il y a une heure, sebos92 a dit :

Salut Simon,

Petit accident de parcours, j'espère qu'en changeant le joint ton problème va se solutionner🤞🤞

Allez, je croise les doigts pour toi pour que ce ne soit que ça 💪et que ta M6 reparte de plus belle.

Salut @Slysio 😉

On est deux à 🤞🤞🤞

Bonjour,

Ma voiture est actuellement au garage pour changer les joints EV et j'aurais également voulu changer les vis du volant moteur... hors à priori d'après BMW, elles se vendent uniquement AVEC le VM... quelqu'un sait où les trouver en détail sans devoir acheter le kit complet ?

Etonnant, tu as quand même vérifié sur l’ETK ?

Ça ne coûte rien.

il y a 47 minutes, yepaah a dit :

Bonjour,

Ma voiture est actuellement au garage pour changer les joints EV et j'aurais également voulu changer les vis du volant moteur... hors à priori d'après BMW, elles se vendent uniquement AVEC le VM... quelqu'un sait où les trouver en détail sans devoir acheter le kit complet ?

Je te confirme ce que BMW dit. Tu ne peux pas changer les vis du VM uniquement. Pourquoi tu veux faire ça d'ailleurs ?

il y a 29 minutes, Slysio a dit :

Je te confirme ce que BMW dit. Tu ne peux pas changer les vis du VM uniquement. Pourquoi tu veux faire ça d'ailleurs ?

Pour changer le joint spi arriere :(

Il y a 7 heures, yepaah a dit :

Pour changer le joint spi arriere :(

Tu n'as pas besoin de changer les vis de VM quand tu le démontes et remontes. Donc pas de soucis. Change juste ton joint de spi de vilebrequin et remonte le reste ensuite.

Hello Simon et toi tu en es ou de ta pompe? Des nouvelles? Courage mon pote!

Il y a 7 heures, Olive_M5_v10_IDF a dit :

Hello Simon et toi tu en es ou de ta pompe? Des nouvelles? Courage mon pote!

Salut Olivier, j'ai reçu le moteur électrique chez BMW. Ils m'ont appelé hier. Faut que je passe le chercher. Cette fois-ci j'ai commandé directement à la concession car prix identique et délai de 3 jours seulement. 👍👌

Déjà presque un mois depuis mon dernier message. J'ai bien avancé sur mes 2 problèmes que j'avais :

• Fuite joint spi arbre primaire

• Fuite huile SMG entre pompe et moteur

On commence par la première : Joint Spi arbre primaire. Comme le joint était neuf et qu'il a fuit direct (au bout de seulement 100 kilomètres, j'avais une fuite), je me suis dit qu'il y avait un problème de montage de mon côté. Et j'ai vite trouvé par chance, malgré un épaulement au fond de la boite, le joint se monte avec une certaine profondeur à respecter. Outil spécifique BMW, que j'ai acheté, et qui a confirmé mes doutes. De plus avec l'outil, cela soulève la lèvre intérieure qui évite de frotter contre l'arbre au montage :

Bon j'ai remonté, roulé 600 kilomètres depuis et pas une goutte d'huile.

Le deuxième problème était, je pense, du à un joint mal mis lors de l'installation de la pompe sur le moteur électrique. Le TIS dit qu'on doit entendre un clac lorsque l'on installe la pompe avec le coupleur sur le moteur. J'avais jamais entendu ce clac justement. La voiture fonctionnait bien, mais quand j'ai vu de l'huile SMG sortir du moteur électrique, j'ai fait le lien.

Donc j'ai mesuré le joint d'origine et j'ai commandé un neuf FKM de dureté 80 (si ça peut aider). L'épaisseur c'est 1.6mm et le diamètre intérieur, j'ai pris 19.1mm. Pareil pour le joint du réservoir qui est vert d'origine, j'en ai profité pour en commander un neuf. Epaisseur identique et diamètre intérieur 9.5mm de mémoire. Et quand j'ai remonté, cela a bien fait ce clac. 👌

Du coup avec ce moteur j'avais hésité à le garder, car il fonctionnait toujours très bien mais au point où je suis rendu, mon banquier étant bloqué dans mon téléphone depuis que je possède un V10, j'ai acheté le moteur électrique avec les joints et le coupleur fournit avec, chez BMW Le Mans. Sauf les 2 joints que je cite au dessus :

Donc ce qui me fait ce tas de pièces changées :

On remonte le tout, et voilà ?

