Niveau temps, je suis un peu dedans en ce moment, ça va se détendre en fin de semaine, mais je lui ai fait le 3° trou d'admission.

Je suis donc à 3 quart fini, reste 3 trous

Pfff 😁🤣

Modifié le 9 décembre 2025le 9 déc. par Bimmer
Il manquait un bout de phrase :"je suis un peu dedans en ce moment" et 3°. C'est quand je poste du telephone sans les binocles, bowwwwwdel !

Salut la meute des enragés de l'hélice.

Apres un bon paquet d'heures sur cette culasse, et comme c'est ma première vrai prépa de haut moteur, j'ai décidé de m'arreter ici.🤪

De toutes façons, pour affiner encore, il aurait fallu sortir les guides de soupapes, et je vais devoir acheter des outils de polissage supplementaires si je veux franchir encore un cap dans la prépa.

Heureusement pour moi, comme j'ai travaillé très doucement, chaque erreur, ou connerie a pu etre rattrapée sans incidence sur la culasse.

Maintenant, voila ce qui a été fait coté echappement (Auspuff) :

Port matching par evasement avec un collecteur de S50B30

Elargissement interne du l'evacuation principale de 8 mm pour coincider avec l'evasement de sortie.

Toutes les marches d'usinages ont été cassées et lissées.

Les sieges de soupapes ont été ajustés avec les canalisations.

Polissage à la roue à lamelles de 80, puis 120, puis 240.

Rodage de soupapes + joints de queue neufs.

Pour l'admission (Einlass) :

Elargissement interne du port principal en interne de 1 cm, il n'y a plus de retrécissement, il y aura moins de couple, mais dans les tours je chercherais des dadas. 😂

Ajustement des sieges de soupapes aux conduits.

Toutes les marches d'usinages ont été cassées et polies.

Finition roue à lamelles 80, puis 120, tampon jex pour finir.

Rodage de soupapes + joints de queue neufs.

Reste à surfacer un chouilla, pour gratter un pouilleme de taux de compression.

Voilà voilà, places aux images.

Cétipabo quand c'est propre. 😅

Monsieur Echappement.

Et Madame Admission.

Bravo pour ce travail très long et minutieux ! Le rodage des soupapes a la main ne donne pas l’angle ideal pour la performance comme une rectification chez un bon rectifieur,

il y a 17 minutes, Gatouille a dit :

Bravo pour ce travail très long et minutieux ! Le rodage des soupapes a la main ne donne pas l’angle ideal pour la performance comme une rectification chez un bon rectifieur,

Merci beaucoup.🙏

Toujours ets-il que si tu veux bien faire , c'est long, boudiouu que c'est long.

Aller chez un rectifieur pour aligner les differents angles de sieges et de soupapes, ça coute un bras.

Sans compter que, tu trouves pas ce genre de sorcier à tous les coins de rue.

Je reste lucide, c'est un pôvre 2.5L bien vitaminé, ha ha ha, un rodage simple à la main suffit .😀😉

il y a une heure, Bimmer a dit :

Merci beaucoup.🙏

Toujours ets-il que si tu veux bien faire , c'est long, boudiouu que c'est long.

Aller chez un rectifieur pour aligner les differents angles de sieges et de soupapes, ça coute un bras.

Sans compter que, tu trouves pas ce genre de sorcier à tous les coins de rue.

Je reste lucide, c'est un pôvre 2.5L bien vitaminé, ha ha ha, un rodage simple à la main suffit .😀😉

Pour la pipe d'admission tu as prévu quoi?

Je ne sais plus si je t'ai posé la question, ou si elle t'a été posé, mais tu espère arriver à quelle puissance?

il y a 5 minutes, fredz72 a dit :

Pour la pipe d'admission tu as prévu quoi?

Je ne sais plus si je t'ai posé la question, ou si elle t'a été posé, mais tu espère arriver à quelle puissance?

coté admission, j'ai opté pour un ITB de S50B30, les injecteurs seront des versions modernes du 3.0L.

A savoir qu'a l'époque, les jets des injos etaient en monopoints, aujourd'hui, on est sur une pulverisation en 4 points.

La gestion sera confiée à un EcuMaster.

ça devrait cravacher autour de 240 à 250 chevaux, avec ligne et tout le tsoin tsoin.

Les 270 sont jouables si je trouve les bons arbres à cames.

Le tout avec un rupteur entre 7000 et 7200 tours/minutes, c'est pas figé pour le moment.

Sachant qu'elle pourra techniquement aller jusqu'a 9000 tours/minutes grace aux poussoirs mecaniques, mais le but étant la fiabilité, je pense opter pour un 7200tours/minutes.

