaire libre SuperSprint , merci Quentin! 👍 Ca va ronfler j'pense Autrement, j'ai déposé cet arbre de transmission qui me piquait trop les yeux lol Très très moche mais ça ne va pas durer... Il a fallu un peu de travail, mais c'est déjà plus engageant. Motivé par tout cela, je me suis couché sous la caisse Le flector est dans un état impeccable, je suppose qu'il a déjà été changé. Le Xbrace a eu droit à son traitement au passage Passons ensuite aux choses qui fâchent, après nettoyage des points de rouille superficiels sont apparus: Merci l'acide de la batterie... Ce sont les passages pour la boîte à charbon qui est dans le coffre. Tourelle d'amortisseur arrière. Bien sûr, je traite et repeins tout cette horreur Bien que l'avant soit peu corrodé, il a aussi eu droit à son traitement. Entre temps, j'ai traité aussi le châssis arrière mais je n'ai pas fait de photos, le voici posé sur l'auto: Les habitués des E36 remarqueront une erreur , c'est d'avoir monté le châssis sans le pont. Je me suis bien embêté à positionner le pont après coup! Le fameux pont tout beau, tout propre Encore un colis: Des amortisseurs de chez Viarouge qui ont excellente réputation dans le monde du Rallye, j'ai pris des "circuit/loisir" on verra ce que ça va donner. Les rotules/silentblocs Milway posés (Merci à mon ami @pepito76) L'heure est venue au remontage! Petite déconvenue entre temps, l'aileron LTW qu'on a commandé avec @Gabs94 chez Tuning Fiber, bah... c'est pas terrible pour être poli... A la reception, ça avait l'air d'aller: L'aspect de l'aileron est granuleux, et ce n'est pas pour rien... Au ponçage Là, on voit clairement le montage, c'est à dire deux parties en fibre collées entre elles à la résine, les traces grises qu'on voit ne sont pas fibrées et malheureusement avec les vibrations, cela va fissurer, tout comme mon premier aileron que j'ai eu avec l'auto Du coup, sur les conseils des amis allemands de @Gabs94, j'ai acheté un aileron en ABS sur Ali à 68€ que voici La première impression, wah c'est super léger! Il ne respire pas la solidité surtout comparé aux ailerons en fibre de verre mais il existe une solution pour pallier à ce manque de rigidité, les allemands utilisent de la mousse expansive bi composant de chez Würth à injecter dans les corps creux et cela fait bien l'affaire. Il y a du travail de finition, les moulures sont apparentes, à la dremel ça se lime bien 👍 Revenons à la voiture, j'ai remplacé l'electrovanne de chauffage, j'avais crevé de chaud quand j'ai ramené l'auto de Montpellier sous le cagnard, ça soufflait que du chaud lol. é La fiche électrique a été arrachée, certainement lors d'un démontage de l'admission un poil "viril" Bon là, j'avoue que j'ai été pris de désespoir, je pensais avoir commandé la bonne pièce... Qu'à cela ne tienne, j'ai eu de la "chance" sur ce coup là, la partie cassée est reliée aux deux électrovannes qui, elles se séparent du reste La partie qui nous intéresse Une fois séparées de leur corps respectif Je n'ai pas fait de photos du nouveau bloc mais vous aurez compris la suite En avant pour la nouvelle galère, oui oui ce n'est pas terminé 👍 Comme j'ai ces 3 manos VDO: Je dois installer les sondes sur le moteur grâce à ça Pour cela, je dois démonter l'admission pour accéder à la sonde de pression d'huile située sur l'arrière du porte-filtre Une fois le porte-sonde en place Malheureusement, c'est ici que la galère commence, le capteur de pression d'huile tape en plein dans la boîte à air en aluminium. Je farfouille un peu sur le net, ce n'est pas aisé de trouver des solutions, et je tombe sur un Américain qui a eu l'idée de mettre une durite aviation pour déporter la sonde. Je