J'ai beau avoir pris une décision radicale concernant ma Sport Evo pour du "tout d'origine", rien ni personne ne m'empêchera de la faire évoluer en fonction de mon ressenti, de mes attentes et de mes envies du moment !

Pour autant je resterai sur des choses aisément réversibles ... tant pour ne pas la dénaturer que pour garder une certaine polyvalence à l'auto. Une boîte à air carbone (pour la sonorité), un pont court (pour les perfs), des rétros profilés carbone (pour le look), une chasse augmentée (pour la sécurité) ... bref quelques idées pour rendre la voiture + efficace mais surtout + agréable à rouler. Car ceux qui ont déjà conduit le s14 savent qu'une relance sur une voie rapide à 90-100 km/h sans tomber 1 voire 2 vitesses n'est pas une sinécure !!! Je n'en ferai pas une bête de rallye ni de circuit ... mais j'ai pas envie de me faire taper par la 1ère 330d venue non plus, et je rappelle que je l'ai restaurée pour la faire rouler ... pas pour mettre sous verre !

Et surtout, chacun fait bien ce qu'il veut de son auto. Qu'il s'agisse d'un M3 E30, d'un 316d full tuning ou de la dernière Ferrari.

Qu'on appelle ça tuning, personnalisation ou upgrade, dès que t'aimes l'auto, t'as pas envie d'avoir la même que le voisin.

Et vu les programmes de personnalisation des constructeurs, ils l'ont bien compris.

La seule M3 E30 que j'ai conduite n'était pas stock du tout et je l'ai kiffé, surtout qu'elle était comme je l'aurais faite.

Il y a 9 heures, z3m71 a dit :

J'ai beau avoir pris une décision radicale concernant ma Sport Evo pour du "tout d'origine", rien ni personne ne m'empêchera de la faire évoluer en fonction de mon ressenti, de mes attentes et de mes envies du moment !

Pour autant je resterai sur des choses aisément réversibles ... tant pour ne pas la dénaturer que pour garder une certaine polyvalence à l'auto. Une boîte à air carbone (pour la sonorité), un pont court (pour les perfs), des rétros profilés carbone (pour le look), une chasse augmentée (pour la sécurité) ... bref quelques idées pour rendre la voiture + efficace mais surtout + agréable à rouler. Car ceux qui ont déjà conduit le s14 savent qu'une relance sur une voie rapide à 90-100 km/h sans tomber 1 voire 2 vitesses n'est pas une sinécure !!! Je n'en ferai pas une bête de rallye ni de circuit ... mais j'ai pas envie de me faire taper par la 1ère 330d venue non plus, et je rappelle que je l'ai restaurée pour la faire rouler ... pas pour mettre sous verre !

C'est bien dit 👍

Je te rejoins à 100% et toi tu parles d'une Sport Evo, donc un bon cran déjà au-dessus de la M3 E30 de base.

Pour ma part, je ferais aussi une petite amélioration des freins, c'était vraiment pas performant ni endurant.

De toutes les M3 E30 que j'ai eues (c'est ma 9ème ... ) la + agréable a clairement été ma 200 cv "de base", même avec ses petites roues en 15' !

Le fait que ce soit une Sport Evo n'améliore franchement pas grand chose, voire même révèle un caractère moteur + pointu ce qui est quand même un comble avec une augmentation de la cylindrée (peut-être la catalyse y est-elle pour quelque chose ? ) ...

C’est de l’information pointue rare et objective bravo bravo Fabrice !

Oui le cata y fait quelque chose. Apres avec le,temps des choses s’usent et l’auto est moins vaillante.

La boite carbone c’est une blinde et si on veut des vrais resultats il faut les bracames et la nouvelle gestion et un bon echappement et au passage refaire la culasse.

Mais resultat plus de couple et dans les 260-270 vrais cv sur le 2,5.

le pont court faut bien le choisir. J’en ai eu plusieurs et pas trop court non plus.