Une vraie Baby///M en somme.😁

A coté de chez moi il y en a un et pas cher et très compétent. Mais çà se perd.

il y a une heure, Bimmer a dit :

Sachant qu'elle pourra techniquement aller jusqu'a 9000 tours/minutes grace aux poussoirs mecaniques

ressorts de soupapes renforcés et le pastillage d'Alien Engineering.

y'a pas de mytho ou de divagations... ha ha ha.🤣

https://www.alien-engineering.com/product-page/alien-engineering-bmw-m50-m52-m54-s50-s52-solid-lifter-conversion-shims

Il y a 2 heures, Bimmer a dit :

coté admission, j'ai opté pour un ITB de S50B30, les injecteurs seront des versions modernes du 3.0L.

A savoir qu'a l'époque, les jets des injos etaient en monopoints, aujourd'hui, on est sur une pulverisation en 4 points.

La gestion sera confiée à un EcuMaster.

ça devrait cravacher autour de 240 à 250 chevaux, avec ligne et tout le tsoin tsoin.

Les 270 sont jouables si je trouve les bons arbres à cames.

Le tout avec un rupteur entre 7000 et 7200 tours/minutes, c'est pas figé pour le moment.

Sachant qu'elle pourra techniquement aller jusqu'a 9000 tours/minutes grace aux poussoirs mecaniques, mais le but étant la fiabilité, je pense opter pour un 7200tours/minutes.

Une vraie Baby///M en somme.😁

Avec l'ITB une ligne d'échappement et la gestion tu devrais arriver à plus de 240cv, sinon je serais déçus.

Mon ancien 2.8 avait sorti 230cv avec un papillon, une admission de M54b30, les arbres à cames de ce même moteur, une ligne d'échappement de S50b30 et une reprogrammation.

Il sortait 202cv d'origine, ce que l'on ne sait pas, c'est combien sortait le tien...

Le 2.8 est connu pour sortir plus qu'annoncé, je ne sais pas ce qu'il en est du 2.5

Avec la culasse, l'ITB, des arbres plus "méchants" etc..., je pense que tu devrais bien être à 250cv

Si tu ton moteur est fiabilisé pourquoi ne pas monter jusqu'à 7'800 tours?

Je ne suis vraiment pas du tout un spécialiste, mais si tu vois qu'il peut encore donner quelques chevaux en prenant un peu de régime, pourquoi s'en priver?

Mais comme on ne sait pas combien tu en avais à la base, c'est plus compliqué de faire une estimation.

il y a 29 minutes, fredz72 a dit :

Mon ancien 2.8 avait sorti 230cv avec un papillon, une admission de M54b30, les arbres à cames de ce même moteur, une ligne d'échappement de S50b30 et une reprogrammation.

On en avait déjà discuté, ton moteur est un double vanos, l'architecture est differente.

Néanmoins, mon moteur est donné pour 192 dadas en origine, dans 99% des cas c'est ce qu'il sort.

Partant de là, AAC oem sauf que je mets un admission en lieu et place de l'echappement, je suis à 240° sur l'admi et l'echappement.

ITB+gestion EcuMaster Alpha N

Solid lifters by Alien Engineering

Calage distribution spécifique -16° à l'admission et (secret) à l"echappement, font que les chevaux seront dans les tours entre 5500 et 7200 t/min.

Collecteur + ligne complete.

Injos modernes 550cc

Regime maxi 7200 t/min

ça va chatouiller les 250 dadas, après faut pas rever, ça fait un gain de 60 chevaux par rapport à l'origine.

Et ça, c'est beau, y'a mieux, mais c'est plus cher.🤣

Il y a 5 heures, Bimmer a dit :

On en avait déjà discuté, ton moteur est un double vanos, l'architecture est differente.

Néanmoins, mon moteur est donné pour 192 dadas en origine, dans 99% des cas c'est ce qu'il sort.

Partant de là, AAC oem sauf que je mets un admission en lieu et place de l'echappement, je suis à 240° sur l'admi et l'echappement.

ITB+gestion EcuMaster Alpha N

Solid lifters by Alien Engineering

Calage distribution spécifique -16° à l'admission et (secret) à l"echappement, font que les chevaux seront dans les tours entre 5500 et 7200 t/min.

Collecteur + ligne complete.

Injos modernes 550cc

Regime maxi 7200 t/min

ça va chatouiller les 250 dadas, après faut pas rever, ça fait un gain de 60 chevaux par rapport à l'origine.

Et ça, c'est beau, y'a mieux, mais c'est plus cher.🤣

Oui 60cv sur un atmo c'est très, très bien.

