Si tu peux, fait la liste avec les ref que tu as pris, l'endroit et le tarif (même approx) STP

Ca aidera peut être d'autre personne.

Un autre weekend de passé et un peu de boulot de fait sur la boîte.

J'ai réussi à vraiment bien nettoyer le moteur électrique. Et j'ai poncé au grain très fin la partie cuivrée qui est en contact avec les charbons. Cela devrait prolonger sa vie. :)

Je me suis occupé du petit filtre à côté du refroidisseur :

Puis j'ai changé le joint de l'arbre de transmission. Pas facile mais j'ai réussi :

Cela m'a permis de tout remonter de ce côté là. Guide, butée et fourchette en graissant les points que le TIS précise :

Ça avance doucement mais sûrement 😁

Modifié le 14 septembre 2025le 14 sept. par Slysio

Quelques avancées ce weekend.

Démontage volant moteur avec les outils BMW : le verrouillage du volant moteur plus la douille spécifique torx. Un jeu d'enfant avec les bon outils.

Ensuite avec un peu de patience, j'ai réussi à sortir le roulement.

Ce que l'on voit, ce n'est pas de l'huile mais la loctite, et surtout le surplus lors du montage usine du joint noir. Il y a 2 endroits où faut en mettre avant de mettre le joint.

J'ai tout nettoyé et j'ai commandé un nouveau joint ainsi que la loctite appropriée.

Le roulement neuf, je l'avais déjà donc j'en ai profité pour l'installer et enlever les résidus de loctite :

Côté boîte, j'avais les joints métalliques qui me restaient à changer sur la conduite allant au récepteur d'embrayage. J'avais commandé sur SMG society les 3 joints ainsi que les vis (pas le choix). Mais les vis ne sont pas les bonnes. Ce n'est pas grave, c'est surtout les joints que je voulais changer.

On remonte le tout, serrage au couple. Merci le TIS, qui est vraiment bien fait. J'en profite pour passer correctement le cablage du nouveau capteur PLCD et le sécuriser avec des colliers qui résistent à la température (150°C, trouvé sur le site RS. BMW préconise au moins 140°C). Le plein de CH11S est fait également.

La énième commande chez Schiedmann arrive en octobre et normalement c'est la dernière. 🤞😁

Modifié le 28 septembre 2025le 28 sept. par Slysio

Il y a 3 heures, Slysio a dit :

Quelques avancés ce weekend.

Démontage volant moteur avec les outils BMW : le verrouillage du volant moteur plus la douille spécifique torx. Un jeu d'enfant avec les bon outils.

Ensuite avec un peu de patience, j'ai réussi à sortir le roulement.

Ce que l'on voit, ce n'est pas de l'huile mais la loctite, et surtout le surplus lors du montage usine du joint noir. Il y a 2 endroits où faut en mettre avant de mettre le joint.

J'ai tout nettoyé et j'ai commandé un nouveau joint ainsi que la loctite appropriée.

Le roulement neuf, je l'avais déjà donc j'en ai profité pour l'installer et enlever les résidus de loctite :

Côté boîte, j'avais les joints métalliques qui me restaient à changer sur la conduite allant au récepteur d'embrayage. J'avais commandé sur SMG society les 3 joints ainsi que les vis (pas le choix). Mais les vis ne sont pas les bonnes. Ce n'est pas grave, c'est surtout les joints que je voulais changer.

On remonte le tout, serrage au couple. Merci le TIS, qui est vraiment bien fait. J'en profite pour passer correctement le cablage du nouveau capteur PLCD et le sécuriser avec des colliers qui résistent à la température (150°C, trouvé sur le site RS. BMW préconise au moins 140°C). Le plein de CH11S est fait également.

La énième commande chez Schiedmann arrive en octobre et normalement c'est la dernière. 🤞😁

elle sera comme neuve tout est mécanicien pour faire tout ça

Sacré boulot! Chapeau

Il y a 9 heures, lusitano92 a dit :

elle sera comme neuve tout est mécanicien pour faire tout ça

Non juste un amateur avec le TIS et ISTA. Sans ça, je ne me serais jamais lancé. 😊

Et l'avantage d'habiter en campagne, les garages en sous sol sont grand et se prêtent bien pour faire des ateliers. 👌

Salut @Slysio 😉

Même si tu dis que c'est facile en tout cas bravo à toi .

Super tu en profites pour tout refaire à neuf . 👍

Vivement qu'on entende le son mélodieux de cette belle auto . 😍😍

Il y a 2 heures, JM33 a dit :

Salut @Slysio 😉

Même si tu dis que c'est facile en tout cas bravo à toi .

