Il y a 10 heures, Seb_78 a dit :

Pompe à injection ? 🤔

Oui j'ai déjà vérifié les tuyaux de la pompe à essence, ras. Dans mon cas, ce n'est peut-être pas un problème mécanique vu que le défaut ne se produit pas systématiquement. Par contre une fois qu'elle démarre bien (ralenti stable sans ratés), elle roule sans problème et répond très bien la plupart du temps.

Mais effectivement, de nombreux soucis après les changements de pompe à essence...

Pour le filtre à charbon je sais où il est vu que je l'ai déjà démonté, mais merci quand même.

Voilà j’ai Démonté mes pompes à carburant, aujourd’hui Mais est-ce que c’est normal que mon réservoir côté conducteur est vide et celui-là côté passager est plein.

Il y a 10 heures, Seb_78 a dit :

Pompe à injection ? 🤔

Oui j'ai déjà vérifié les tuyaux de la pompe à essence, ras. Dans mon cas, ce n'est peut-être pas un problème mécanique vu que le défaut ne se produit pas systématiquement. Par contre une fois qu'elle démarre bien (ralenti stable sans ratés), elle roule sans problème et répond très bien la plupart du temps.

Mais effectivement, de nombreux soucis après les changements de pompe à essence...

Pour le filtre à charbon je sais où il est vu que je l'ai déjà démonté, mais merci quand même.

J’aurai une question s’il vous plaît, pensez-vous que ma pompe tire assez ou pas ?

Il y a 23 heures, Majid a dit :

J’aurai une question s’il vous plaît, pensez-vous que ma pompe tire assez ou pas ?

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Ça ne paraît pas trop mal comme débit mais sans en être sûr à 100% le mieux c'est de lire la pression en temps réel renvoyée par le capteur avec ISTA.

Crée un nouveau post sur ce sujet si tu veux pour ne pas mélanger les posts 

Le 02/04/2025 à 17:50, Seb_78 a dit :

Ça ne paraît pas trop mal comme débit mais sans en être sûr à 100% le mieux c'est de lire la pression en temps réel renvoyée par le capteur avec ISTA.

Crée un nouveau post sur ce sujet si tu veux pour ne pas mélanger les posts 

Merci mais après avoir tout démonté et testé les pompe une pompe sur deux fonctionne j’ai commandé les pompe je vous tiens au courant si mon problème est résolu 

Salut tous le monde.
 

J’ai le même problème que toi, régulateur lambda, défaut butée banc 2 et défaut diagnostic système de carburant banc 2  
 

J’ai remplacé les 2 sondes lambda, 2 électrovanne de vanos, actionneur papillon, débitmètre d’air, nettoyer les broche du calculateur, inverser les boîtier ioniques et toujours pareille au ralenti elle me fait des ratés et parfois elle bride à 5000tr/min avec raté cyl 6-7-8-9-10 

Moi j’ai pensé au catalyseur qui serais HS car quand je clique sur plan de contrôle et que je vais sur le défaut régulateur lambda il me propose de tester soit les sondes ou le catalyseur. 
Mais vu que les sondes sont neuves il reste que le cata… 

Modifié le 9 avril 20251 a par Mdx

Le 08/04/2025 à 21:58, Mdx a dit :

Salut tous le monde.
 

J’ai le même problème que toi, régulateur lambda, défaut butée banc 2 et défaut diagnostic système de carburant banc 2  
 

J’ai remplacé les 2 sondes lambda, 2 électrovanne de vanos, actionneur papillon, débitmètre d’air, nettoyer les broche du calculateur, inverser les boîtier ioniques et toujours pareille au ralenti elle me fait des ratés et parfois elle bride à 5000tr/min avec raté cyl 6-7-8-9-10 

Moi j’ai pensé au catalyseur qui serais HS car quand je clique sur plan de contrôle et que je vais sur le défaut régulateur lambda il me propose de tester soit les sondes ou le catalyseur. 
Mais vu que les sondes sont neuves il reste que le cata… 

