Escapade estivale en Germanie - Road trip Das Auto - BMW, Mercedes, Porsche, Nurburgring

[William21]

Ca fait longtemps que je me dis qu'il faut aller visiter ça... Et le musée Porsche à Stuttgart aussi.

[Sylkill]

On avance doucement dans les époques, et on arrive aux premières grandes automobiles, et aux premières Mercedes

Les carrosseries sont encore ouvertes, mais ce sont de vrais véhicules avec des cylindrées assez effarantes. 10L, 14L voire plus.
Et toujours pas de frein sur les roues avant. Roues artillerie bien sûr, pour frôler les 100 km/h.

 

Au milieu du plateau trône non pas la première Mercedes, perdue dans l'histoire, mais la plus ancienne existante à porter le nom. Elle appartenait à la famille Vanderbilt

 

Sur un étage satellite parallèle, une autre ancienne somnole entre les poids lourds de la maison

 

On y trouve aussi une berline aérodynamique des années 30

 

Juste à côté trône une légende du sport automobile, sur son porteur tout aussi légendaire

 

Excusez du palmares.....

...

[Sylkill]

On retrouve le fil de la "grande galerie" principale, pour arriver sur ces merveilles à compresseur, dont les fameuses SSK.

Encore une fois, plein les mirettes !!!

Et puis une vue plongeante sur le plateau suivant, avec en perspective dans le fond les autres zones d'exposition.

 

Modifié le 31 août 2022 par Sylkill

[William21]

Ce musée semble un cran au-dessus de tous les autres.

[Sylkill]

L'agencement intérieur et le coup de crayon de l'architecte sont vraiment au-dessus de tout ce que j'ai pu voir, musée ou pas d'ailleurs. 

[FRC]

Magnifique reportage, merci pour le partage

[Sylkill]

Plateau suivant, tellement attirant lui aussi

Changement de lignes, avec les premières carrosserie ponton

Et puis les 300 SL rutilantes

La star du plateau reste quand même cette 300 SLR Uhlenhaut Coupé, que je trouvais sublime bien avant qu'elle ne devienne la voiture la plus chère du monde. Je ne comprends d'ailleurs toujours pas comment Mercedes a pu en vendre un exemplaire.

 

N'oublions pas les besogneux de la même époque

[Sylkill]

Nous descendons encore d'une époque, pour retrouver une pagode et ses consoeurs

On peut également découvrir un drôle d'attelage

Les deux autos sont reliées par un câble : il s'agit des premiers moyens d'enregistrement de données dynamiques.
La voiture test devant, et le break spécialement construit derrière, qui emporte les moyens "informatiques" de l'époque. Premiers ABS, premiers ESP, tout ou presque est parti de là.

On retrouve aussi des concepts qui ont été très novateurs à l'époque, comme ce concept AMG dont certains traits ont été repris pour les modèles les plus musclés de la gamme

Petit crochet sur l'expo satellite : les SL

La plus ancienne

La plus récente

Et on devine un petit bout du plateau suivant. Attention, frissons garantis

[Sylkill]

Nous voici à l'étage compétition.
Tout est disposé par ordre chronologique sur cet espèce de banking de présentation.
Difficile d'être exhaustif tellement il y en a.

Entre deux, des morceaux de mécanique sont exposés régulièrement

On ira ensuite voir de près les flèches d'argent légendaires

[Sylkill]

Cette dernière partie, pour moi celle qui évoque le plus de choses d'un point de vue personnel et historique

D'un côté les machines de l'après-guerre jusqu'à l'accident de 1955, avec sur la première ligne la version F1 roues découvertes et juste devant la version carénée. Juste au dessus, la fameuse 300SLR et la première version routière gullwing 300SL

Un modèle "éclaté" nous était présenté juste à côté, pour réaliser la complexité de l'ensemble

Et la tenue de course de Fangio, pilote star de ces machines

[William21]

Superbe… La 18, c’est celle de Fangio qui a gagné avec elle la plupart des courses de l’époque. Quant à la 722, avec elle, au terme d’une course d’anthologie, Stirling Moss et Denis Jenkinson ont remporté les Mille Miglia en 1955…

Il faut définitivement y aller !

[Sylkill]

Les plus brutales sont probablement les W125 8 en ligne et W154 V12 présentées ici en plusieurs versions et carrosseries.
Pour faire simple : 750kg, de 420 à 600cv, 300 km/h... et une ligne à tomber !

