Salut à tous 

Je suis en F82 avec option EDC et  je souhaites conserver  cette possiblité  de passer de Comfort à Sport et Sport + , j'ai cherché un peu partout des retours d'experiences un peu detaillés sur les KW DDC ( Confort en  KW DDC vs EDC stock et aussi Sport + KW DDC vs Sport + en EDC stock...Feedback aussi  en trackday ...) et même sur les boucles Anglosaxones : pas grand chose a se mettre sous la dent

Avis à ceux qui ont ça sur leur ///M   si vous pouvez partager 😜

Modifié le 10 octobre 20233 a par kems

salut,

j’avais envisagé l’option mais j’ai finalement opté pour des combinés filetés simples et supprimé la fonction qui me semblait vraiment raté… ni confortable en confort ni efficace en sport! Je suis au final plus satisfait des combines filetés qui, de mon humble avis, travaille mieux sur les surfaces dégradées et apportent plus d’efficacité sur piste…

je sais que cela ne répond pas vraiment à ta question mais je n’ai pas l’impression que les kw ddc soient très répandus!

PS: je n’ai pas vu la présentation de ta M4… n’hésite pas à nous faire un petit topic qui va bien  

merci pour la reponse : et sinon un avis sur la partie KW HAS ou  son equivalent BMW M Performance HAS  ou même MSS HAS  ça ne fait que rabaisser ou on gagne aussi en comportement dynamique et precision ?🙂

Modifié le 11 octobre 20233 a par kems

Je déterre le sujet si vous avez des retours je suis preneur

1 hour ago, NoNo33 said:

Je déterre le sujet si vous avez des retours je suis preneur

il y a une heure, NoNo33 a dit :

Je déterre le sujet si vous avez des retours je suis preneur

Pas de retour perso sur le DDC, mais quelques éléments qui peuvent t’aider à trancher.

Le KW DDC plug & play se branche sur l’électronique EDC d’origine : tu gardes les modes Comfort / Sport / Sport+ et les boutons M1/M2, avec en plus le réglage de hauteur des combinés filetés, de 15 à 40 mm de rabaissement sur M3 F80 et M4 F82. La plage entre les modes est en revanche dictée par la calibration KW, pas par celle de BMW, d’où des avis assez partagés (comme celui de @LeoPolo plus haut).

Sur une CS, la question me semble encore plus délicate : l’amortissement piloté d’origine a déjà une calibration spécifique, plus ferme que sur une M3 standard. Le gain du DDC tiendrait donc surtout à la hauteur réglable et au carrossage, moins au comportement.

Les retours francophones sont rares, mais côté anglophone il y a de quoi lire, sur F8x précisément :

• Review détaillée sur Bimmerpost : un propriétaire de M4 cabriolet qui passait de KW V3 à DDC trouve la voiture plus posée, le mode Comfort doux tout en restant sportif, et le Sport+ ferme avec un léger rebond.

• Sujet « problème » après montage sur F80 : intéressant pour le bémol. Plusieurs disent peu sentir la différence entre les modes, tous plus souples que le Comfort d’origine, et un utilisateur ayant eu ces combinés sur trois F8x note sur piste un roulis important par rapport à des Bilstein avec ressorts adaptés.

• Comparatif de combinés sur F80/F82 : un possesseur de DDC roule en Sport au quotidien à New York et garde le Sport+ pour les trackdays ; un autre, passé par les Bilstein Damptronic, les juge trop fermes dans tous les modes ; un troisième a fait plus de 160 000 km en KW V3 avec suppression de l’EDC sur F80 et F82.

• Sujet M3Cutters (UK) sur F80 : après montage et pesée par roue, le propriétaire trouve la voiture transformée, plus légère et agile, et le mode Comfort excellent sur routes dégradées.

En résumé, ça semble très apprécié pour un usage route avec quelques trackdays, plus discuté pour un usage piste intensif.

Oui au sujet de la calibration kw c’est vrai que c’est dommage de perdre la calibration CS d’origine.

Je vais creuser le sujet sinon je passerais en kw clubsport 2 voies.

C’est que mes coupelles d’amortisseurs commence à faire du bruit et au vu du kilométrage et de mon utilisation je me dis que quitte à changer les coupelles autant faire les amortisseurs en même temps.

Perso, ce que je trouve dommage sur les DCC, c'est d'avoir que 3 réglages définis ( Comfort / Sport / Sport+). Si on trouve le confort un peu souple et le sport un peu ferme, on ne peut pas faire un setup entre les deux comme sur les combinés à "réglage manuel". Il aurait fallu qu'ils laissent le système de molette, malgré la fonction pilotée, pour pouvoir affiner au besoin le réglage.

L'idéal est le sysme de Tractive Suspension, mais nous sommes pas sur les mêmes tarifs 😅