NakaNext … y’a-t-il une vie apres la e92 ?

[M3POWER321]

Il y a 4 heures, M3POWER321 a dit :

Gurney, endplate, swan neck, mainplane, si quelqu’un pourrait expliquer 😓

J’attends toujours 🫣😅🤣

[krouny]

Relis c est écrit 😀

[M3POWER321]

il y a 4 minutes, krouny a dit :

Relis c est écrit 😀

Ben non juste gurney flap est expliqué 😭😓

[krouny]

Mike il va bientôt installer une soufflerie chez lui 

[M3POWER321]

Endplate, swan neck, mainplane, moi pas comprendre 🤣

[M3POWER321]

Fin d’assiette, bec de canard, plan principal 🤣🤣🤣

[eMJiDé]

end plate ce sont les dérives latérales de l'aileron, main plane l'aileron principal,

Swan neck il s'agit du type de montage de l'aileron:

couramment les ailerons sont fixés par le dessous

Mais depuis quelques années surtout en compétition les montages se font en swan neck (pour la forme en col de cygne)

L'avantage c'est que tu perturbe moins le flux aero sous le mainplane et c'est lui qui te génère le plus d'appui donc tu as un aileron plus efficace

Les canards ou dive plane c'est les petits flap rajoutés sur le pc avant

La balance aero c'est comme un centre de gravité mais aerodynamique

 

[Nakamiki]

Il y a 11 heures, M3POWER321 a dit :

Endplate, swan neck, mainplane, moi pas comprendre 🤣

tu vois salade tomate oignon ? bah c'est pareil.

 

l'alternative aux swan neck que je trouve vilain, c'est les attaches par le coté comme les ailerons M3 E30, M3 E36 LTW, ou plus proche les M2 CS Racing :

 

y'a rien en dessous qui perturbe le flux.

 

Modifié le 1 juin 2023 par Nakamiki

[KOOMICHRIS]

2 hours ago, Nakamiki said:

 M3 E30, 

 

Voilà encore un slip de bousillé 

je ne te remercie pas 😛

[eMJiDé]

Il y a 19 heures, Nakamiki a dit :

alors etrangement le setup ressort de la GT4 est déjà plus dur que la GT3, mais oui il existe des pack upgrade de ressorts amélioré.

Le motion ratio est peut être différent entre une GT3 et une GT4 ?

[M3POWER321]

Il y a 5 heures, eMJiDé a dit :

end plate ce sont les dérives latérales de l'aileron, main plane l'aileron principal,

Swan neck il s'agit du type de montage de l'aileron:

couramment les ailerons sont fixés par le dessous

Mais depuis quelques années surtout en compétition les montages se font en swan neck (pour la forme en col de cygne)

L'avantage c'est que tu perturbe moins le flux aero sous le mainplane et c'est lui qui te génère le plus d'appui donc tu as un aileron plus efficace

Les canards ou dive plane c'est les petits flap rajoutés sur le pc avant

La balance aero c'est comme un centre de gravité mais aerodynamique

 

Merci beaucoup @Nakamiki, je comprends les termes maintenant 🙏 c’est clair que l’équilibre aéro est très important, j’ai des potes qui ont installé des ailerons énormes voir des doubles ailerons sans lame à l’avant, ce que je trouvais con… déjà visuellement mais forcément plus d’appui à l’arrière qu’à l’avant à haute vitesse, ça me rappelle d’ailleurs les protos qui s’étaient littéralement envolées au 24h du Mans… 

un équilibre est à trouver, c’est pas pour rien que les F1 passent des heures en soufflerie… (bien plus complexe bien sûr qu’un simple aileron arrière et avant… fond plat etc etc ) 

En tout cas merci Mike ☺️

[aramis]

C'est compliqué, alors qu'une bonne plaque de BA13 retaillée et choucroutée fait aussi bien ... 🤣

[Nakamiki]

ça faisait un bout que j'avais pas posté les aventures de la Porschinelle !

Année peu chargée pour elle en roulage, seulement 3 avec le mas du clos, Bugatti et Clastres. pour moi 7 roulages en tout sur 2023.

le bilan des evo après 3 journées :

-Aéro payante, la stabilité est là et validée sur des passages dans la Dunlop bien plus rapide que les GT3 des potes (même si j'arrive avec 15kmh de moins), j'ai pas encore les couilles de passer sans freiner, mais attention sans freiner veut pas non plus dire pied plancher, non je parle d'un léger soulagement des gaz pour charger l'avant un peu puis reprendre gaz une fois l'auto pivotée.... question de temps.

-Géo ++ : alors que je pensais avoir un pack Manthey racing, ce qui nous avait été "vendu" lors de l'import, en réalité la petite est salement equipée... bras arrière de GT3 cup 991, coupelles Idem. je pensais avoir des pieces de GT3 RS mais non c'est du cup carrément

-Moteur et ses petites evo: toujours ce trou de couple entre 3 et 5K, mais inhérent à un petit castrage de porsche sur ce bloc DBX présent aussi sur les 991 carrera S et même GTS. profils cames différents, et tubulures admi aussi. Peut etre est-ce volontaire ou bien le fait que le bloc est à 180° VS les 911 dans la cayman. Reste qu'elle tire mieux et plus fort, mais montre aussi un caractere plus rageuse en haut, et le son est à la hauteur. Je persiste et signe qu'on est sur un truc genre métal Hurlant à la E46.

-Freins en béton: en PFC et endless c'est toujours increvable ces truc, tu oublie tes freins, tu fais ce que t'as à faire. Idem kit gros frein ... mais OEM . que c'est bien foutu, y'a pas a chier ils ont ce savoir faire. Apres 3 roulages, l'assistance moindre me gene de moins en moins ... au contraire cela m'a permis d'affiner le controle de mon dégressif, et ainsi ça participe à apporter plus de vitesse en courbe.

