ssilver.3 Posté(e) le 20 janvier 2023 Auteur Signaler Posté(e) le 20 janvier 2023 Il y a 12 heures, Gabs94 a dit : Ach nein, j'ai beaucoup entendu parler de FA par les amis, mais je n'y est jamais été. Enfin j'y étais mais en spectateur quoi. Ok 🙂 J'ai reçu la vis banjo 👍 1
Slysio Posté(e) le 21 janvier 2023 Signaler Posté(e) le 21 janvier 2023 Salut, Tu as commandé où le reste ? Durite, capteur de pression ? Les rondelles il y a une épaisseur, largeur spécifique ?
ssilver.3 Posté(e) le 21 janvier 2023 Auteur Signaler Posté(e) le 21 janvier 2023 il y a 43 minutes, Slysio a dit : Salut, Tu as commandé où le reste ? Durite, capteur de pression ? Les rondelles il y a une épaisseur, largeur spécifique ? Salut, Pour les rondelles je ne connais pas encore leur utilité, peut être que @wiloskill ou @Babass peuvent nous répondre ? Pour la fabrication du flexible avec raccord BSP + banjo + manomètre jai fait appel à la société manuli qui ont l'air d'être partout sur le territoire : https://www.fluiconnecto.fr/fr/hydroshop-page-page-hydroshop_page
Slysio Posté(e) le 21 janvier 2023 Signaler Posté(e) le 21 janvier 2023 La rondelle est à mettre sur la vis banjo. Mais il me semblait qu'elle était en cuivre et assez fine pour être écrasée (étanchéité). Un peu comme une vis de vidange. Donc je pense c'est pour ça qu'il faut les changer quand tu fais la prise de pression, non ?
Babass Posté(e) le 21 janvier 2023 Signaler Posté(e) le 21 janvier 2023 (modifié) Ouep faut des rondelles en cuivre, tout comme pour la vidange entre le bouchon et carter une rondelle cuivre (étanchéité et aussi ca évite que la visserie se "soude" avec l’oxydation). Actuellement sur le branchement tu dois avoir 2 rondelles (une entre la durite HP et les durites Vanos / une entre durite vanos et vis banjo) PS : Tu verras c'est casse bonbon pour pas en perdre une et pour mette ta vis sans qu'une rondelle se décale. Généralement c'est bien serré donc si marqué je te conseil de changer histoire de pas avoir de fuite (vu le prix) ,Et comme tu rajoute une durite pour peut de temps tu peux en ajouter une entre ta durite pour tester la pression et la durite Vanos. La tu nous as sortie des rondelles pour le BTP en acier mais surtout trop épaisse !! ^^ Tu verras au niveau centre du poumon, tu as un bout de caoutchouc qui permet de ne pas avoir de vibration entre les pièces, tu le fait sauter avec un tournevis, et comme ca tu auras la place de desserrer les durites et positionner ta durite de contrôle. Moi c'est la société indufluid qui me l'a fait pour le prix inconnu on se rend des services donc j'ai pas payé. https://www.indufluid.com/ @Slysio si tu passe voir Wilo ou si je passe on te la contrôlera tu vas pas t'en servir tous les jours ^^ Je le fais tous les ans car durite d'origine. Modifié le 21 janvier 2023 par Babass 2
Slysio Posté(e) le 21 janvier 2023 Signaler Posté(e) le 21 janvier 2023 @Babass top, on se tiens au courant alors. Je récupère ma caisse vendredi normalement.
ssilver.3 Posté(e) le 22 janvier 2023 Auteur Signaler Posté(e) le 22 janvier 2023 Il y a 16 heures, Babass a dit : Ouep faut des rondelles en cuivre, tout comme pour la vidange entre le bouchon et carter une rondelle cuivre (étanchéité et aussi ca évite que la visserie se "soude" avec l’oxydation). Actuellement sur le branchement tu dois avoir 2 rondelles (une entre la durite HP et les durites Vanos / une entre durite vanos et vis banjo) PS : Tu verras c'est casse bonbon pour pas en perdre une et pour mette ta vis sans qu'une rondelle se décale. Généralement c'est bien serré donc si marqué je te conseil de changer histoire de pas avoir de fuite (vu le prix) ,Et comme tu rajoute une durite pour peut de temps tu peux en ajouter une entre ta durite pour tester la pression et la durite Vanos. La tu nous as sortie des rondelles pour le BTP en acier mais surtout trop épaisse !! ^^ Tu verras au niveau centre du poumon, tu as un bout de caoutchouc qui permet de ne pas avoir de vibration entre les pièces, tu le fait sauter avec un tournevis, et comme ca tu auras la place de desserrer les durites et positionner ta durite de contrôle. Moi c'est la société indufluid qui me l'a fait pour le prix inconnu on se rend des services donc j'ai pas payé. https://www.indufluid.com/ @Slysio si tu passe voir Wilo ou si je passe on te la contrôlera tu vas pas t'en servir tous les jours ^^ Je le fais tous les ans car durite d'origine. Ok merci du conseil, je commanderai donc plusieurs rondelles, les mêmes qui sont déjà installées sur le véhicule à la prochaine commande.