J'en suis à 920 kilomètres sur les 1000 de rodage que j'avais prévu. Globalement je roulais sur des oeufs au début et principalement en S1 et S2 pour la boite. Passé les 700 kilomètres j'ai introduit le S3 et un petit peu plus de charge avec la cartographie 400ch.

Là à 900 kilomètres j'ai fait une première quasi pleine charge en 400 ch toujours et S3.

Je devrais pouvoir essayer ça ce week-end, si la météo est avec nous, en S4 et S5 ainsi que 500ch.

J'ai refait la purge actuateur et purge récepteur d'embrayage plusieurs fois. Et j'ai refait également toutes les calibrations à chaud (73° huile SMG), cela me donne ça :

Apprentissage vanne d'embrayage

Apprentissage complet boite avant (il y a un beug dans ISTA où l'avant est ensuite recopié sur l'après à la page suivante)

Apprentissage complet boite après

Apprentissage point de friction embrayage

Pour les tests qui aident à diagnostiquer :

N puis D avec le levier de vitesse

A 20°C huile SMG => 6 fois et ensuite la pompe se réactive

A 70°C huile SMG => 5 fois et ensuite la pompe se réactive

Entre passage de vitesse (exemple 1 puis 2)

A 70°C huile SMG => Entre 3.5 et 4 bars de perte à chaque passage de vitesse

Pression max à l'utilisation pompe

A 20°C huile SMG => 85 bars

A 75°C/80°C huile SMG => 70 bars

Je précise à l'utilisation, car si on active manuellement la pompe, elle monte à beaucoup plus (108 bars j'ai vu). C'est le max consigne en fonction de la température d'huile SMG en roulant.

Je referais d'autres mesures, car j'ai fait vite fait celles-ci, mais au moins cela donne un ordre d'idée. J'essaierai de faire plutôt un tableau/ graphique pour la pression en fonction de la température. Si vous avez ces infos, ce serait intéressant d'avoir d'autres modèles. Pensez à marquer la température qui a une grosse influence sur le comportement et les chiffres atteints.

Modifié le 15 avrille 15 avril par Slysio

On va pouvoir bientot revoir la bête ! Ca fait plaisir !

Salut @Slysio ,

Bon je pense véritablement que tu vas pouvoir bientôt ouvrir ton garage Simon Motorsport (en plus ça sonne niquel) spécialiste M5 E60 et M6 E63, une belle reconversion pour la suite de ta carrière 😁

Encore félicitations pour tout ce travail accomplie, je suis admiratif 👏👏👏👏

Merci Seb. Je n'ai pas trop touché au moteur encore, que les externes. Mais oui s'il y avait des copains en V10 dans le coin, je pourrais dépanner sur 2 ou 3 trucs 👍😊

Modifié le 16 avrille 16 avril par Slysio

il y a 38 minutes, Slysio a dit :

Merci Seb. Je n'ai pas trop touché au moteur encore, que les externes. Mais oui s'il y avait des copains en V10 dans le coin, je pourrai dépanner sur 2 ou 3 trucs 👍😊

Je suis pas si loin de chez toi finalement, va pas me tenter car j'adore la M6 E63, ma femme moins mais c'est normal elle n'y connaît rien🤣🤣

Modifié le 15 avrille 15 avril par sebos92

Me chauffe pas trop tu n’es pas loin de moi lol

cool hâte de se retrouver pour leur casser les oreilles ensemble hehe

Il y a 9 heures, sebos92 a dit :

Je suis pas si loin de chez toi finalement, va pas me tenter car j'adore la M6 E63, ma femme moins mais c'est normal elle n'y connaît rien🤣🤣

Il y a 7 heures, Olive_M5_v10_IDF a dit :

Me chauffe pas trop tu n’es pas loin de moi lol

cool hâte de se retrouver pour leur casser les oreilles ensemble hehe

Quel travail et quelle patience, bravo en tout cas Simon 😉

Hâte de la voir au mois de juin 🤗

C'est dommage j'ai un joint d'arbre qui traine que je n'avais pas monté à l'époque car pas de fuite. Je me souviens de l'outil spécial qui vaut son pesant de cacahuète je crois.

Beau boulot en tout cas 👍

Il y a 1 heure, ssilver.3 a dit :

C'est dommage j'ai un joint d'arbre qui traine que je n'avais pas monté à l'époque car pas de fuite. Je me souviens de l'outil spécial qui vaut son pesant de cacahuète je crois.