Super tu en profites pour tout refaire à neuf . 👍

Vivement qu'on entende le son mélodieux de cette belle auto . 😍😍

Merci JM. :)

Hâte de revenir. 😍

Il y a 6 heures, JM33 a dit :

Salut @Slysio 😉

Même si tu dis que c'est facile en tout cas bravo à toi .

Super tu en profites pour tout refaire à neuf . 👍

Vivement qu'on entende le son mélodieux BRUYANT de cette belle auto . 😍😍

Je charrie je charrie mais j'avoue avoir hâte de la revoir sur ses roues 😉

Allez episode 42 de cette révision de la boîte. Mais cette fois-ci c'est la fin côté boîte. Il me reste à remonter embrayage et volant moteur mais la boîte est finie. Il me restera à faire les niveaux boîte et groupe SMG, mais il faut que la boîte soit remontée. 😁

Je me suis donc occupé du dernier gros chantier : les électrovannes de passage de vitesse et d'embrayage. Il y en a 7 au total, le kit de SMG society contient bien les joints pour tous les électrovannes de la SMG 3.

/!\ j'ai eu le réflexe de compter et identifier les joints et j'en avais 3 de trop. C'est comme un meuble Ikea, faut bien vérifier avant car sinon tu as les vis à la fin et tu te demandes où elles vont. 😁🤣

Donc je fais un résumé des dimensions mesurées des joints :

4 electrovannes boîte côté moteur du plus haut au plus bas :

• Diamètre intérieur 1 = 11,5 mm

• Diamètre intérieur 2 = 12,5 mm

• Diamètre intérieur 3 = 13,5 mm

• Diamètre intérieur 4 = 14,5 mm

• Épaisseur environ 1,5 mm

1 électrovanne embrayage => identique aux 4 au-dessus.

2 électrovannes boîte côté différentiel du plus haut au plus bas :

• Diamètre intérieur 1 = 10,5 mm

• Diamètre intérieur 2 = 11,5 mm

• Diamètre intérieur 3 = 12,5 mm

• Épaisseur environ 1,5 mm

J'ai mesuré la même chose sur mes anciens à part l'épaisseur qui était un chouïa plus bas sur les origines. Mais on parle de 0,1 mm donc à la précision de mesure près, on peut considérer qu'ils sont identiques : bonne nouvelle ! 👍

On vient au sujet qui m'intriguait le plus : comment enlever ces électrovannes. Sur le TIS, ils disent qu'il n'y a pas besoin d'enlever le couvercle en aluminium qui couvre les tiroirs. Hors, que ce soit aux US ou en France, tout le monde enlève le couvercle.

Comme j'étais surpris que BMW sorte une procédure qui ne fonctionne pas, j'ai voulu la tester. Et bien j'ai réussi et il est content Gaëtan, bonne nouvelle 2. 💪😁

C'est la connectique de l'électrovanne 3 qui est dur à enlever, mais en étant patient, il est possible de l'enlever sans l'abîmer ou la casser.

Le reste est un peu chiant surtout les petites vis mais pareil, si vous n'êtes pas un bourrin ça se fait. Nettoyage des électrovannes et de toute la merde qui s'est accumulée :

Place aux changements des joints. Ici les anciens sur le côté, et les nouveaux montés. Il faut les tremper dans le CHF11s avant de les monter :

Bien positionner les joints entre le carter alu et les électrovannes. Le serrage c'est tout doux : 2,9 N.m.

J'ai remonté le tout, mis les colliers spécifiques qui résistent à + de 140°C sur le faisceau et voilà 😍

Modifié le 16 octobre 2025le 16 oct. par Slysio

il y a une heure, Slysio a dit :

Allez episode 42 de cette révision de la boîte. Mais cette fois-ci c'est la fin côté boîte. Il me reste à remonter embrayage et volant moteur mais la boîte est finie. Il me restera à faire les niveaux boîte et groupe SMG, mais il faut que la boîte soit remontée. 😁

Je me suis donc occupé du dernier gros chantier : les électrovannes de passage de vitesse et d'embrayage. Il y en a 7 au total, le kit de SMG society contient bien les joints pour tous les électrovannes de la SMG 3.

/!\ j'ai eu le réflexe de compter et identifier les joints et j'en avais 3 de trop. C'est comme un meuble Ikea, faut bien vérifier avant car sinon tu as les vis à la fin et tu te demandes où elles vont. 😁🤣

Donc je fais un résumé des dimensions mesurées des joints :

4 electrovannes boîte côté moteur du plus haut au plus bas :

• Diamètre intérieur 1 = 11,5 mm

• Diamètre intérieur 2 = 12,5 mm

• Diamètre intérieur 3 = 13,5 mm

• Diamètre intérieur 4 = 14,5 mm

• Épaisseur environ 1,5 mm

1 électrovanne embrayage => identique aux 4 au-dessus.