Salut, pour moi mes sonde c’était à cause d’un fusible maintenant le véhicule démarre et ne s’éteint plus. C’était un problème de pompe.
Aujourd’hui, j’ai effectué le changement des 4 vanos et la purge 

et il me reste capteur d’arbre à came échappements banc 1

2717 

si quelqu’un peux me dire si c’est à droite ou à gauche svp et celui de devant ou derriere merci 

 

Le banc 1 est coter passager, sur realoem je trouve que le capteur arbre à came et c’est la numéro 17 

référence : 13627834490

Pour ma part j’ai changé mes 5 injecteurs et 5 bougies du banc 2 aujourd’hui et toujours pareil… 

Quand elle avait bridé à 5000tr/min avant que je change toute mes pièces j’avais défaut raté 6-7-8-9-10 et j’avais que le 8 qui avait pas de combustion la aujourd’hui quand j’ai remonté j’ai mis la bobine du cylindre numéro 8 sur le cylindre numéro 6 bref je remonte tous et démarre et là elle bride à nouveau à 5000tr/min je passe ISTA et j’ai encore ce fameux défaut raté cyl 6-7-8-9-10 et pas de combustion au cylindre numéro 6 donc je pense que mon problème depuis le début est la bobine d’allumage… 

Je vais en commander une chez bmw lundi donc mardi ou mercredi nouvel essaie 🤞🤞🤞

Le 12/04/2025 à 21:08, Mdx a dit :

Le banc 1 est coter passager, sur realoem je trouve que le capteur arbre à came et c’est la numéro 17 

référence : 13627834490

Pour ma part j’ai changé mes 5 injecteurs et 5 bougies du banc 2 aujourd’hui et toujours pareil… 

Quand elle avait bridé à 5000tr/min avant que je change toute mes pièces j’avais défaut raté 6-7-8-9-10 et j’avais que le 8 qui avait pas de combustion la aujourd’hui quand j’ai remonté j’ai mis la bobine du cylindre numéro 8 sur le cylindre numéro 6 bref je remonte tous et démarre et là elle bride à nouveau à 5000tr/min je passe ISTA et j’ai encore ce fameux défaut raté cyl 6-7-8-9-10 et pas de combustion au cylindre numéro 6 donc je pense que mon problème depuis le début est la bobine d’allumage… 

Je vais en commander une chez bmw lundi donc mardi ou mercredi nouvel essaie 🤞🤞🤞

J’ai démonté les capteur est nettoyé mtn plus rien 

il me reste plus que à essayer j’avais déjà les raté sur plusieur cylindres pour ma parts c’était les bobine pourquoi ne pas essayer d’inverser les bobine avec ceux de droite pour être fixer moi j’avais fais comme ça pour ma pars 

C’est ce que j’ai fait, avant le défaut étais sur le cyl 8 et quand j’ai changé les bougies j’ai mis la bobine sur le cyl 6 et le défaut est passé sur le cyl 6 donc je vais la changer. 
Elle arrive ce matin chez bmw donc on va voir ce que ça donne en la remplaçant. 

Bobine d’allumage changer, toujours pareil, j’entends des ratés à l’échappement, régime moteur instable au ralenti. 
 

J’abandonne elle va aller chez Sebauto

Modifié le 15 avril 20251 a par Mdx

Tu as un voyant moteur ?

Elle est bridée ?

Perso j'ai un ralenti instable (vers les 900 rpm) mais aucun autre symptômes : pas de bride, pas de ratés (je suppose)

Je sais pas du tout ce que ça pourrait être j'ai changé le débitmètre banc 1 qui donnait un mélange trop riche mais je sais pas si ça a solutionné le soucis. Au début j'avais le défaut 279D(que j'ai mis en photo je sais pas à quoi il correspond), j'ai effacé les défauts et lancé un test sur les lambda et j'ai eu un nouveau défaut qui est apparu : 278A. J'ai aussi lancé un test de pression de carburant et il y a des lignes NOK mais je ne sais pas à quoi ça correspond 

Mes valeurs sur ista sont les suivantes

Tu es allé jusqu'au calcul du plan de contrôle ? (en bas à droite) et ensuite tu as sélectionné le défaut concerné (DME) ?