ssilver.3 Posté(e) le 13 février 2023 Auteur Signaler Posté(e) le 13 février 2023 (modifié) Bonjour à tous, Après quelques jours à m'occuper de l'E90 de madame je peux me consacrer à la M5 ! Déjà première frayeur impossible de communiquer avec la prise OBD, on dirait que quelque chose empêchait le branchement correct. Du coup démontage de la prise pour y voir de plus près et je constate qu'un pin femelle était mal en point, déjà une première "panne" de résolue. 🙂 Au passage je remarque que la voiture est équipée d'un module d'éclairage LM1, je vais donc si j'ai bien compris devoir en acheter un LM2 si je souhaite passer en phares/feux LCI à l'avenir ? 😔 Je lance donc un premier diag dont il en ressortira 34 erreurs, puis après effacement des défauts 1 seul sur le module IHKA capteur AUC à remplacer donc. Enfin j'ai testé la pression vanos, verdict fâcheux : Il me semble qu'on doit être à 70bars minimum ? Modifié le 13 février 2023 par ssilver.3 2
Slysio Posté(e) le 13 février 2023 Signaler Posté(e) le 13 février 2023 (modifié) Je vois 60 bars à la grosse. C'était au ralenti ou à 4000 trs/min ? Edit : est ce que tu as fait une purge Vanos après avoir mis ta durite pour mesure la pression ? Modifié le 13 février 2023 par Slysio
ssilver.3 Posté(e) le 13 février 2023 Auteur Signaler Posté(e) le 13 février 2023 Il y a 2 heures, Slysio a dit : Je vois 60 bars à la grosse. C'était au ralenti ou à 4000 trs/min ? Edit : est ce que tu as fait une purge Vanos après avoir mis ta durite pour mesure la pression ? Au ralenti, à 5000 trs c'était autour de 80 bars. J'ai pensé à la purge des vanos mais je ne l'ai pas réalisée par manque de temps mais aussi parce que je prévois de faire les coussinets et donc la durite HP dans un premier temps. Ce test était plus de la curiosité qu'autre chose, je contrôlerai plus tard.
Babass Posté(e) le 13 février 2023 Signaler Posté(e) le 13 février 2023 60 bars cest pas mal surtout que tu as 80 bars dans les tours. Si tu cousscouss et que tu fais la durite fait un air sous eaux avec lancienne voir si ya fouite ou pas. mais ca peut attendre si tu es pas pressé pour les coussinets Par contre purge si tu la roule !
ssilver.3 Posté(e) le 13 février 2023 Auteur Signaler Posté(e) le 13 février 2023 (modifié) Le 13/02/2023 à 22:29, Babass a dit : 60 bars cest pas mal surtout que tu as 80 bars dans les tours. Si tu cousscouss et que tu fais la durite fait un air sous eaux avec lancienne voir si ya fouite ou pas. mais ca peut attendre si tu es pas pressé pour les coussinets Par contre purge si tu la roule ! Oui je ferai le test de pression pour la durite. Non je ne roule pas avec, toujours pas immatriculée, déjà 3 semaines et pas de news de l'ANTS. Pour les coussinets je n'ai aucun historique donc oui je souhaite les faire. Maintenant je suis un peu perdu dans le choix : - ACL : pas cher mais pas compris comment choisir, STD, HX, race ? - OEM : simple et prix moyen - BE : les plus chers mais les plus précis ? @Babass @wiloskill @Slysio @Agost M5 @thierry7789 et autres amis du V10 j'ai besoins de vos éclaircissements Modifié le 15 février 2023 par ssilver.3
Slysio Posté(e) le 14 février 2023 Signaler Posté(e) le 14 février 2023 (modifié) Comme l'a dit @Babass 60 bars au ralenti, surtout sans purge après avoir mis ta durite, c'est ce que recommande BMW sous ISTA en limite mini. Une autre préconisation qu'on avait vu avec @wiloskillc'est que la pression n'est pas censée chuter brutalement pendant 10 secondes après arrêt moteur. La mienne par exemple chute instantanément après coupure moteur. Par contre si tu fais tes coussinets, ça te coutera pas beaucoup plus cher de faire cette durite HP en prévention. Donc même si elle est bonne maintenant, je l'aurai changée à ta place. Cela dépend de chez qui tu as prévu de le faire, le problème des OEM c'est que la procédure de serrage est complexe. Alors que les ACL ont un couple de serrage et c'est tout. Les miens ont été remplacés chez BMW mais on part sur une belle facture. Souvent les spécialistes ne partent pas sur des OEM car forcément c'est plus dur à changer, donc je ne pense pas que tu auras le choix sur le devis qu'on te fera. Mseb autos propose le forfait de mémoire à 2700 euros coussinet + durite. Ym Motorsport dans l'ouest à 2200 euros et vers chez toi tu dois avoir EuropeBmshop mais je ne connais que de nom. Je laisserai les autres compléter. Modifié le 14 février 2023 par Slysio
