BMW Z3 Coupé 2.8L Boston grûn/Walnuss de totomini

[Gabs94]

Il y a 1 heure, fredz72 a dit :

Avec mon châssis de merde 😁, je bouffe de la M3, M2, 911, Megane RS etc...

Dans les conditions d'hier à Dijon, il faut effectivement être éveillé, c'est justement ce qu'il y a de gratifiant, il n'y a pas d'aides électroniques qui viennent sauver ton cul. 

La grande majorité ne connaît apparemment la trajectoire pluie, qui est "l'opposé" de la trajectoire sèche, c'est là qu'il y a plus de gripp.

Totomini  je suis désolé pour ton Z, mais apparemment pas trop grave. 

Je te dirais continu avec ton Z3, si tu veux dire fun et dompter ta caisse.

Avec de bons amortisseurs et les barres stab, mon ancien 2.8 était un vrai vélo.

Le M est beaucoup plus efficace niveau châssis, donc forcément plus pointu.

 

Bouffer des caisses ça veut rien dire, j'ai bouffé une 992 gt3 rs vidéo à l'appui... et en pneus route basiques dans la monte 3.2L sous vireuse à souhait. Ma caisse n'est pas un monstre et je ne suis même pas un très bon pilote. 

C'était pour autant pas la faute du bolide à 500 000€.... mais plutôt de l'âne entre le siège et le volant.

Tu kiffes peut être la Z3, mais c'est un fait absolument indéniable que c'est une auto délicate à emmener et qui pivote facilement.

Alors une caisse full stock avec un débattement de Land Cruiser qui se charge en courbe sur le mouillé, zioup elle glisse, se décharge et c'est le tête à queue quasi irratrapable à moins d'un gros coup de volant. Et encore... On se souvient de Jacques en tête à queue avec sa Dakar, quand ça part c'est trop tard.

Pour la traj pluie c'est pas aussi simple que de dire que c'est "l'opposé" de la traj sec. Sur beaucoup de cordes ou de freinages elle est juste décallé d'une demi voiture. Encore heureux qu'on ne fasse pas intérieur extérieur intérieur sur les S...

Ma M a beau être efficace, même avec son train arrière en PLS ca glissouille progressivement. 150 dans le gauche des stands à Magny elle dérivait sans mettre de coup de raquette. Idem 170 à Flugplatz.

Tout est question d'empattement et de répartition des masses.

[julipfen]

Superbe rencontre inattendue hier. Je ne savais pas qu'un membre du forum serait présent et j'avais zappé de demander à Gabs s'il avait trouvé preneur pour son ticket vacant. toujours un plaisir de rencontrer des passionnés et de pouvoir mettre une tête sur un pseudo du forum. 

Je pensais passer une journée catastrophique au vu de la météo mais à ma grosse surprise j'ai pris un gros kiffe avec les ar1 sur le mouillé et en testant différente traj / vitesse de passage. En effet, n'étant pas habitué du tout à rouler sur du mouillé mon pote Guillaume m'a initié au hors traj et c'est vrai que c'est le jour et la nuit. On a cru que la piste allait sécher en milieu de journée avec le bitume qui commençait à être sec dans la traj (sauf la dernière partie du circuit qui était grasse toute la journée) mais c'était sans compter une nouvelle pluie qui est venu définitivement gâcher tout espoirs.

Avec la piste quasi sèche j'ai quand même pu m'habituer un peu plus aux nouveaux freins et ça va très très bien !! Merci @Gabs94pour m'avoir presque forcé à mettre ce setup 😉

Vraiment dommage pour la touchette mais bon c'était vraiment des conditions de merde. Et respect à toi @totominij'ai jamais vu de mes yeux quelqu'un avec si peu de dégâts sur la caisse sur un trackday et qui peut encore rentrer chez lui après ça. Le héros du jour est bien sûr la m3 e92... 

 

 

[fredz72]

Il y a 4 heures, Gabs94 a dit :

Bouffer des caisses ça veut rien dire, j'ai bouffé une 992 gt3 rs vidéo à l'appui... et en pneus route basiques dans la monte 3.2L sous vireuse à souhait. Ma caisse n'est pas un monstre et je ne suis même pas un très bon pilote. 

C'était pour autant pas la faute du bolide à 500 000€.... mais plutôt de l'âne entre le siège et le volant.

Tu kiffes peut être la Z3, mais c'est un fait absolument indéniable que c'est une auto délicate à emmener et qui pivote facilement.

Alors une caisse full stock avec un débattement de Land Cruiser qui se charge en courbe sur le mouillé, zioup elle glisse, se décharge et c'est le tête à queue quasi irratrapable à moins d'un gros coup de volant. Et encore... On se souvient de Jacques en tête à queue avec sa Dakar, quand ça part c'est trop tard.