Beau boulot en tout cas 👍

Merci 🤝

Je l'ai payé 51 euros HT l'outil. Donc tu rajoutes 20%. Là actuellement il est à 76 euros HT. Ca va encore, et si ça peut m'éviter une autre descente de boite, je prends. 😂

impressionnant le travail sur la voiture .

Ça prouve bien que ces v10 sont des voitures exceptionnelles et que si on est pas en mesure de faire soi même , il faut prévoir le prix de la voiture en budget réparation et entretien . Ca ne s’adresse pas à tt le monde . J’ai halluciné quand j’ai entendu le bruit de ton accélération en vidéo , c’est superbe un v10 … on dirait les anciennes f1, c’est incroyable ( je sais très anciennes, j’anticipe sur les mauvaises langues ) . Beau travail en tout cas

2 mois plus tard, pas mal de choses se sont passées encore sur la voiture. On va dire que cette année je ne vais pas jouer au loto. 🙃

Pour ceux qui ont suivi mes aventures, j'ai dit page 15 "je ne trouve pas que c'est le jour et la nuit" en parlant du nouvel embrayage. J'avais un à-coup en descendant de 3 à 2 par moment. Souvent en freinant en entrée de rond point puis reprise des gaz, là j'avais l'à-coup. Je m'étais dit que c'était le fait que ce soit un nouvel embrayage et que les apprentissages au fil du temps me permettraient d'avoir un véhicule plus agréable. Que nenni.

Donc passé les 1000 kilomètres, je tente enfin la vraie pleine charge, pédale au fond, clignotant à gauche, on va la doubler cette Citroën. 🤐

La voiture patine, enfin j'ai cru que c'était les roues, mais non. Je tente plusieurs choses, à peine à fond, la voiture y va mais si je mets vraiment pied dedans, il y a quelque chose qui se passe mal. J'emmène mon collègue, et on se doutait ce qu'il se passait et ce que cela impliquait (encore..) si on avait raison, je mets pied dedans en 3 à 2000 tr/min et je reste pied dedans pendant 1 à 2 secondes : aucun doute le régime moteur monte mais pas la vitesse => embrayage patine. Faut redémonter et changer l'embrayage.

Vous vous rappelez la fuite du joint spi d'arbre primaire ? 😅

Donc contamination du nouvel embrayage.

Comme je n'ai pas insisté en conduisant, il n'y a pas de traces de chauffe sur le volant moteur. Je vous mets une photo de l'embrayage qui patine, quelques dépôts sur le partie métallique qui lie les 2 embrayages. Rien de transcendant visuellement, pas gras au touché :

On remonte avec un nouvel embrayage et là on voit du liquide bleu qui coule et uniquement quand la boite est montée en hauteur pour être visée sur la voiture. On a cherché pendant un moment avant de trouver :

• Fuite de liquide de refroidissement de la durite retour du chauffage qui va du tableau de bord au radiateur. Pour enlever la boite, le moteur est penché et vient pincer cette durite, Une fois la boite enlevée, le moteur remonte mais visiblement pas assez pour empêcher ce phénomène. Un conseil pour ceux qui se lancent : en mettant un chiffon sur cette arrête du moteur avant de tomber la boite, cela devrait empêcher ça. Car il n'y a pas le choix de pencher le moteur donc la durite sera pincée inévitablement.

  

Le TIS dit qu'il faut démonter le tableau de bord pour changer la durite. Je n'ai pas fait ça. J'ai coupé le bout de la durite cassée, trouvé un manchon au bon diamètre et mis un morceau de durite neuf identique à l'origine, sur le petit bout qu'il manquait. Sur cette photo on voit la durite que j'ai remonté avant de mettre le manchon.

L'accès quasiment nulle, malgré la place que j'avais fait, à rendu cette tâche très longue.

Avant de tout remonter, j'avais acheté un kit pour mettre en pression le circuit de refroidissement. Cela permet de vérifier qu'il n'y a pas de fuite. Après 45 min, cela n'avait pas bougé :

Depuis j'ai fait 170 kilomètres, la canicule n'aide pas. Pas de fuite.

La bonne nouvelle, c'est que le nouvel embrayage améliore vraiment la voiture en conduite tranquille. C'est doux, pas d'à-coups. Et pour la première fois, j'ai même laissé la boîte en D et niveau 2. C'est tout à fait acceptable cette SMG de mon point de vue.

Modifié le 29 juinle 29 juin par Slysio