Problème réapprentissage SMGII

[Paul95]

Bonjour, désolé de la réponse tardive, j'ai du faire une petite pause. 

Pour le problème de la 3 j'ai changé l'électrovanne d'angle. Depuis le réapprentissage se fait bien, j'ai pu l'emmener à un garage. Il a vérifié que tous les modules fonctionnaient, qu'il communiquait bien ensemble. Il a déduit que c'était le boîtier SMGII. J'ai refusé d'en acheter un neuf car j'avais essayé d'en mettre un d'occasion. Il m'a dit qu'il pouvait reprogrammer un occasion. Mais même reprogrammer, le soucis persiste 🤷‍♂️ 

Il refuse d'enregistrer les nouvelles données dans la mémoire non volatile. Je n'ai pas les compétences ni ne sait si c'est possible, mais si je pouvais sortir la cartographie et la réinjecter manuellement avec les bonnes données, j'aurai tenté de le faire. 

Je désespère 😢

[tosmikou]

Salut tu as été dans quel garage pour ta boite ?

[Paul95]

Il y a 9 heures, tosmikou a dit :

Salut tu as été dans quel garage pour ta boite ?

Salut, je ne sais pas si on peut citer les noms des garages sur le forum. 

Je peux t'envoyer les noms par message privé si tu as besoin d'un spécialiste bmw.

[ACS3]

Le 07/02/2023 à 16:34, Paul95 a dit :

Bonjour, 

J'ai reçu un boîtier SMGII, je l'ai installé, et c'est toujours le même problème. Elle ne garde pas les nouvelles données.

Donc malheureusement ce n'est pas un problème de boîtier. Si le boîtier enregistre les nouvelles données pendant la phase d'endormissement (je retire le chargeur de la batterie, je ferme la voiture, et j'attends 5mn avant de réessayer de la démarrer) ça donne l'impression que le boîtier n'est plus alimenté dès que j'éteins le contact.

vérifie les pin de la prise du boitier smg , et toutes les prises que tu trouves ...

j'ai eu le cas une fois ou une boite smg + l'embrayage etc ... avait été changé , j'ai cherché cherché , changé le capteur de rapport engagé , et au final c'etait une pin pliée

si ton boitier ne retient pas la prog , c'est peut etre qu'il lui manque une masse , ou une info electrique ...

attention je ne détient pas la science , j'expose un cas que j'ai vu .

[tosmikou]

Le 29/08/2023 à 17:59, Paul95 a dit :

Salut, je ne sais pas si on peut citer les noms des garages sur le forum. 

Je peux t'envoyer les noms par message privé si tu as besoin d'un spécialiste bmw.

Oui je veux bien merci j'ai pas besoin pour le moment mais j'envisage d'acquérir une m3 E46 donc je prends un max d'infos sur comment m'entretenir par la suite

[Paul95]

Il y a 2 heures, ACS3 a dit :

vérifie les pin de la prise du boitier SMG , et toutes les prises que tu trouves ...

j'ai eu le cas une fois ou une boite SMG + l'embrayage etc ... avait été changé , j'ai cherché cherché , changé le capteur de rapport engagé , et au final c'etait une pin pliée

si ton boitier ne retient pas la prog , c'est peut etre qu'il lui manque une masse , ou une info electrique ...

attention je ne détient pas la science , j'expose un cas que j'ai vu .

J'avais vérifié les pins des boîtiers car je l'avais lu sur un de tes messages sur un autre post. Mais ils sont bons. 

J'ai pensé à un problème de masse aussi, mais je n'ai aucun fil d'abîmer au niveau où se trouve les boîtiers. Sauf s'il y'a une masse cachée que je n'ai pas vu. 

Ou que l'adresse de destination des nouvelles données ai été modifiée. Comme sur un pc, quand on enregistre un dossier, on l'envoie sur telle adresse. 

Et je ne pense pas que le garagiste, en changeant l'embrayage et volant moteur, ai pu abîmé un câble électrique. 

En tout cas merci pour la proposition de vérifier les pins

[Paul95]

il y a 26 minutes, tosmikou a dit :

Oui je veux bien merci j'ai pas besoin pour le moment mais j'envisage d'acquérir une m3 E46 donc je prends un max d'infos sur comment m'entretenir par la suite

Je t'envoie les adresses par message privé, sauf si c'est autorisé de les donner ici. 