Tu dis quelque chose que je trouve très juste, "y a mieux, mais c'est plus cher".

Effectivement je trouve top que ces moteurs puissent être modifiés en prenant d'autres pièces BMW et ainsi les améliorer sans faire péter le budget.

En tout cas j'ai plaisir à lire le suivi de ta préparation. 👍

Modifié le 8 févrierle 8 févr. par fredz72

Il y a 2 heures, fredz72 a dit :

En tout cas j'ai plaisir à lire le suivi de ta préparation. 👍

Merci, le prochain post, je détaillerais les outils utilisés pour la prépa des conduits. 😉

Quelques news :

La culasse est partie en rectification, une passe de nettoyage en fait.

L'étancheité des soupapes a été testée, tout est ok, l'usineur fera le nettoyage des dernieres soupapes d'echappement, et me fait un rodage aux petits oignons, pour un prix décent.

Un arbre à cames d'admission de M50B25NV est aussi parti en rectification, afin d'etre placé à l'échappement.

C'est une amélioration bon marché très courante aux USA.

Je veux dire que le porte roue dentée en bout d'arbre va etre ramené de 10,91mm à 8,35mm.

Afin d'aligner la chaine de la boite de vitesse entre les AAC d'admission et d'echappement.

Ce qui va donner des AAC en 240° et 9,7mm de lévée de soupapes à l'admission comme à l'échappement.

Les cales de reglages de la distribution, les aimants de remontage du couple liteaux+poussoirs et le kit de conversion en poussoirs mécaniques sont partis des USA hier.

Les aimants de maintien :

Un exemple des cales de distribution :

Le kit de conversion en poussoirs mécaniques :

EDIT : Je joins son vultech explicatif sur le kit

et une d'un run à 9000 rpm... 🤔🫣🙃

Modifié le 12 févrierle 12 févr. par Bimmer
Rajout de deux vidéos.

pas con le coup des aimants pour maintenir le pastillage ...

par contre , ça doit juste etre une plaie pour faire le reglage du jeu ... le rodage des soupapes doit juste etre parfait , sinon bonjour les variations ... une fois mis en chauffe

Hello @ACS3 , je suis d'accord qu'il faut que ce soit parfait.

J'avais hésité, mais c'est pour ça que j'ai laissé faire l'usineur, lui, c'est son métier.

Concernant les aimants, certains se font suer avec une corde ou un bout de sangle dessous le liteau pour le mettre en place.

L'avantage de ce système est qu'il est pas cher, moins de 40 euros, mais surtout comme tu le dis, qu'il retient aussi la partie interne modifiée du poussoir. 🥳

Quant au jeu...comment ne pas abonder dans ton sens.😅😉

C'est le prix a payer, à faire tous les 20000km ou 30000km pour prendre du 7500 rpm l'esprit tranquille.😄

Pour le fun, j'adore les copeaux 🤣🤣

C'est un cabochon de nettoie frein.

Et c'est bien tassé dedans.🙃

J'adore ce produit, je m'en sers depuis plus de 20 ans, et il me surprend toujours.🤩🤩

Vous la voyez là différence 🤣🤣

Je vous en avais parlé, alors voici les outils de cuisine.

Les mini meules, un Dremel de 2024 et un Practyl, c'est la marque de Leroy-Merlin, acheté en 2004, oui oui, costaud le truc hein. 😁

Remarquez, que j'utilise les rallonges pour les deux appareils, je les place en hauteur, c'est plus facile pour travailler.

Des fraises carbure, made in China via amazon, 15 boules, ça fait le taf sans sourciller.

Ensuite, y'a la grosse Bertha. 😆

Une bonne meuleuse droite 6mm Bosch Pro avec variateur.

Des fraises carbure à queue longue BGS, 4 formes differentes sont suffisantes pour préparer des conduits.

Ensuite des porte outils queues longues 6mm, avec des roues à lamelles, en plusieurs grains, 60, 80, 120, 240 et 400.

Des porte outils queues courtes 6mm, avec des cones et cylindres de ponçage en 6 mm, avec plusieurs type de grains.

Notez que je dispose des memes cones et cylindres en 3mm pour Dremel.

Le brossage :

avec des brosses laiton, feraille, ou nylon, pleins de types de papier à poncer et de toile emeri, du tampon Jex.

Des brosses à mains en plusieurs formats aussi, de la gaillarde à la mini.

La mesure :

Un pied à coulisse, un reglet, et surtout, le plus important, un compas d'intérieur.

C'est lui qui vous permettra de faire plus ou moins, au mm près, le même retrait de matière dans chaque conduit.