Babass Posté(e) le 14 février 2023 Signaler Posté(e) le 14 février 2023 (modifié) Alors coussinets on va parler théorique mais injouable déjà certains les appelles Race au final c'est des standards. En gros ACL propose du standard et du hors cote mais pour ca faut démonter les anciens et faire de la prise de cote voir si tu as trop de jeux ou pas assez. ACL Race Series performance engine bearings are identified from the standard range by the following suffixes: H = ACL Race Series HX = ACL Race Series with 0.025mm (0.001”) extra clearance HD = ACL Race Series with location dowel holes.* HXD = ACL Race Series with 0.025mm (0.001”) extra clearance and location dowel holes.* Les HD /HXD c'est avec 2 trous dedans pour l'aisser passer l'huile donc pas pour nous. La pratique tu achète tes pièces avant d'avoir tout démonté donc part sur du standard (H). Ensuite quelle marque a toi de voir perso c'est un fusible ACL semble bon et les moins chers donc, je suis partis la dessus. Par contre la ou je te conseil de partir sur du ACL direct c'est les vis (j'ai acheté des OEM histoire de cout) ! OEM si tu contrôle le jeux puis tu monte les nouveaux cousscouss c'est 4 passes de serrage * 20 vis (donc 80 vissages ) si tu es seul tu finis avec les bras en feu et les épaules en miette (merci wilo d'avoir partagé ce moment d'extase suprême sur mon auto ^^). ACL les vis sont plus cher mais une passe de serrage soit si contrôle 40 vissages, tu économise du temps et ton corps (faut chercher sur le fofo mais javais donner les couples sur les vis et ... m'en souviens plus pour ACL ). Par contre si tu parts sur du OEM achète un adaptateur numérique angulaire !!! Sérieux c'est un must, entre le ripage and co avec le manuel tu vas faire 10% de passe en plus car tu dois repartir de 0... Modifié le 14 février 2023 par Babass
wiloskill Posté(e) le 14 février 2023 Signaler Posté(e) le 14 février 2023 Vous voulez dire vis APR et non ACL, je me trompe ?
Slysio Posté(e) le 14 février 2023 Signaler Posté(e) le 14 février 2023 Oui APR pour les vis et ACL pour les coussinets. C'est ce que je voulais parler perso. On peut mettre coussinet OEM avec d'autres vis que l'OEM d'ailleurs ? Tu avais fait quoi @wiloskillsur la tienne ?
wiloskill Posté(e) le 14 février 2023 Signaler Posté(e) le 14 février 2023 (modifié) Coussinet ACL + vis BMW pour le prix car les APR sont super chère et à changer dans 80 000km aussi donc je préférais me taper les 3 passes et économiser un gros billet. Modifié le 14 février 2023 par wiloskill
ssilver.3 Posté(e) le 14 février 2023 Auteur Signaler Posté(e) le 14 février 2023 (modifié) Le 14/02/2023 à 08:22, Slysio a dit : Comme l'a dit @Babass 60 bars au ralenti, surtout sans purge après avoir mis ta durite, c'est ce que recommande BMW sous ISTA en limite mini. Une autre préconisation qu'on avait vu avec @wiloskillc'est que la pression n'est pas censée chuter brutalement pendant 10 secondes après arrêt moteur. La mienne par exemple chute instantanément après coupure moteur. Par contre si tu fais tes coussinets, ça te coutera pas beaucoup plus cher de faire cette durite HP en prévention. Donc même si elle est bonne maintenant, je l'aurai changée à ta place. Cela dépend de chez qui tu as prévu de le faire, le problème des OEM c'est que la procédure de serrage est complexe. Alors que les ACL ont un couple de serrage et c'est tout. Les miens ont été remplacés chez BMW mais on part sur une belle facture. Souvent les spécialistes ne partent pas sur des OEM car forcément c'est plus dur à changer, donc je ne pense pas que tu auras le choix sur le devis qu'on te fera. Mseb autos propose le forfait de mémoire à 2700 euros coussinet + durite. Ym Motorsport dans l'ouest à 2200 euros et vers chez toi tu dois avoir EuropeBmshop mais je ne connais que de nom. Je laisserai les autres compléter. Alors