OEM, juste rafraichi la ou il y en avait besoin

Une e92 bien affûtée châssis est redoutable 

le seul hic …son poids 

Oui et a la fois a une époque où une 911 gt3 pèse 1500kg, un E92 avc 2 baquets en est pas loin 😅😅

Il y a 3 heures, tintamar a dit :

Son poids effectivement et un peu plus de couple ça aurait été le top

Quand on pense qu'une 928 gts avec son V8 crache 350ch et 500NM 🤩🤩🤩 on a pas fait mieux comme couple avec un moteur atmosphérique il me semble !

Le couple ça va je trouve une fois modifiée

 

T'as de beaux yeux tu sais!

Il y a 3 heures, Start 67 a dit :

Quand on pense qu'une 928 gts avec son V8 crache 350ch et 500NM 🤩🤩🤩 on a pas fait mieux comme couple avec un moteur atmosphérique il me semble !

bah si déjà la  M5 E39 400ch, 51nm ...

et si on part dans des cylindrées outrancières il doit y avoir bien mieux sur base big bloc américain

il y a 38 minutes, ACS3 a dit :

bah si déjà la  M5 E39 400ch, 51nm ...

et si on part dans des cylindrées outrancières il doit y avoir bien mieux sur base big bloc américain

il me semblait que la E39 plafonnée aussi à500nm....autant pour moi 😉 concernant les américains, grande chance et j'oublie souvent ce continent niveau motorisation car je suis pas un grand fan de cet univers automobile 😁

Montage des M359 et Falken RS820 en 255/275

Parfait, depuis le debut il y avait un je ne sais quoi qui me plaisait pas dans le train avant

testé plusieurs réglages mais c'etait toujours pas parfait, un retard à l'inscription puis après ça plongeait d'un coup, de l'instabilité ou de la feneantise à engager...

Bref j'avais des jantes 8,5 ET15 (9,5 ET20 arrière + cales de 5 que j'avais viré) parfait pour le look equivalent à un montage calé de +12/+15mm sur les ET d'origine ça t'elargit la voie de 25-30mm et te la mets au même niveau de l'arrière.

Bien pour le look mais j'avais un doute concerant la pertinence en comprortement

Retour aux ET OEM sans cale donc ET31 devant et ET25 derrière donc en largeur de voie d'origine

Bah fini c'est sain et précis avec un reglage de geo comme suit

AV fermé de 0,05 de chaque coté, 2,4 de carro, 8,6 de chasse

AR fermé de 0,11 de chaque coté, 2 de carro

J'avais lu des trucs sur le scrub radius chez nos amis US :

https://en.wikipedia.org/wiki/Scrub_radius

Conclusion, à en tenir compte, c'est un poil moins "esthetique" car ça rentre un peu les roues d'autant avec du carrossage, mais niveau comportement, de mon avis il y a pas debat...

 

D'aucuns me diront que ça manque de photos...et c'est vrai j'en ferai mais elle est pendable la, faut que je la nettoie, d'autant qu'avec les M359 et le rabaissement actuel le look est juste parfait

Modifié le 26 août 20242 a par aramis

il y a 58 minutes, aramis a dit :

esté plusieurs réglages mais c'etait toujours pas parfait, un retard à l'inscription puis après ça plongeait d'un coup, de l'instabilité ou de feneantise à engager...

c'est pour cette raison que je privilégie un réglage en ouverture et non en pince sur les clubsport, je pense que c'est plus adapté à une monte élargie, ou avec scrub radius positif.

Tandis que si t'aime pas ou si juste pas le besoin dans l'usage ta combinaison est plus adaptée. Vs le reste de ta géo c'est le seul point d'adaptation à faire pour un usage routier non gay.

Après sur des montes en 295 /265 ou t'as 3 tailles de drop et non plus 2, l’arrière "pousse" plus volontiers l'avant qui tend à moins engager, c'est pour ça aussi que j'aime ouvrir afin que l'avant engage sans résistance, et comme l'avant résiste pas du tout l’arrière le pousse plus ou très peu ( ou tu l'utilise à ton avantage, notamment en courbe rapide).

Les usages comme toi en montagne / semi montagne sont quand même assez proches des retours de certains pistards. Y'a une légère modulation à faire pour que ça soit moins incisif quand même, mais le fond est tres proche.