-intérieur : les cales d'inclinaison de sieges apportent un gain de confort non négligeable, sur la position du dos majoritairement, l'ergonomie est top malgré un coté un peu exigu de l'interieur. Mon gabarit correspond mieux à la GT3, mais j'ai pas ce coté émotionnel avec la GT3, ses avantage sont surtout le moteur et la PDK... tout le reste me correspond avec la GT4.

 

Comme pas mal s'en doutent, je vais pas en rester là ... et y'a d'autres évo en cours, déja faite ou en commande.

Dans les déja faite, j'ai installé un short shift numeric pour remplacer le mecanisme de boite OEM, le gain en feeling est indéniable, le verrouillage ferme mais pas débile, le guidage amélioré puisque zero rigidité (parfois la 2 est recalcitrante sur piste ... là c'est fini ! ça rappelle encore la E46 mdr ).  En complément un pommeau et levier amovibles vont prendre la place. pas aussi haut que sur les BMW, mais relativement aligné à la position 9H15 des mains.... et en mode pas moche !!

pour le reste je dirais rien, il faut en garder, l'intersaison est long

 

place à qq photos pas dégueux :

au bug ça a donné un timide 1'58 avec des marges un peu partout malgré tout, c'est encourageant pour une première. Et comme je le pensais, aller chercher les 1.53.8 théorique de mon ex , va falloir se cracher dans les main, et même le best réalité d'un peu moins de 1'55 ça va pas se faire comme ça, déjà car avec une BVM c'est pas la même limonade... mais ça fait parti du challenge que je voulais relever.

Les potes en GT3 sont entre 1'53 et 1'51, ça reste l'objectif d'aller les chercher... 5secondes !! ceux qui roulent au bug régulierement savent tres bien que sous les 2minutes les secondes sont dures à aller chercher, mais à ce jour je sais clairement que je sous exploite le grip latéral qui est totalement dément ( en 295 derrière comme la E92, la caisse fait quasi 200kg de moins... donc reserve enorme !).

en duo avec notre Nico et sa baby M... baby GT3 et baby M, ça fait un chouette duo.

départ de la meute lupos avec les copains et leur monstres... vous autrez reconu la M3 E93 ex @Deno , c'etait une pure journée quand même !! en 3ans ça a level-up sacrément !!

suite à ca ce fut Clastres, bon petit circuit mais grosse réunion des Lupos avec 15 bagnoles sur 43 engagés, on s'est marré de ouf toute la journée. Chrono pas dégueu de 1'21, encore 2sec en retrait de la E92 mais logique, pas forcé, pas chercher la limite car à la chercher on la trouve et de mon gout Clastres est pas assez large pour aller jouer à ça.

en fin de journée shooting privé avec le photographe en place, pour l'anecdote c'est le photographe officiel de Triumph, du coup ca donne des photos de brochure commerciales c'est juste dément !!!!! en duo avec la bleu miami d'un pote.

 

 

Baston de Lupos ( a un moment on a déboulé sur un groupe de 4 ou 5 clio en train de jouer, c'etait un peu sale, mais propre... ) . dans le Sinueux la GT4 rend pas grand chose aux GT3 qui la plie en accel, passage de rapport et Vmax, idem VS la M3 E92...dans une moindre mesure

A noter que VS la E92 blanche (remap, nitron, full châssis Lupos reglé par châssis performance), j'arrivais pas à suivre.. sur 1 tour il me mettait environ 3 caisses d'ecart. Hormis @Bigg qui aura moins profité que nous a cause de pb de bobine, on aura beaucoup roulé, j'ai fait faire des bapteme ou tour à plein de monde... j'adore, mais si je veux progresser je vais devoir me faire violence, rouler solo car à 2 je passe mon temps à discuter, déconner...  pas tres propices à la concentration toussa.

@Gabs94 a aussi fait le SDS toute la journée avec plein de monde,  y'avais 4 GT4, 3GT3 dont une RS, de la BMW à gogo et plein de potes c'etait au top !! une fin de saison en beauté.

 

[krouny]

Toujours un plaisir de lire tes CR 😉

[fredz72]

Moi j'étais resté à la e92, finalement tu ne l'auras pas eu très longtemps. 

[Nakamiki]

il y a 18 minutes, fredz72 a dit :

Moi j'étais resté à la e92, finalement tu ne l'auras pas eu très longtemps. 

Presque 3 ans

[fredz72]

Ah quand même...le temps passe trop vite, j'aurais pas cru 😁

[GuiOm]

Le 01/06/2023 à 11:32, KOOMICHRIS a dit :

Voilà encore un slip de bousillé 

je ne te remercie pas 😛

Bousillé pour un bout de malle AR seulement ?? 🤣

Ne vas jamais voir celle de @Beef en vidéo, c'est du porno, tu vas repeindre les murs et le plafond aussi 😂🤣😂 !

[GuiM]

Ça faisait longtemps que tu n’avais pas posté mais tu t’es bien rattrapé, beau CR!

elle est sympa cette GT4 😍😍

[Nakamiki]

il y a 31 minutes, GuiM a dit :

Ça faisait longtemps que tu n’avais pas posté mais tu t’es bien rattrapé, beau CR!

elle est sympa cette GT4 😍😍

oui c est un beau jouet, ca differe bien des bmw, et le retour bvm ca me met un peu dans les cordes. C etait le but recherché de toute façon. 
 

c est moins intuitif que la m3, mais pas non plus contre intuitif comme une gt3 au debut. Tout le monde loue son équilibre et j avoue que c est exactement le bon mot.