[Peunje]

Oh la vache quel problème de merde ! 

Curieux de voir la suite, la boite SMG est top mais quand elle deconne .. 

J'espère que vous trouverez la solution  

[aramis]

Il y a 13 heures, Paul95 a dit :

Et je ne pense pas que le garagiste, en changeant l'embrayage et volant moteur, ai pu abîmé un câble électrique. 

 

En tout cas merci pour la proposition de vérifier les pins

Tu devrais vérifier, si ça enregistre pas avec 2 boitiers différents il y a fort à parier que tu as un soucis sur le cablage

Autre point à faire attention c'est la tension de bord quand tu ecris des données sur les calculateurs.

La batterie à 12v est souvent insuffisante, il faut une alimentation de soutien stabilisée à 13.5-13.7V

Tu as le message normalement sur le DIS/ISTA t'indiquant une tension trop basse.

[Paul95]

Il y a 12 heures, aramis a dit :

Tu devrais vérifier, si ça enregistre pas avec 2 boitiers différents il y a fort à parier que tu as un soucis sur le cablage

Autre point à faire attention c'est la tension de bord quand tu ecris des données sur les calculateurs.

La batterie à 12v est souvent insuffisante, il faut une alimentation de soutien stabilisée à 13.5-13.7V

Tu as le message normalement sur le DIS/ISTA t'indiquant une tension trop basse.

J'avais testé avec un 2ème boîtier, mais le problème restait identique. 

Quand je fais le réapprentissage j'utilise un chargeur batterie ctek, mais ce n'est pas suffisant pour avoir une tension de 13,5 environs. Du coup j'avais essayé de relier par câble de démarrage la batterie d'une voiture en route pour avoir les 13,5. Mais pareil, ça n'a pas enregistré les données.

Et pour ne rien arranger je n'ai aucun message d'erreur  

Sur le forum, un membre expliquait que sa SMGII n'enregistrait pas les données non plus. Mais la réponse a été par message privé par Louis Roussillon mais il n'est plus sur le forum.

Et quand je lis la mémoire sur inpa, je me demande si les chiffres sont bons. Mais je n'ai rien trouvé sur internet pour savoir si "l'adresse" était la bonne. 

 

[Paul95]

Il y a 13 heures, Peunje a dit :

Oh la vache quel problème de merde ! 

Curieux de voir la suite, la boite SMG est top mais quand elle deconne .. 

J'espère que vous trouverez la solution  

Merci pour le soutien 😉

[aramis]

un CTEK n'est pas une alimentation de soutien c'est un chargeur, ponter avec une autre batterie c'est bien mais ça ne te garantit pas non plus le maintien de la tension minimale nécessaire.

Tu as essayé avec ISTA?

N'ayant pas de SMGII je ne pourrais t'aider plus, tu as vérifié sur les forums UK/US, il y a du y avoir le souci c'est souvent techniquement plus fourni qu'ici.

[AuréE46]

Il y a 23 heures, Paul95 a dit :

J'avais testé avec un 2ème boîtier, mais le problème restait identique. 

Ta réponse n'est pas vraiment adaptée à la remarque d'Aramis. J'ai peur qu'il y ait une incompréhesion.

=> C'est précisement parce que tu as testé avec 2 boitiers qu'Aramis  propose de vérifier que le faisceau n'ait pas été endommagé lors du changement d'embrayage+volant moteur. 

Le 07/02/2023 à 22:13, Paul95 a dit :

Je ferais des captures écrans des test sur inpa pour les afficher ici. 

Qu'est ce qui t'a empeché de faire des captures d'écran sur INPA?

Ça pourrai nous aider à t'aider.

Au fait, peux tu nous indiquer pourquoi tu as changé le capteur de position initialement? 

Sinon  le lien ci-après me parait interessant il y a des imprim' ecran avec lesquels ont pourrai comparer. Ça laisse penser aussi qu'on peut mal "emboiter" le levier de capteur de position. 

https://m3support.net/thread/230/E46-SMG-gear-position-sensor

[Paul95]

Ah oui j'ai mal interprèté la phrase d'Aramis 🤦‍♂️ 

La boîte se mettait au point mort toute seul. Et le voyant SMG était allumé.  J'avais déjà un rendez-vous pour le changement d'embrayage, et le garagiste a quand même accepté de la prendre. 