Modifié le 26 août 20242 a par Nakamiki

il y a 25 minutes, Nakamiki a dit :

Tandis que si t'aime pas ou si juste pas le besoin dans l'usage ta combinaison est plus adaptée. Vs le reste de ta géo c'est le seul point d'adaptation à faire pour un usage routier non gay.

😄

Je pense que mettre de l'ouverture permet aussi de compenser le train qui se ferme à la compression au freinage d'ou cette habitude pour les pistards, issue des constats et de l'experience

La contrepartie si tu fais de l'autoroute rapide avec du caro tu uses rapidement le bord interieur, sensible passé 150

Un truc de bien avec les tractives c'est que ça plonge quasiment plus donc tu gardes tes réglages et de mon impression pas sur que mettre de l'ouverture soit pertinent avec ce châssis ou comme tu le dis avec du gros grip derrière qui pousse

Il y aussi les préférences perso, j'ai jamais aimé rouler ouvert devant, j'ai essayé sur E36/E46/E92 et même si le châssis de cette dernière si prete le plus, je suis pas fan, je prefère la stabilité d'un reglage un peu plus fermé.

En l'etat c'est hyper léger comme fermeture, on peut même considerer qu'il est neutre vu les valeurs.

Elle est equilibrée comme j'aime la avec mes capacités j'en fais ce que je veux...le potentiel est stratosphérique d'ailleurs, la reglementation est clairement pas adaptée 🤣

Ca serait interessant que tu l'essaies avec ces reglages d'ailleurs vu ton background

Modifié le 26 août 20242 a par aramis

il y a 3 minutes, aramis a dit :

La contrepartie si tu fais de l'autoroute rapide avec du caro tu uses rapidement le bord interieur, sensible passé 150

j'avais identifié qu'a vitesse legale il ne fallait pas dépasser les 0°15" d'ouverture totale pour ne pas ruiner les gommes, c'est là aussi que j'avais tilté que parfois quand par ex t'as un pneu dur à chauffer, forcer le trait du para ( d'un sens comme de l'autre) permet des montées en température, donc de donner du grip.

il y a 5 minutes, aramis a dit :

Un truc de bien avec les tractives c'est que ça plonge quasiment plus donc tu gardes tes réglages et de mon impression pas sur que mettre de l'ouverture soit pertinent avec ce châssis ou comme tu le dis avec du gros grip derrière qui pousse

bah justement, sur la GétéKat, j'ai réduit l'ouverture ... moins d'usure et toujours mon engagement qui va bien, sachant que t'as un sacré diff de taille de boudin qui aide pas : 295 / 245 ,même constat de mon coté donc.

Sur E92 suffit juste de lâcher du gaz pour que le bloc recharge le train AV, y'a même pas besoin de frein au final, avec les tractive le pilotage anti plongée est top car du coup ca te pousse sur les pneus AV en gardant une assiette bien clean... perso la stabilité aux attaques de frein est grandement améliorée.

il y a 7 minutes, aramis a dit :

Il y aussi les préférences perso, j'ai jamais aimé rouler ouvert devant, j'ai essayé sur E36/E46/E92 et même si le châssis de cette dernière si prete le plus, je suis pas fan, je prefère la stabilité d'un reglage un peu plus fermé.

E36 et E46 j'avoue que je suis pas aussi catégorique que la E92, je prefere un peu plus de guidage même si la E36 merite de l'ouverture. c'est vrai qu'a l'accel le coté navette spatiale intenable ça faire pas toujours rever... preference + habitudes.

il y a 11 minutes, aramis a dit :

Ca serait interessant que tu l'essaies avec ces reglages d'ailleurs vu ton background

si l'occasion se présent ça sera avec grand plaisir... il faudrait se donner rendez-vous genre au mas du clos si le club réitère la sortie de mai là bas.

La mienne est validée par le Grand Maitre

preuve en action

Des photos Aramis, vite vite vite 🤤

Il y a 7 heures, aramis a dit :

Montage des M359 et Falken RS820 en 255/275

Parfait, depuis le debut il y avait un je ne sais quoi qui me plaisait pas dans le train avant

testé plusieurs réglages mais c'etait toujours pas parfait, un retard à l'inscription puis après ça plongeait d'un coup, de l'instabilité ou de la feneantise à engager...