file chez un préparateur de véhicules de compétition à 30minutes de chez moi et je reviens avec ça: J'ai donc déporté la sonde dans l'aile sur une fixation filetée qui ne sert pas. Malgré tous ces efforts, le porte sonde touche toujours la boîte à air... qui reste néanmoins montable , en gros il y a 1cm de trop qui est compensé par la souplesse des durites caoutchouc de chaque corps mais cela ne me plaît pas... Je laisse ça de côté pour le moment tellement ça m'agace Je passe à la suite, c'est à dire au montage de la crémaillère avec ses durites neuves Exit les vieilles durites Que c'est agréable quand c'est neuf! La suite au prochain épisode 👍 2 14 3
bullo Posté(e) le 2 juin 2024 Signaler Posté(e) le 2 juin 2024 Sacré boulot ! Ça doit donner de la motivation de voir que ça avance ! Beau travail en tout cas 1
I_KnOw Posté(e) le 2 juin 2024 Signaler Posté(e) le 2 juin 2024 Sacré MAJ. Encore beaucoup de soins apportées top 1
m3schnitzer Posté(e) le 2 juin 2024 Signaler Posté(e) le 2 juin 2024 Bravo pour tout ce travail accompli, c'est super !!! Bonne continuation pour la suite de ce projet. 1
Gatouille Posté(e) le 2 juin 2024 Signaler Posté(e) le 2 juin 2024 Bravo pour cet excellent travail ! Pour les sondes vois comment j'ai monté la mienne sur un on voit la capsule à droite au fond et çà ne gène pas l'admission, il me semble avoir mis un adaptateur de filetage. 1 1
totomini Posté(e) le 2 juin 2024 Auteur Signaler Posté(e) le 2 juin 2024 @Gatouille Si je n'avais pas de sonde de température d'huile à installer en plus, j'aurais fait comme toi. La zone est très exigue. Je ne sais pas si j'aurais eu plus d'espace avec une boite à air Carbone? Merci pour vos encouragements @bullo @I_KnOw @m3schnitzer Si vous avez des remarques, des pistes d'amélioration, des choses qui vous intepellent/chagrinent ou autre, n'hésitez pas 👍
Gatouille Posté(e) le 2 juin 2024 Signaler Posté(e) le 2 juin 2024 https://www.cyl6.com/home/8837-couvercle-de-filtre-a-huile-pour-adaptateur-de-sonde-11421711075-bmw-m30-m42-m50-s50-s52-s54.html TU peux monter çà 1
totomini Posté(e) le 2 juin 2024 Auteur Signaler Posté(e) le 2 juin 2024 J'avais cette solution effectivement, mais je ne suis pas trop fan du montage.
Nakamiki Posté(e) le 2 juin 2024 Signaler Posté(e) le 2 juin 2024 Il y a 1 heure, totomini a dit : mais il existe une solution pour pallier à ce manque de rigidité, les allemands utilisent de la mousse expansive bi composant de chez Würth à injecter dans les corps creux et cela fait bien l'affaire. tu sais que BMW sur les châssis de E46 qui fissurent renforcaient aussi avec l'injection d'une mousse dite structurelle ( Terrason de mémoire), donc la combine est bonne ! A la lecture de ta mise à jour me viennent 2 sentiments: -la vache il va au bout du bout du bout !! respect ! -la Vache il arrive toujours à se mettre dans des situations impossibles lol 1
Jeanbapt57 Posté(e) le 2 juin 2024 Signaler Posté(e) le 2 juin 2024 Top le taf 😍 Bravo pour les modifications , ça avancent bien, tu as tout repris ce qu’ il faut je pense. Tu voulais pas passer en combinés filetés derrière ? Bien vu pour la durite avia pour la sonde d’huile 👍🏻
totomini Posté(e) le 2 juin 2024 Auteur Signaler Posté(e) le 2 juin 2024 Il y a 5 heures, Nakamiki a dit : tu sais que BMW sur les châssis de E46 qui fissurent renforcaient aussi avec l'injection d'une mousse dite structurelle ( Terrason de mémoire), donc la combine est bonne ! A la lecture de ta mise à jour me viennent 2 sentiments: -la vache il va au bout du bout du bout !! respect ! -la Vache il arrive toujours à se mettre dans des situations impossibles lol Je ne connaissais pas ce détail intéressant pour les E46 👍 Je suis encore loin du bout mais j'entrevois la lumière au bout du tunnel 👌 Pour les galères, je me dis qu'il vaut mieux ça maintenant dans mon garage que sur piste à 800kms de chez moi lol @Jeanbapt57, merci! Pour les combinés filetés, j'aurais pu mais je pense que là ça devrait faire l'affaire car sinon €€€€ lol Je vous tape la suite des événements là 👍 1 1