Pour la traj pluie c'est pas aussi simple que de dire que c'est "l'opposé" de la traj sec. Sur beaucoup de cordes ou de freinages elle est juste décallé d'une demi voiture. Encore heureux qu'on ne fasse pas intérieur extérieur intérieur sur les S...

Ma M a beau être efficace, même avec son train arrière en PLS ca glissouille progressivement. 150 dans le gauche des stands à Magny elle dérivait sans mettre de coup de raquette. Idem 170 à Flugplatz.

Tout est question d'empattement et de répartition des masses.

Le début de ma réponse ce voulait provocateur, et tu l'as bien pris au premier degré 😁

Bien sûr que c'est l'âne derrière le volant, qui fait, ou pas, la différence, on est bien d'accord que cela ne veut rien dire. 

Tu ne confirmes que ce que j'ai écrit au sujet du comportement du Z3, ce n'est pas une auto aseptisée, à ne pas mettre entre toutes les mains, qui doit être modifié par rapport à l'origine pour être sains, tu ne sera pas sauvé par l'électronique. 

Mais quel plaisir d'essayer de le maîtriser.

Quand il a un châssis bien réglé, il est de loin pas ridicule face à des autos bien plus modernes et réputées pour leur châssis, c'est ce que je voulais dire de manière un peu plus provoc, quand je disais que je bouffe....

Pour preuve qu'il n'est pas si mauvais, sauf erreur, l'un de vos multiples champions de France des rallyes, deux roues motrices, l'a bien été pour la première fois avec un Z3 coupé. 

Pour la trajectoire pluie, en parlant de l'opposer de la sèche, j'ai un résumé, je ne voulais pas faire une dissertation, mais le principe c'est bien ça. 

D'ailleurs, hier dans Pouas, que tu sois à l'intérieur, au milieu ou à l'extérieur, ça glissait, j'étais sur des œufs, pas possible de mettre gaz à fond à la sortie du virage. 

Moi aussi je dérivais, c'est bien là où est la maitrise et le plaisir d'y arriver...ou pas, j'ai tout de même fait un 360 par manque de concentration et il n'y avait pas de DSC pour rattraper mon erreur 😁, mais c'est sans dégâts, c'est le principal. 

Mais c'est tout de même dans la trajectoire où cela glissait le plus, contrairement à d'autres virages où, hors trajectoire tu avais du gripp, tu déposais tout ceux qui étaient dans la trajectoire, car là c'était Holliday on Ice.

 

Modifié le 8 novembre 2023 par fredz72

[aramis]

Il y a 3 heures, fredz72 a dit :

Tu ne confirmes que ce que j'ai écrit au sujet du comportement du Z3, ce n'est pas une auto aseptisée, à ne pas mettre entre toutes les mains, qui doit être modifié par rapport à l'origine pour être sains, tu ne sera pas sauvé par l'électronique. 

Mais quel plaisir d'essayer de le maîtriser.

Quand il a un châssis bien réglé, il est de loin pas ridicule face à des autos bien plus modernes et réputées pour leur châssis, c'est ce que je voulais dire de manière un peu plus provoc, quand je disais que je bouffe....

C'est joliment dit, dans le but de chercher la maitrise pourquoi pas, mais si c'est pour etre efficace les châssis plus modernes sont à des lieues de ce qu'il peut proposer.

[Gatouille]

Il y a 10 heures, julien m a dit :

Je ne savais pas que c'était aussi rare de pouvoir trouver des feux de Z3 roadster, les pirelli perso j'aime pas

Oui un peu de tôlerie sur l'aile arrière, une fois le pare choc arrière déposé on y verra plus claire 

Ça aurait être bien plus  grave, courage @totomini

ça  me rappelle ma boston E36 m3 que j'ai détruit il y'a bientôt  20ans

Les feux arrière de Z3 roadster c'est facile à trouver mais je parle des coupés les feux arrière sont spécifiques, il y a deux modèles clignotants oranges ou blancs.

 

Un feu arrière de coupé

A ne pas confondre avec un feu arrière de roadster phase 2

 

 

Sinon phase 1 roadster

 

 

Il y a à chaque fois clignotants blancs/orange possible donc en tout 6 modèles pour Z3 dont 2 seulement sont pour coupés, en roadster on trouve de l'adaptable en phase 1 facilement, le phase 2 roadster çà se complique.

Le coupé il y en a un seul  en vente sur ebay et encore le moins rare clignotant orange plus de 500 euros pièce.

 

Voila l'histoire

[fredz72]

il y a 26 minutes, aramis a dit :

C'est joliment dit, dans le but de chercher la maitrise pourquoi pas, mais si c'est pour etre efficace les châssis plus modernes sont à des lieues de ce qu'il peut proposer.

Sur le papier oui, mais je m'en fiche, je cherche à rouler la voiture qui me plaît et avec laquelle j'ai des sensations, car c'est bien là le principal, les sensations. 