Après le changement d'embrayage, il n'y a eu que des soucis. Donc il a changé la boîte par une d'occasion que j'ai trouvé et l'actuateur ainsi que le capteur de position. Il a vidangé le circuit hydraulique, vérifié les câbles électriques. Mais il avait le même problème. 

Quand je l'ai récupéré, j'ai repris la recherche de panne. J'ai fais des recherches sur les forums afin de savoir où chercher. Entre temps j'ai changé le moteur du groupe hydraulique, (le moteur commencait a montré des signes de faiblesse) l'ai démonté entièrement pour nettoyer, changer les joints par des neufs.

Comme j'ai démonté l'admission d'air, j'ai profité pour regarder les câbles, s'ils n'étaient pas dénudés, pincés. J'ai retiré les boîtiers moteur et SMG pour suivre également le câblage. Tous les câbles, n'ont pas l'air abîmé, le câbles de masse situé au niveau du compartiment boîtier est bien vissé. J'ai démonté la petite boîte à gants côté conducteur et enlever les plastiques du volant pour suivre les câbles, tout est à sa place et aucun fil coupé ou dénudé. J'ai vérifié les câbles derrière la boîte à gant passager mais pareil, rien d'anormal pour moi visuellement. 

Sur inpa, les test de la pompe sont bons, les capteurs de capots sont bons, ils indiquent bien quand le capot est ouvert ou fermé, ainsi que les portes.

J'ai fais le réapprentissage avec inpa , dis v57, et ista+ mais le résultat est pareil. 

Je pensais même, que peut être, il y'avait une sorte de manipulation à la fin du réapprentissage pour que les données s'enregistrent, mais je nai rien trouvé dans ce sens. 

Je me rends compte du pavé que j'ai écris, mais je ne vois pas ce qui pourrait être pertinent pour la recherche. 

Le site que tu m'as donné je le connaissais, je n'ai pas pensé au captures écrans comme j'avais comparé les données directement, et à peu de chose prêt c'était identique.  J'avais pensé aussi que c'était mal emboiter, mais si c'était mal emboîté, pourquoi les vitesse passent elle bien après le réapprentissage. S'il y'avait du jeu, après plusieurs démarrages, le jeu aurait fais sauter une vitesse ou 2. Enfin c'était ma façon de penser, elle est peut-être fausse. 

Lundi soir je récupère le pc avec le DIS et inpa, mardi, je vais refaire les tests au cas où. Le seul bémol c'est que je ne pense pas trouvé une alimentation stabilisée d'ici là. 

Désolé pour le long texte.

[ACS3]

faute d'alimentation stabilisée , une auto avec les pinces , des cables les plus court possible, et surtout une montée en régime au moins une fois de la donneuse de "jus" au dessus de 2500tr/mn , afin d’être sur que son alternateur a eut le signal de charge ; là tu devrai avoir plus de 12V

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pour la connaissance génerale : un alternateur ne délivre sa tension de charge que lorsqu'il est arrivé au dessus d'une certaine vitesse de rotation , et ce n'est pas le cas au ralenti , il faut mettre un coup de gaz pour que cela s'enclenche , ensuite il la maintient ( la tension )  même revenu au ralenti ; même si idéalement un ralenti accéléré est plus productif , pour bien faire 1200tr/mn ...

je sais , c'est faire souffrir l'auto donneuse , mais c'est pas pire que le test de pollution au ct ....

[Gatouille]

Donc si j’ai bien compris quand on démarre une auto tant qu’on a pas pris un certain régime la batterie ne se recharge pas ?

[Paul95]

J'étais persuadé que dès le moteur en route, la batterie se rechargeait. 

Merci pour ce conseil, ça peut aider quand on est en panne de batterie. Ça évitera de laisser tourner une voiture au ralenti en pensant qu'elle se charge. 

Quand je ferais le réapprentissage je suivrais ce que tu as dis. Merci bien !!

[ACS3]

Il y a 7 heures, Gatouille a dit :

Donc si j’ai bien compris quand on démarre une auto tant qu’on a pas pris un certain régime la batterie ne se recharge pas ?

c'est exactement ça , j'ai l'habitude avec certaines dormeuses dont la batterie tombe à plat ...

quand je sort mon chariot à batterie ( une batterie de tracteur 170A ... muni de deux cable avec des pinces )

lorsque je demarre la voiture , si je n'accelerre pas un petit coup avant de debrancher les pinces , direct , elle cale .