Sans oublier non plus la W25

Ou une version de W125 spécifique avec un moteur de 1.5L seulement

Côté photo, je me suis fait plaisir sur cette partie tout spécialement

Tenue d'époque également

Et puis on va encore remonter dans le temps

Jusqu'à la Blitzen Benz, qui atteignait quand même 230 km/h (!)

On approche doucement de la fin de la visite, mais il va y avoir encore quelques belles surprises

[Sylkill]

Les monstres en évolution, avec leur son caractéristique

 

 

 

[William21]

Emmener ça à 300 km/h et quasiment sans freins… Big balls.

[Sylkill]

Surtout quand juste après on va jouer sur le ring et qu'on réalise que ces monstres tournaient dans les années 30 à des cadences difficiles à suivre aujourd'hui. 

[Sylkill]

Après cette galerie argentée, nous arrivons sur un nouveau carrousel qui accueille lui aussi quelques merveilles

Le prototype T80 trône en tête du cortège.
Jamais terminé, il était prévu pour dépasser les 630 km/h, avec un moteur V12 de 44L de cylindrée et 3000 cv.

Il est suivi comme son ombre par une W125 Rekordwagen carénée et équipée d'un V12, qui réalisera une vitesse homologuée de 432 km/h

On trouve ensuite des machines de record plus récentes : une C111 diesel, puis une des trois 190 E qui ont établi le record des 50.000 km à 240 km/h de moyenne sur 8 jours non stop.

Dans le hall sont également présentés d'autres concept cars. La disposition est un régal pour les prises de vue

Cette fois la visite touche vraiment à sa fin. Il reste un "petit" tour à faire dans la concession avant de repartir.

[William21]

Exceptionnel. 

Il n'y a rien concernant la division aéronautique  ou elle fait l'objet d'un musée séparé ?

[Sylkill]

Il y a des moteurs d'avion et de zeppelin oui, mais impossible de tout photographier 

[Sylkill]

Ces concepts ont bien marqué la production, mine de rien. On ne s'en rend pas compte, sauf lorsqu'on regarde l'année de production des prototypes.

La visite va se terminer par un petit tour dans le hall et vers la concession.
Dernier coup d'oeil dans le hall, juste à temps pour se rendre compte que ça a la forme d'un piston Wankel

On regarde distraitement les AMG exposées dans la galerie, qui paraissent bien fades après ce qu'on vient de voir dans le musée

La partie concession est triste comme un bonnet de nuit. En comparaison du BMW Welt où c'est animé, où on peut boire un coup tout en se rinçant l'oeil sur les carrosseries et vraiment voir des choses intéressantes, ici c'est morne plaine.

Même les productions AMG ont l'air de déprimer sévère, et il faut des slogans sur les murs pour encourager l'auto-persuasion

L'éclaté moteur, caché tout en haut loin des curieux, n'attire personne

Autant le musée mérite un énorme coup de chapeau, autant la partie concession..... bref... vous aurez compris.
Demain c'est Porsche. Ca ira mieux ^^

[Sylkill]

Ce matin, c'est Porsche !

Pas de chance, le présentoir géant de Porsche Platz est en cours de peinture, donc rien à voir sur les pics à brochette

Il y a la collection habituelle sur le parvis, qui vient prendre place à l'ouverture du musée

Allez zou ! On entre !
Comme bien souvent, c'est par ordre chronologique

On tombe aussi sur la carrosserie de T64, en attendant que le constructeur arrive peut-être un jour à racheter sa création

Et puis immédiatement après, une Porsche qui ne dit pas son nom, et qui n'aura jamais pu montrer son potentiel : la Cisitalia, tout en magnésium

On voit assez rapidement que les véhicules présentés sont superbes et tout à fait à portée de main et d'yeux, mais après le musée Mercedes on ne peut s'empêcher d'être un peu déçu par la mise en place générale, très très conventionnelle. L'ensemble est beau, mais je suis resté un peu sur ma faim, principalement pour cet aspect là après en avoir pris plein les yeux chez BMW et Mercedes.

Voici la "fausse" Porsche n°001, reconstruite à l'identique des plans conservés depuis l'après-guerre.

"Fausse" n°001, car la vraie est juste à côté. Elle a vécu sa vie d'auto, a été modernisée par certains aspects, et plutôt que la remettre dans sa configuration d'origine, Porsche a souhaité la conserver dans son état final et produire à côté une réplique.

On verra les premières 356 au prochain épisode...