2 électrovannes boîte côté différentiel du plus haut au plus bas :

• Diamètre intérieur 1 = 10,5 mm

• Diamètre intérieur 2 = 11,5 mm

• Diamètre intérieur 3 = 12,5 mm

• Épaisseur environ 1,5 mm

J'ai mesuré la même chose sur mes anciens à part l'épaisseur qui était un chouïa plus bas sur les origines. Mais on parle de 0,1 mm donc à la précision de mesure près, on peut considérer qu'ils sont identiques : bonne nouvelle ! 👍

On vient au sujet qui m'intriguait le plus : comment enlever ces électrovannes. Sur le TIS, ils disent qu'il n'y a pas besoin d'enlever le couvercle en aluminium qui couvre les tiroirs. Hors, que ce soit aux US ou en France, tout le monde enlève le couvercle.

Comme j'étais surpris que BMW sorte une procédure qui ne fonctionne pas, j'ai voulu la tester. Et bien j'ai réussi et il est content Gaëtan, bonne nouvelle 2. 💪😁

C'est la connectique de l'électrovanne 3 qui est dur à enlever, mais en étant patient, il est possible de l'enlever sans l'abîmer ou la casser.

Le reste est un peu chiant surtout les petites vis mais pareil, si vous n'êtes pas un bourrin ça se fait. Nettoyage des électrovannes et de toute la merde qui s'est accumulée :

Place aux changements des joints. Ici les anciens sur le côté, et les nouveaux montés. Il faut les tremper dans le CHF11s avant de les monter :

Bien positionner les joints entre le carter alu et les électrovannes. Le serrage c'est tout doux : 2,9 N.m.

J'ai remonté le tout, mis les colliers spécifiques qui résistent à + de 140°C sur le faisceau et voilà 😍

C'est un job de ouf, félicitations Simon💪

il y a 37 minutes, sebos92 a dit :

C'est un job de ouf, félicitations Simon💪

Venant d'un maniaque comme toi, ça fait plaisir Seb 👍😁

il y a 14 minutes, Slysio a dit :

Venant d'un maniaque comme toi, ça fait plaisir Seb 👍😁

Je ne suis pas autant calé que toi en mécanique Simon, là c'est un gros chantier, je ne sais pas si je m'y serais aventurer 😁 en plus je n'ai pas la place pour le faire dans mon box😅😅 surtout quand je vois la longueur de ta boîte de vitesse 🫣

il y a 26 minutes, sebos92 a dit :

Je ne suis pas autant calé que toi en mécanique Simon, là c'est un gros chantier, je ne sais pas si je m'y serais aventurer 😁 en plus je n'ai pas la place pour le faire dans mon box😅😅 surtout quand je vois la longueur de ta boîte de vitesse  🫣

Yes honnêtement je n'aurais pas eu ce garage, je ne l'aurais pas fait. Si j'avais été en région parisienne comme toi, ça aurais sûrement fini au garage professionnel. 😉

Là c'est cool, c'est un gros puzzle. On sent que les allemand se sont fait plaisir dans les années 2000 quand ils ont conçu ces E6x.

GroSS moteur, groSS boîte de vitesse, groSS pneus, groSS vitesse. 😬

Modifié le 17 octobre 2025le 17 oct. par Slysio

il y a 32 minutes, Slysio a dit :

Yes honnêtement je n'aurais pas eu ce garage, je ne l'aurais pas fait. Si j'avais été en région parisienne comme toi, ça aurais sûrement fini au garage professionnel. 😉

Là c'est cool, c'est un gros puzzle. On sent que les allemand se sont fait plaisir dans les 2000 quand ils ont conçu ces E6x.

GroSS moteur, groSS boîte de vitesse, groSS pneus, groSS vitesse. 😬

C'est effectivement plus simple de se lancer quand on a déjà la place pour le faire et bien sûr tout le matos qui va bien💪

Après si on a des notions de mécanique, le TIS qui va bien, des tutos en vidéo si l'on en trouve et qu'on a pas 2 mains gauche, faut y aller comme tu l'as fais😉 surtout qu'à la fin on sait se qu'on a fait et ça a se côté gratifiant.

En tout cas tout est démesurer sur ces générations là comme on peut le constater 😂😂

Elle est bientôt prête pour reprendre la route, depuis le mois de Mai tu dois être impatient de te remettre derrière son volant Simon😁

Salut @Slysio 😉

Bravo pour le travail que tu as accompli . 👏👍👏👍

J'ai pensé à toi hier en regardant Wheeler dealer (oui je sais c'est des clowns 🤣🤣) il restaure une M5 E60 et justement ils font l'intervention que tu as fait .