Le plus impressionnant sur les m3e30 c’est le travail suspensions et trains roulants.

Merci de ton retour, ça éclaire bien ma lanterne !!!

Bah sur la mienne je mets ça sur le compte du manque de rodage aussi ... toute la ligne est neuve avec des catas sport ...

Pour la boîte carbone j'avoue que si elle peut se monter sans tout le toutim ça me comblerait de joie, c'est surtout pour le look et la sonorité (je sais je suis un (sale) gosse ! ) !!

Tu as raison pour le pont, je me permettrai de revenir vers toi si tu le veux bien quand ce sera le moment de passer à l'action.

Et enfin pour les trains j'avoue vouloir garder un niveau de confort suffisant sans être obligé de rouler à des vitesses supersoniques auxquelles les meilleures suspensions semblent imposer de rouler pour être au top. Actuellement j'ai Bilstein (amortisseurs d'origine plus dispos de toute façon) avec les ressorts d'origine ... bien sûr je n'ai pas encore eu le loisir de tester la bestiole en mode "brain off" mais je verrai ce que ça donne une fois le rodage terminé et la vidange faite.

Avec plaisir. La boite carbone sans le toutim ça marchera moyen car beaucoup d’air et pas assez d’essence. Mieux vaut un moteur en bon etat et un pont court.

On 9/11/2025 at 7:45 AM, Beef said:

Le plus impressionnant sur les m3e30 c’est le travail suspensions et trains roulants.

Pourrais-tu développer stp ?

Je veux juste dire qu’on peut travailler loin car toutes les pieces existent sur les trains et se faire une auto fabuleuse. Cf la video sur mon ex E30 qui reste une des autos les plus jouissives que j’ai eu en comportement.

51 minutes ago, Beef said:

Cf la video sur mon ex E30 qui reste une des autos les plus jouissives que j’ai eu en comportement.

Merci et je l'avais déjà vue :

Du coup quelques bonnes idees :

• refection integrale du train ar

• Triangle grA, silentblocks de chasse

• Ressort et bilstein tarage grA « mulet »

• Retarage autobloq

• Geometrie de qualite

• Pneus semi slicks

Et hop bonheur extreme

Mais tres tres gros billet.

Vous avez complètement dérapé 😂😂 en tout cas du sujet.

Qqun a connu kempower à lummen (Hasselt) ? Il préparait les moteur s14 et leur donnait un fameux boost

Il y a 9 heures, Fab-m3 a dit :

Vous avez complètement dérapé 😂😂 en tout cas du sujet.

Qqun a connu kempower à lummen (Hasselt) ? Il préparait les moteur s14 et leur donnait un fameux boost

C'est sûr que tu peux sortir plus de 300cv de ce moulin en atmo, mais tout est une question de budget.

Avec les gestions électroniques actuelles, ils arrivent à sortir plus de cv qu'à l'époque et peuvent même installer le launch control, qu'il n'y avait pas en son temps.

Modifié le 14 septembre 20251 a par fredz72

11 hours ago, fredz72 said:

C'est sûr que tu peux sortir plus de 300cv de ce moulin en atmo, mais tout est une question de budget.

Avec les gestions électroniques actuelles, ils arrivent à sortir plus de cv qu'à l'époque et peuvent même installer le launch control, qu'il n'y avait pas en son temps.

il y a quand même depuis le milieu des années 90 y'a l'antilag et launch control sur les autos de rally turbos (escort scoubi etc..)... juste que pas n'importe quel geek avec un laptop a 300 euros pouvait le faire.. avec les gestions de l'époque... et l'atmo c'était déjà le crépuscule mais quand tu vois les 2l 4pattes de la même époque qui prenait entre 265 et 300cv ou des 1600 kit car/super 1600 (saxo par exemple) qui sortait une puissance diabolique pour la cylindrée y savait faire aussi, mettre a peine moins de 300cv dans un ABF atmo comme une golf 3 kit car, va falloir sortir la planche a billets même maintenant. Juste une partie du monde de la compétition de l'époque c'est démocratisé..(notamment les gestions prog)

