Il y a 13 heures, Nakamiki a dit :

désolé, oui pas disponible et par choix assumé, sinon faut X longueurs, des noirs, des chromes , des M12, des M14....

le goujon est plus gérable.

 

C'est bien compréhensible mais j'aurais préféré vous faire bosser si ça avait été possible 😉

il y a 28 minutes, Stefan2M4 a dit :

 la mienne ne dépasse pas les 2500 tours et ne sort que par beau temps 😅

Salut @Stefan2M4😉

Tiens c'est marrant , ça me rappelle quelqu'un......😂😂

 

Il y a 1 heure, JM33 a dit :

Salut @Stefan2M4😉

Tiens c'est marrant , ça me rappelle quelqu'un......😂😂

 

En fait pour compléter , 2500 c'est plutôt mon kilométrage annuel .

Pour le régime , "no comment"  🤩😛

🤣🤣 pour moi 2500km c'est simplement la semaine de vacances 😊

Il y a 1 heure, teva a dit :

🤣🤣 pour moi 2500km c'est simplement la semaine de vacances 😊

On comprend mieux l'envergure de ton parc auto, en particuliers ton parc de M 😅

Modifié le 16 janvier 20242 a par Stefan2M4

Il y a 2 heures, Stefan2M4 a dit :

On comprend mieux l'envergure de ton parc auto, en particuliers ton parc de M 😅

2 mignonettes M j'ai beaucoup plus de smart que de M 🤣🤣🤣 en même temps je n'e prends qu'une semaine par an 🤣🤣🤣 donc je rentabilise

Hello les amis !

J'ai fait mes petites modifications ce week-end avec la pose des cales de 10mm H&R commandées auprès d'Eurofac. C'est pas donné mais les pièces sont super qualitatives parfaitement usinées, ultra légères. La boulonnerie que j'ai achetée l'est également, c'est aussi un set H&R.

J'ai utilisé une graisse mécanique lithium Facom pour me faciliter la vie, un petit filet sur les goujons et 2 ou 3 petits points sur la cale pour qu'elle ne bouge pas et que les trous de vissage correspondent lors du montage de la roue.

Je me suis fait une petite frayeur car l'un des goujons de la roues AVD était ultra ultra serré 😡, impossible à dévisser et l'écrou commencait à souffrir malgré l'utilisation de douilles FACOM adaptées. Heureusement, il a fini pas se désserer mais je voyais un scénario casse-coui....arriver. Vue la config des jantes 763M et la tête de goujon très insérée dans la jante, je ne sais pas comment on peut faire pour résoudre ce genre d'emmerdes. Ca me fait penser que je n'ai pas eu le réflexe d'utiliser la bombe de WD40 pour m'aider 🙄...tout le monde aura compris que je suis un grand bricoleur 😅

Et voila le résultat en photo, les roues arrivent parfaitement à la verticale de l'aile 🤩 Qu'en pensez-vous ?

Salut @Stefan2M4😉

Parfait tout ce que j'aime , très discret .😍😍

Pour le serrage des roues malheureusement ça arrive souvent .

Les boulons serrés "au pétard" donc souvent trop serré et une galère pour les sortir . 😖

Pour info quand je remonte mes roues , je sers tout à la clé dynamométrique 140Nm et 200 km plus tard je recontrol le serrage . 🧐👍

Modifié le 29 janvier 20242 a par JM33

il y a 17 minutes, JM33 a dit :

Salut @Stefan2M4😉

Parfait tout ce que j'aime , très discret .😍😍

Pour le serrage des roues malheureusement ça arrive souvent .

Les boulons serrés "au pétard" donc souvent trop serré et une galère pour les sortir . 😖

Pour info quand je remonte mes roues , je sers tout à la clé dynamométrique 140Nm et 200 km plus tard je recontrol le serrage . 🧐👍

140 N.m ? c'est autant que ça sur F8x ? Cela me parait beaucoup. 😮

il y a une heure, Slysio a dit :

140 N.m ? c'est autant que ça sur F8x ? Cela me parait beaucoup. 😮

Je ne fais que suivre les préconisations .

Après 140Nm , quand tu utilises une clé dynamométrique franchement tu forces pas beaucoup pour serrer ou pour déboulonner .

J'imagine même pas à quel couple certains garages montent quand je vois la difficulté pour sortir les boulons  . 🤨

Modifié le 29 janvier 20242 a par JM33

Impec ça ! 🤩

il y a 23 minutes, JM33 a dit :

Je ne fais que suivre les préconisations .