Mais dimanche, je suivais le rythme de deux M2 qui étaient devant moi sur le sec, dans le sinueux j'étais plus rapide, certainement des ânes au volant.😁😇

Je parle de dimanche, mais ce n'est pas la première foi que je suis plus rapide que des Megane, par exemple, sur circuit plus technique.

Les pilotes ne sont certainement pas tous des manches et moi je ne suis pas un champion, c'est bien que le Z3 est pas si merdique.

Je ne dis pas que face au chrono mon Z3 avec le même pilote sera plus rapide qu'une Megane RS ou une M2, mais en tout cas il n'a de loin pas à rougir...et je rappelle qu'un Z3 a été champion de France des rallyes, et ce n'était pas il y a 25 ans. 

Donc il y a bien moyen d'en faire une caisse qui va pas trop mal. 

[fredz72]

il y a 13 minutes, Gatouille a dit :

Les feux arrière de Z3 roadster c'est facile à trouver mais je parle des coupés les feux arrière sont spécifiques, il y a deux modèles clignotants oranges ou blancs.

 

Un feu arrière de coupé

A ne pas confondre avec un feu arrière de roadster phase 2

 

 

Sinon phase 1 roadster

 

 

Il y a à chaque fois clignotants blancs/orange possible donc en tout 6 modèles pour Z3 dont 2 seulement sont pour coupés, en roadster on trouve de l'adaptable en phase 1 facilement, le phase 2 roadster çà se complique.

Le coupé il y en a un seul  en vente sur ebay et encore le moins rare clignotant orange plus de 500 euros pièce.

 

Voila l'histoire

J'en ai deux que je garde précieusement 😁

[aramis]

il y a une heure, fredz72 a dit :

Sur le papier oui, mais je m'en fiche, je cherche à rouler la voiture qui me plaît et avec laquelle j'ai des sensations, car c'est bien là le principal, les sensations. 

Mais dimanche, je suivais le rythme de deux M2 qui étaient devant moi sur le sec, dans le sinueux j'étais plus rapide, certainement des ânes au volant.😁😇

Je parle de dimanche, mais ce n'est pas la première foi que je suis plus rapide que des Megane, par exemple, sur circuit plus technique.

Les pilotes ne sont certainement pas tous des manches et moi je ne suis pas un champion, c'est bien que le Z3 est pas si merdique.

Je ne dis pas que face au chrono mon Z3 avec le même pilote sera plus rapide qu'une Megane RS ou une M2, mais en tout cas il n'a de loin pas à rougir...et je rappelle qu'un Z3 a été champion de France des rallyes, et ce n'était pas il y a 25 ans. 

Donc il y a bien moyen d'en faire une caisse qui va pas trop mal. 

J'entends bien, j'ai ce châssis dans une compact, je connais bien, c'est rigolo mais d'un autre age dès que ça devient glissant.

 

[fredz72]

il y a 20 minutes, aramis a dit :

J'entends bien, j'ai ce châssis dans une compact, je connais bien, c'est rigolo mais d'un autre age dès que ça devient glissant.

 

De ce que je lis,même une M4 est piégeuse en conditions difficiles. 

Si on parle de véhicules d'origines, je l'ai déjà écrit sur le forum, je crois, le Z3M coupé à bien des défauts, sous vireur, amortisseurs etc...

Mais comme beaucoup d'anciennes, on peut en faire quelque chose qui marche, même face aux modernes. 

En courses de côtes chez nous, il y a pleins de Kadett C, BMW E30, E36, Escort etc...qui marchent très très fort. 

Vous allez me répondre que j'écris n'importe quoi, que ces autos n'ont plus rien à voir avec la version de série etc...

Eh bien oui...et non.

Effectivement, comportement, freins moteur, poids etc...n'ont plus rien à voir avec la version de série, mais....le châssis reste bien celui d'origine, même avec des voies élargies, le châssis n'est pas un tubulaire, les amortisseurs restent du MC Pherson, le moteur reste au même endroit. 

Je prends l'extrême, je suis d'accord, mais c'est pour dire que sans aller jusque là, on peut faire de bonnes modifications pour faire d'une vieille, un truc qui n'a pas à rougir face aux jeunettes 😁😇

Les amateurs d'E36 ne peuvent pas dire le contraire, regardez le temps d'une 328 sur le Ring, elles ont les bonnes modification sans être extrême, mais c'est pas avec une d'origine que tu vas approchez ces temps. 

[ACS3]

moi des feux arrieres de coupé cligno blanc neuf et oem , je peux en avoir et en vendre ...

les orange , j'attends la réponse ...

blanc 450€ l'unité ... D ou G ...

 

[ACS3]

Il y a 4 heures, ACS3 a dit :

moi des feux arrieres de coupé cligno blanc neuf et oem , je peux en avoir et en vendre ...

les orange , j'attends la réponse ...

blanc 450€ l'unité ... D ou G ...

 

pas de orange dispo donc ...