julipfen Posté(e) le 2 juin 2024 Signaler Posté(e) le 2 juin 2024 Ohlala t'es vraiment trop chaud, qu'est-ce que j'aimerais être capable de faire ce genre de taf !! Sacré coup de pied au cul que tu t'es donné là, bravo !! Au passage tu as pris une crémaillère de quelle marque stp ? 1
totomini Posté(e) le 2 juin 2024 Auteur Signaler Posté(e) le 2 juin 2024 Je disais donc, après le train arrière, place au train avant. Bras inférieurs de M3 3l Meyle HD Au niveau de la fusée, la prise pour l'écope de frein, roulement neuf bien sûr J'ai acheté les freins de @AuréE46, merci à toi! 👍 Avec la purge de frein au RBF600 Vient le moment fatidique de la pose des roues. Avec les Team dynamics On voit que les étriers passent crème, on dirait que les jantes ont été conçues autour de ces freins. Viennent les Apex ARC8 Là ce n'est pas la même limonade, les branches touchent l'étrier... Je vais devoir mettre de la cale C'est un peu la déception, bien que @Gabs94 m'avait prévenu quand il m'a vendu ses belles roulettes. Bon ce n'est pas grave, on verra ça plus tard aussi. J'attaque la face avant, pour moi c'est un moment de stress car j'ai tout démonté il y a quelques mois et ma mémoire me fait un peu défaut... Je partais de ça Pour arriver à ça 2h plus tard J'étais trop content de retrouver cette face avant même si c'est encore loin d'être terminé, ça faisait des mois et des mois que je la voyais "aveugle" et j'avoue que ça me minait un peu... Maintenant, j'habille le pare chocs Oh les belles écopes de chez ST Trackparts! Les pièces sont de bonne facture et s'adaptent au poil, je suis ravi! Maintenant, il faut relier ces écopes aux freins Ici on a une double écope, la plus courte va à la boite à air OEM, j'ai découpé sur la partie basse pour avoir un apport d'air supplémentaire 👍 Je suis revenu à la boîte à air, âmes sensibles s'abstenir de scroller l'écran... Oui... J'ai pris la décision de charcuter la boîte à air, on voit ici à quel point cela touchait. J'ai prévu de demander à un soudeur alu pour qu'il me rebouche ça proprement. En attendant, j'ai rebouché à la colle bi composant après avoir dégraissé et cela a l'air de tenir. Pour les Apex, j'ai mis de la cale 10mm et ça passe au mm près maintenant, j'étais inquiet pour l'aile avant mais apparement cela passe grâce aux coupelles OEM inversées 👍 Oui j'ai fait un parallélisme à la ficelle afin de dégrossir le travail avant de l'emmener au banc laser Est enfin venu le temps de poser la caisse au sol et de faire un essai routier 😮 Oui elle est super sale, pas de plaques , haute du derrière etc... mais qu'est ce que je suis content! L'essai routier s'est passé à merveille, j'avais oublié combien ça marche une M3 👍 L'habitude de la Z3 certainement lol Les manomètres fonctionnent impeccable 👌 Les étriers Stoptech avec les Apex 👍 Voilà ou j'en suis au jour d’aujourd’hui. La prochaine étape sera certainement l'arceau qu'on voit à côté de la voiture dans le garage Bisous! 12
Jeanbapt57 Posté(e) le 2 juin 2024 Signaler Posté(e) le 2 juin 2024 Ah super cool tout ça , j’ai les mêmes pièces dans les cartons, écopés St track et triangles meyle et sb en delrin 👌🏻 elle donne avec les apex ça claque 🔥 Vivement qu’on se retrouve tous sur piste ça va envoyer 4
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