Après 140Nm , quand tu utilises une clé dynamometrique franchement tu forces pas beaucoup pour serrer ou pour déboulonner .

J'imagine même pas à quel couple certains garages montent quand je vois la difficulté pour sortir les boulons  . 🤨

Salut @JM33,

Les goujons ont un diamètre de 1.2cm, j'ai lu que dans cette dimension, il fallait serrer avec un couple de 90/100Nm, c'est d'ailleurs ce que j'ai fait et ça serre déjà pas mal je trouve, et je ferai comme toi, un nouveau contrôle de serrage le week-end prochain. 140Nm de couple me semble beaucoup 🤔

Pour celui qui était bloqué, ca a été serré comme un bourrin (à la main ou à la clè pneumatique)...je ne pensais pas que le métal souffrirait autant dans mes tentatives de desserrage d'ailleurs

 

Modifié le 29 janvier 20242 a par Stefan2M4

j'avais pour habitude de serrer à 110 N.m sur E9X (donc en M12*1.25). Après utilisation sur piste ça se desserré.

Donc maintenant c'est 130 mini. 

Là le 140 ne me paraît pas déconnant. 

 

par contre 90/100 par rapport au retour d'expérience me semble trop faible.

 

Et comme dit plus haut quand je serre à 130, je n'ai aucune difficulté à les desserrer avec une croix traditionnelle ensuite

Modifié le 29 janvier 20242 a par I_KnOw

Bon vous m'avez mis le doute....🤣🤣

Donc en fouillant un petit peu sur le net : serrage standard pour du M14 sur jantes alu c'est 120Nm .

J'ai toujours fait un serrage des 5 boulons à 120 puis un deuxième passage pour monter à 140 .

Maintenant c'est peut-être dans la tête , mais je préfère être un poil au-dessus des valeurs qu'un poil en dessous .

Vous croyez que la plupart des garages se soucie du couple de serrage .

Ils font ça à la clé à choc et je suis presque sûr que certain doivent pas être loin voir dépasser les 200Nm ......lol

 

Modifié le 29 janvier 20242 a par JM33

il y a 50 minutes, JM33 a dit :

Bon vous m'avez mis le doute....🤣🤣

Donc en fouillant un petit peu sur le net : serrage standard pour du M14 sur jantes alu c'est 120Nm .

J'ai toujours fait un serrage des 5 boulons à 120 puis un deuxième passage pour monter à 140 .

Maintenant c'est peut-être dans la tête , mais je préfère être un poil au-dessus des valeurs qu'un poil en dessous .

Vous croyez que la plupart des garages se soucie du couple de serrage .

Ils font ça à la clé à choc et je suis presque sûr que certain doivent pas être loin voir dépasser les 200Nm ......lol

 

J'avais un copain qui avait serré à 150 N.m ces roues, Il y a une vis qui a cassé sur piste.. Donc non serre pas trop tes roues quand même. 120 N.m elles risquent pas d'aller loin tes roues. 😬

Au pire un petit contrôle pour voir si ça ne se desserre pas, mais j'aurais tendance à pas aller au dessus. 20 N.m au dessus ça commence à faire déjà. 

Bon après tu n'es pas une brute de ce que je comprends dans ton sujet, donc c'est vrai que c'est en conduite très dynamique que tu pourrais avoir un problème.  

Je passerai à 120Nm du coup pour mon serrage de contrôle le week-end prochain.

Il me semble pourtant que c’est bien 140 N.m sur les F8x… comme beaucoup, la perspective de desserrage m’incite à être très vigileant surtout après avoir constaté à deux reprises des roues mal serrées par des pros sur mes autos 😰

bref : 140 N.m !

 

F8x = vis de 14 mm donc 140Nm et j’ai jamais cassé une vis sur piste!

Je viens de regarder sur le TIS et en effet on passe de M12 à M14 entre E9x/E6x à F8x. Cela explique le "surplus".  

Avis aux spécialistes du forum, j'ai cette sorte de "joint gris foncé" à l'avant de la voiture uniquement. Je les ai conservé mais n'ai aucune idée de leur fonction et de leur utilité, je ne les avais pas sur ma précédente M4 🤔

En brainstormant, j'ai supposé que ça pouvait être une sorte de protection pour limiter la chaleur émanant des freins (re 🤔)