Il doit te proposer une analyse du défaut et les causes probables en fonctions des tests effectués.

Exemple :

 

Je ne crois pas avoir été jusqu'au bout, je vais essayer voir 

Ce que dit l'IA à propos de l'erreur :

L’erreur « taux de conversion catalyseur banc 2 » sur une BMW M5 E60 signifie que le calculateur moteur a détecté une efficacité insuffisante du catalyseur situé sur le banc 2 du moteur (côté correspondant à la deuxième rangée de cylindres sur les moteurs en V). Cette erreur est généralement associée à un code défaut OBD-II tel que P0420 (pour le banc 1) ou P0430 (pour le banc 2), indiquant que le catalyseur ne parvient plus à réduire efficacement les émissions polluantes, notamment les oxydes d’azote, le monoxyde de carbone et les hydrocarbures non brûlés.

Causes possibles

• Catalyseur en fin de vie ou encrassé : Le matériau actif à l’intérieur du catalyseur est dégradé ou obstrué, ce qui réduit son efficacité. Cela arrive fréquemment après un fort kilométrage (souvent au-delà de 150 000 à 200 000 km).

• Sonde lambda défectueuse : La sonde lambda aval (après catalyseur) mesure l’efficacité du catalyseur. Si elle est défaillante, elle peut fausser le diagnostic et générer une erreur même si le catalyseur est en bon état.

• Fuite ou dégradation de la ligne d’échappement : Un trou ou une fuite dans la ligne d’échappement peut entraîner de fausses mesures par la sonde lambda.

• Problèmes d’allumage ou d’injection : Des ratés d’allumage ou une mauvaise combustion peuvent encrasser prématurément le catalyseur.

Conséquences

• Allumage du voyant moteur au tableau de bord.

• Risque d’échec au contrôle technique pour pollution excessive.

• Perte de puissance, augmentation de la consommation de carburant, voire odeur d’œuf pourri dans certains cas.

• Aucun impact direct sur le fonctionnement du moteur à court terme, mais la pollution augmente et le risque de détérioration d’autres composants existe.

Solutions

• Vérifier l’état et le branchement des sondes lambda (amont et aval).

• Contrôler la ligne d’échappement pour détecter d’éventuelles fuites.

• Nettoyer ou remplacer le catalyseur si celui-ci est encrassé ou hors service.

• Vérifier l’absence de défauts d’allumage ou d’injection qui pourraient encrasser le catalyseur.

En résumé, ce défaut indique que le catalyseur du banc 2 n’assure plus correctement son rôle de dépollution. Il faut donc contrôler les sondes lambda et le catalyseur, puis remplacer la pièce défectueuse si nécessaire pour rétablir la conformité aux normes antipollution.

Je lis également un nettoyage des solénoïde de vanos et débitmètre..

J'ai fait le plan de contrôle, et un nouveau défaut est apparu d'ailleurs. Je ne sais pas quoi en penser

 

Pompe à essence et régulateur carburant ont 3000km, remplacés chez Seb Autos... même chose pour les vanos.

 

Les lambdas donnent des valeurs cohérentes apparemment, donc j'opterai pour le catalyseur... sans certitude du tout. Je vais résumer mes infos que j'ai sur mon topic "instabilité au ralenti" pour ne pas polluer ce sujet

Le 16/04/2025 à 16:36, yepaah a dit :

J'ai fait le plan de contrôle, et un nouveau défaut est apparu d'ailleurs. Je ne sais pas quoi en penser

 

Pompe à essence et régulateur carburant ont 3000km, remplacés chez Seb Autos... même chose pour les vanos.