Il y a 4 heures, KOOMICHRIS a dit :

il y a quand même depuis le milieu des années 90 y'a l'antilag et launch control sur les autos de rally turbos (escort scoubi etc..)... juste que pas n'importe quel geek avec un laptop a 300 euros pouvait le faire.. avec les gestions de l'époque... et l'atmo c'était déjà le crépuscule mais quand tu vois les 2l 4pattes de la même époque qui prenait entre 265 et 300cv ou des 1600 kit car/super 1600 (saxo par exemple) qui sortait une puissance diabolique pour la cylindrée y savait faire aussi, mettre a peine moins de 300cv dans un ABF atmo comme une golf 3 kit car, va falloir sortir la planche a billets même maintenant. Juste une partie du monde de la compétition de l'époque c'est démocratisé..(notamment les gestions prog)

On se rejoint, c'était le sens de mon propos.

A l'époque du DTM, BMW sortait, je crois 380cv du S14.

Cela restera encore aujourd'hui très coûteux d'aller chercher cette puissance, mais comme tu l'écris la gestion c'est démocratisé, mais elle a aussi beaucoup évoluée, de ce que m'a expliqué le préparateur qui est dans mon village.

Il m'a expliqué (s'il j'ai bien compris 😁😇) que la gestion peut être plus affinée que celle de l'époque et que cela permet d'aller encore grappiller quelques cv.

En Suisse les M3 grA qui roulent en historique et qui sont devant au chp, sortent aux environs des 330cv.

Les pilotes "jouent" avec les limites du règlement (étonnant 😁), ils utilisent des gestions actuelles, mais normalement ils devraient avoir les anciennes.

Mais si vous avez eu un problème avec celle de l'époque, il faut bien la remplacer 😁

On remarque que la M3 E30 en rallye avec les évolutions des suspensions et des pneus, si bien emmenée, même à l'heure actuelle, elle n'est pas ridicule, certes ce n'est pas une R5.

Modifié le 15 septembre 2025le 15 sept. par fredz72

Les dtm sont montées jusqu’à 2,7l pour le s14 et tournaient tres tres vite. Donc beaucoup de cv. Mais moteur neuf à,chaque course ou presque.

pour du bolidage le max c’est 270 et même plutot 260cv pour pas tomber dans la maintenance course.

on a aussi progressé sur les alliages, les huiles et la gestion

Il y a 11 heures, Beef a dit :

Les dtm sont montées jusqu’à 2,7l pour le s14 et tournaient tres tres vite. Donc beaucoup de cv. Mais moteur neuf à,chaque course ou presque.

pour du bolidage le max c’est 270 et même plutot 260cv pour pas tomber dans la maintenance course.

on a aussi progressé sur les alliages, les huiles et la gestion

Apparemment Hugues Delage était réalésé en 2.7L sur la fin, quand il courait encore en M3. Tout le monde le savait mais personne ne disait rien.

N'empêche qu'au rallye de La Rochelle ❤️ il était impressionnant à voir passer : là où les autres levaient le pied, lui passait à fond (je connais deux ou trois spéciales par cœur).

Delage faisait beaucoup parler à propos de ses autos, mais cela n'enlève rien à son coup de volant.

Dans le sport auto, ça toujours été comme ça, à mon faible niveau, c'était pareil, "Ah mais celui-ci, il a telle(s) modification(s) sur son auto, etc, etc...Mais souvent ceux qui lançaient les soupçons et les rumeurs, ne roulaient pas les plus mauvaises voitures, mais n'étaient pas les pilotes les plus rapides.

Un moment donné, peu importe, si tu passes le virage X à 180 sans levier le pieds, ou tu descends un chrono en dessous d'un certain temps, la voiture il faut bien l'emmener et le paysage va commencer à défiler très vite...mais c'est sûr que ce sera moins compliqué avec une voiture plutôt qu'une autre.