Essaie de choper l'épisode en replay , c'est intéressant malgré tout .👍

11 hours ago, Slysio said:

Allez episode 42 de cette révision de la boîte. Mais cette fois-ci c'est la fin côté boîte. Il me reste à remonter embrayage et volant moteur mais la boîte est finie. Il me restera à faire les niveaux boîte et groupe SMG, mais il faut que la boîte soit remontée. 😁

Je me suis donc occupé du dernier gros chantier : les électrovannes de passage de vitesse et d'embrayage. Il y en a 7 au total, le kit de SMG society contient bien les joints pour tous les électrovannes de la SMG 3.

/!\ j'ai eu le réflexe de compter et identifier les joints et j'en avais 3 de trop. C'est comme un meuble Ikea, faut bien vérifier avant car sinon tu as les vis à la fin et tu te demandes où elles vont. 😁🤣

Donc je fais un résumé des dimensions mesurées des joints :

4 electrovannes boîte côté moteur du plus haut au plus bas :

• Diamètre intérieur 1 = 11,5 mm

• Diamètre intérieur 2 = 12,5 mm

• Diamètre intérieur 3 = 13,5 mm

• Diamètre intérieur 4 = 14,5 mm

• Épaisseur environ 1,5 mm

1 électrovanne embrayage => identique aux 4 au-dessus.

2 électrovannes boîte côté différentiel du plus haut au plus bas :

• Diamètre intérieur 1 = 10,5 mm

• Diamètre intérieur 2 = 11,5 mm

• Diamètre intérieur 3 = 12,5 mm

• Épaisseur environ 1,5 mm

J'ai mesuré la même chose sur mes anciens à part l'épaisseur qui était un chouïa plus bas sur les origines. Mais on parle de 0,1 mm donc à la précision de mesure près, on peut considérer qu'ils sont identiques : bonne nouvelle ! 👍

On vient au sujet qui m'intriguait le plus : comment enlever ces électrovannes. Sur le TIS, ils disent qu'il n'y a pas besoin d'enlever le couvercle en aluminium qui couvre les tiroirs. Hors, que ce soit aux US ou en France, tout le monde enlève le couvercle.

Comme j'étais surpris que BMW sorte une procédure qui ne fonctionne pas, j'ai voulu la tester. Et bien j'ai réussi et il est content Gaëtan, bonne nouvelle 2. 💪😁

C'est la connectique de l'électrovanne 3 qui est dur à enlever, mais en étant patient, il est possible de l'enlever sans l'abîmer ou la casser.

Le reste est un peu chiant surtout les petites vis mais pareil, si vous n'êtes pas un bourrin ça se fait. Nettoyage des électrovannes et de toute la merde qui s'est accumulée :

Place aux changements des joints. Ici les anciens sur le côté, et les nouveaux montés. Il faut les tremper dans le CHF11s avant de les monter :

Bien positionner les joints entre le carter alu et les électrovannes. Le serrage c'est tout doux : 2,9 N.m.

J'ai remonté le tout, mis les colliers spécifiques qui résistent à + de 140°C sur le faisceau et voilà 😍

Il y a 2 heures, JM33 a dit :

Salut @Slysio 😉

Bravo pour le travail que tu as accompli . 👏👍👏👍

J'ai pensé à toi hier en regardant Wheeler dealer (oui je sais c'est des clowns 🤣🤣) il restaure une M5 E60 et justement ils font l'intervention que tu as fait .

Essaie de choper l'épisode en replay , c'est intéressant malgré tout .👍

Salut JM. Merci pour ton message 😊

Pour WD, Paul l'avait mis sur le forum avec d'autres épisodes d'ailleurs dont plusieurs M3 (forum cotisant). Donc je l'ai déjà vu et en effet il y a quelques erreurs mais bon on ne peut pas être spécialiste sur toutes les voitures. 😁

Ca avance petit a petit mais ca avance cool pour toi.

Tu n'as pas du tout ouvert le bloc voir l'état des joints des sélecteurs ??

Vu le travail fait et le peu de boulot que ca demandait, j'aurais fait si j'était toi, car s'il commence a raidir tu vas avoir des fuites et devoir refaire tous le taff. En plus tu verrais la tronche de l'huile déboite dans les compartiments des sélecteurs, elle s'est installer et ne bouge plus de la.

Je trouve la taille de la boite correcte et plutôt légère vue le gabarie et nettement plus simple a faire tomber que sur une auto traction !!

Par contre le remontage c'est chausse pied ! entre les câbles à ne pas coincer, l'isolant qui te casse les poules sur la partie démarreur et le bon angle a trouver pour la chausser screugneugneu !!

@Babass : Vous avez déjà changé les joints des sélecteurs ?

Vous aviez mentionné que vous aviez enlevé le carter en alu car vous n'arriviez pas à retirer les électrovannes. Mais j'ai pas vu la partie sélecteurs. C'est pas sur le forum ?