déjà je compte faire le boulot moi même d'où le questionnement sur le choix des pièces. Ensuite pour la durite c'est clair je ne vais pas lésiner là-dessus il me semble qu'on est autour des 100€ elle sera remplacée quoiqu'il arrive. Il n est pas possible de prendre des coussinets OEM et des vis ARP ? Le 14/02/2023 à 10:01, Babass a dit : Alors coussinets on va parler théorique mais injouable déjà certains les appelles Race au final c'est des standards. En gros ACL propose du standard et du hors cote mais pour ca faut démonter les anciens et faire de la prise de cote voir si tu as trop de jeux ou pas assez. ACL Race Series performance engine bearings are identified from the standard range by the following suffixes: H = ACL Race Series HX = ACL Race Series with 0.025mm (0.001”) extra clearance HD = ACL Race Series with location dowel holes.* HXD = ACL Race Series with 0.025mm (0.001”) extra clearance and location dowel holes.* Les HD /HXD c'est avec 2 trous dedans pour l'aisser passer l'huile donc pas pour nous. La pratique tu achète tes pièces avant d'avoir tout démonté donc part sur du standard (H). Ensuite quelle marque a toi de voir perso c'est un fusible ACL semble bon et les moins chers donc, je suis partis la dessus. Par contre la ou je te conseil de partir sur du ACL direct c'est les vis (j'ai acheté des OEM histoire de cout) ! OEM si tu contrôle le jeux puis tu monte les nouveaux cousscouss c'est 4 passes de serrage * 20 vis (donc 80 vissages ) si tu es seul tu finis avec les bras en feu et les épaules en miette (merci wilo d'avoir partagé ce moment d'extase suprême sur mon auto ^^). ACL les vis sont plus cher mais une passe de serrage soit si contrôle 40 vissages, tu économise du temps et ton corps (faut chercher sur le fofo mais javais donner les couples sur les vis et ... m'en souviens plus pour ACL ). Par contre si tu parts sur du OEM achète un adaptateur numérique angulaire !!! Sérieux c'est un must, entre le ripage and co avec le manuel tu vas faire 10% de passe en plus car tu dois repartir de 0... Ok pour les ACL c'était mon choix de départ mais en gros je dois dabord démonter et faire un plastigauge ? Voici un exemple ACL : https://www.driftshop.fr/coussinets-bielles-acl-trimetal-bmw-m5-m6-v10-s85b50.html Ce sont des standards ? Comment differencier les supérieurs et inférieurs ? Les OEM utilisent le bleu et rouge pour differencier je crois. Modifié le 15 février 2023 par ssilver.3
ssilver.3 Posté(e) le 14 février 2023 Auteur Signaler Posté(e) le 14 février 2023 (modifié) Le 14/02/2023 à 15:42, wiloskill a dit : Coussinet ACL + vis BMW pour le prix car les APR sont super chère et à changer dans 80 000km aussi donc je préférais me taper les 3 passes et économiser un gros billet. J'ai regardé les prix il y a environ 150€ de différence entre les vis OEM et ARP, j'avoue que ça ne me dérangerai pas pour éviter toute la procédure de serrage des vis OEM. Modifié le 16 février 2023 par ssilver.3
wiloskill Posté(e) le 14 février 2023 Signaler Posté(e) le 14 février 2023 (modifié) Citation Ok pour les ACL c'était mon choix de départ mais en gros je dois dabord démonter et faire un plastigauge ? Voici un exemple ACL : https://www.driftshop.fr/coussinets-bielles-acl-trimetal-bmw-m5-m6-v10-s85b50.html Ce sont des standards ? Comment differencier les supérieurs et inférieurs ? Les OEM utilisent le bleu et rouge pour differencier je crois. Tu vois un souci ou il n'y en a pas, car le problèmatique serait le même entre OEM et ACL. En gros, si ton auto ne claque pas alors tu aura la côte origine donc pas de bille, l'ACL tri metal côte standard et pas de différence entre coussinet supérieur et inférieur. Mais le lien a l'air d'être les côtes origines car pas précisé. Citation J'ai regardé les prix il y a environ 150€ de différence entre les vis OEM et ARP, j'avoue que ce ne me dérangerai pas pour éviter toute la procédure de serrage des vis OEM. 150€ pour gagner même pas 2 heures ça fait cher payé je trouve, mais c'est toujours moins chère que de le faire faire. Modifié le 14 février 2023 par wiloskill
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