 

Les lambdas donnent des valeurs cohérentes apparemment, donc j'opterai pour le catalyseur... sans certitude du tout. Je vais résumer mes infos que j'ai sur mon topic "instabilité au ralenti" pour ne pas polluer ce sujet

As tu les 2 catalyseurs ou seulement les primaires ?

Sinon j'ai 2 collecteurs full tube dans mon garage, ça mériterait de tester avec ces catalyseurs ^^

Le 17/04/2025 à 17:18, wiloskill a dit :

As tu les 2 catalyseurs ou seulement les primaires ?

Sinon j'ai 2 collecteurs full tube dans mon garage, ça mériterait de tester avec ces catalyseurs ^^

Tout est d'origine sur mon vehicule, aucune modification à part... les 2 silencieux finaud au niveau des sorties d'échappement qui sont supprimés !

Ça peut se tester si tu es pas trop loin en effet !

Le 19/04/2025 à 00:27, yepaah a dit :

Tout est d'origine sur mon vehicule, aucune modification à part... les 2 silencieux finaud au niveau des sorties d'échappement qui sont supprimés !

Ça peut se tester si tu es pas trop loin en effet !

Je suis en Auvergne à côté de Ambert.

Bonjour à tous,

Après de nombreuses péripéties, quelques travaux et essais sur route je prends quelques minutes pour vous donner des nouvelles.

LA bonne nouvelle est que le moteur ne cale plus juste après le démarrage, ni à chaud, ni à froid 🥳

En attendant de recevoir le canister neuf, j'ai "presque" suivi les recommandations de @wiloskill non pas en roulant sans le bouchon du réservoir, mais en démarrant sans bouchon pendant quelques minutes (voiture arrêtée). à partir de ce moment là j'ai senti une amélioration dans la mesure où le moteur ne calait quasiment plus au démarrage.

Une fois le canister (OEM) reçu, je me suis empressé de le monter. Je vois que l'ancien canister a été fabriqué le 01.03.2013 (tout va bien, ça match avec la facture 👍).

Sachant que j'avais le défaut 9D00 (DWA : défaut de communication avec la sirène) et que le module de l'alarme se situe juste à côté du canister, j'en profite pour le démonter et remplacer les piles (2x piles 3V ref CR123).

Et là surprise, en ouvrant le boitier je découvre que le fil du + est sectionné. Donc je répare et je remplace les piles.

J'ai ensuite remplacé les 2 valves antiretour (PCV valve ref 11617836553) qui visiblement étaient celles d'origine (27.11.04) par des neuves (OEM).

Après avoir réalisé ces travaux, le moteur n'a plus jamais calé pendant la phase de démarrage.

Le remplacement du canister et des valves antiretour n'ont pu faire que du bien mais mon hypothèse est que l'alarme se déclanchait intempestivement sans que je m'en rende compte (impossible d'entendre l'alarme depuis chez moi car la voiture est en sous-sol, aucun voyant/message/code erreur lié à la batterie déchargée). En entrant dans ISTA, j'ai pu constater en effet que la sirène s'était déclenchée à plusieurs reprises. Du coup, je pense que c'est probablement parce que la batterie était trop faible que le moteur calait au démarrage. Et les nombreux cycles de charges/décharges ont fragilisé la batterie (VARTA non AGM) qui vient tout juste de mourir après 3 ans et demi. Je viens de la remplacer par une VARTA AGM A4 (105Ah-950A).

Et tout dernièrement, je viens de faire remplacer les 2 joints des pompes électriques (petit suintement) + vidange boite/groupe SMG/pont arrière.

Mes soucis ne sont pas terminés (d'autres sont arrivés 🙃) mais je tenais à vous faire un petit retour avant de clore ce sujet.

En tout cas, merci à tous pour vos précieux conseils et vos retours d'expériences.

Si mon expérience peut servir à d'autres j'en serai ravi.