Bref j'avais des jantes 8,5 ET15 (9,5 ET20 arrière + cales de 5 que j'avais viré) parfait pour le look equivalent à un montage calé de +12/+15mm sur les ET d'origine ça t'elargit la voie de 25-30mm et te la mets au même niveau de l'arrière.

Bien pour le look mais j'avais un doute concerant la pertinence en comprortement

Retour aux ET OEM sans cale donc ET31 devant et ET25 derrière donc en largeur de voie d'origine

Bah fini c'est sain et précis avec un reglage de geo comme suit

AV fermé de 0,05 de chaque coté, 2,4 de carro, 8,6 de chasse

AR fermé de 0,11 de chaque coté, 2 de carro

J'avais lu des trucs sur le scrub radius chez nos amis US :

https://en.wikipedia.org/wiki/Scrub_radius

Conclusion, à en tenir compte, c'est un poil moins "esthetique" car ça rentre un peu les roues d'autant avec du carrossage, mais niveau comportement, de mon avis il y a pas debat...

 

D'aucuns me diront que ça manque de photos...et c'est vrai j'en ferai mais elle est pendable la, faut que je la nettoie, d'autant qu'avec les M359 et le rabaissement actuel le look est juste parfait

impec ce retour !👌

tu n'avais pas aussi étudié la possibilité de passer en 18" qui peut être sympa sur route ? (je me tate pour ma part)

et tu as ces valeurs avec quelle hauteur de caisse (j'ai 2° de carro à l'avant mais en hauteur d'origine, je me demande si c'est pas beaucoup avec des pneus route)

👍

Il y a 3 heures, krouny a dit :

preuve en action

Tellement bien réglé qu'on voit même pas le conducteur, c'est le passager qui fait tout 😅

Il y a 16 heures, LoïcRS2 a dit :

impec ce retour !👌

tu n'avais pas aussi étudié la possibilité de passer en 18" qui peut être sympa sur route ? (je me tate pour ma part)

et tu as ces valeurs avec quelle hauteur de caisse (j'ai 2° de carro à l'avant mais en hauteur d'origine, je me demande si c'est pas beaucoup avec des pneus route)

👍

un poil plus basse que la pack competition (-3mm) suivant les mesures BMW 610mm devant 598mm derrière en prenant le pitch des reglages circuit (12mm AV/AR) de la GTS, pour info tu as toutes les docs ci après

18" j'y ai pensé mais limité en taille et modèle de pneu route disponible si tu veux rester reglementaire, l'ideal est le 265/35 et 285/35 mais tu es hors des clous

ça va bien en 19" et devant il y a de la place pour les AP mais pas fou non plus niveau marge avec les M359, donc pour mon usage je suis resté en 19"

dans un optique circuit, vidage etc...ça aurait fini en 18" oui

definition_chassis.pdf GTS.pdf hauteur_normale.pdf hauteurs_GTS.pdf pack_competition.pdf standard.pdf train_AR.pdf train_AV.pdf

au top merci pour les doc ! 👍

Pour la monte pneumatique, je vais rester en taille origine pour ma part, tu penses qu'il y a moins de choix en 18" même en taille d'origine ? c'est vrais que je n'ai pas creusé

Je suis d'ailleurs étonné du peu de différence de geo entre une standard et la GTS

Ils ne sont pas allés dans l'extrême, après il faut surement garder l'auto très "safe" pour le grand publique

Je pensais que le GTS était équipé des KW Clubsport 3 voies.

Apparemment c'est des deux voies.

Il y a 2 heures, LoïcRS2 a dit :

au top merci pour les doc ! 👍

Pour la monte pneumatique, je vais rester en taille origine pour ma part, tu penses qu'il y a moins de choix en 18" même en taille d'origine ? c'est vrais que je n'ai pas creusé

Je suis d'ailleurs étonné du peu de différence de geo entre une standard et la GTS

Ils ne sont pas allés dans l'extrême, après il faut surement garder l'auto très "safe" pour le grand publique

Typiquement le Falken RS820 commence en 19" pas de taille en 18" et je voulais monter d'une taille

Ca reste de la geo OEM il y a effectivement des compromis qu'on s'affranchit à notre niveau