19 hours ago, KOOMICHRIS said:

Turbo diesel injection ?

Mais non, pour le X5M et pour ma culture.

4 hours ago, fredz72 said:

Sinon elle lève des 4 roues 🤣🤣🤣

Fait une fois avec le X5M ! Je ne recommande pas et ne veux plus. 😎

Modèle	Rigidité torsionnelle (Nm/°)
M3 E30 Coupé	~14 000
M3 E30 Cabriolet	~9 000
M3 E36 Coupé	~18 500
M3 E36 Cabriolet	~12 000
M3 E46 Coupé	~15 250
M3 E46 Cabriolet	~10 500
M3 E92 Coupé	~22 500
M3 E93 Cabriolet	~16 000
M3 F80 Berline	~27 000
M3 G80 Berline	~40 000
M4 G82 Coupé	~41 000–42 000
M4 G83 Cabriolet	~30 000

Ben et la m2 alors , on parle plus au petit personnel 😆?

Non à la discrimination !!

Modifié le 1 juinle 1 juin par Carlito

13 hours ago, Carlito said:

Ben et la m2 alors , on parle plus au petit personnel 😆?

Non à la discrimination !!

Nous sommes les sans dents de la M..

je vois ça … c’est sans doute car les chiffres sont tellement bons que cela fait de l’ombre aux m4 gt4😆. Je ne vois pas d'autre explication …

Je serai d’ailleurs curieux de savoir si on ressent la différence de la BAR de la m2c vs la m2 (f87) , si elle apporte réellement qque chose ou si le ressenti différent dixit ceux qui les ont conduites est dû à autre chose ( on a vu que la la suspension « améliorée « est faite avec ce qui semble être les mêmes amortisseurs et mêmes ressorts … alors bon…

1 minute ago, Carlito said:

je vois ça … c’est sans doute car les chiffres sont tellement bons que cela fait de l’ombre aux m4 gt4😆. Je ne vois pas d'autre explication …

Je serai d’ailleurs curieux de savoir si on ressent la différence de la BAR de la m2c vs la m2 (f87) , si elle apporte réellement qque chose ou si le ressenti différent dixit ceux qui les ont conduites est dû à autre chose ( on a vu que la la suspension « améliorée « est faite avec ce qui semble être les mêmes amortisseurs et mêmes ressorts … alors bon…

alors ca je peux répondre a mon niveau sur la route et de mec lent.. j'ai eu les deux autos neuves et bhein la différence c'est rien du tout la barre en plastique carbonée.. c'est un pour faire beau, et déjà quand tu vois la forme du bordel en U qui utilise ca, comme concept mécanique en compet automobile par exemple.. ..c'est juste pour pas avoir a passer sur l'échangeur avec une barre classique et se retrouver avec une bosse de capot comme la dune du pilât.. après est ce que c'est mieux que rien ? sans doute, un pilote un vrai y'en a plein, avec leur finesse légendaire nous expliqueront surement que c'est le jour et la nuit, comme l'effet placebo...

Ok, merci pour ton retour . Mais dans ce cas est ce que l’on peut dire que comme c’est plus joli, ça va plus vite ?😉

Je suppose que ça doit jouer davantage sur les vibrations et la rigidité en tant que telle( je pense plus côté confort) , mais il faut sûrement être très « fin » pour s’en rendre compte à la conduite. En tout cas je ne comptais pas l’enlever …

il y a 19 minutes, KOOMICHRIS a dit :

alors ca je peux répondre a mon niveau sur la route et de mec lent.. j'ai eu les deux autos neuves et bhein la différence c'est rien du tout la barre en plastique carbonée.. c'est un pour faire beau, et déjà quand tu vois la forme du bordel en U qui utilise ca, comme concept mécanique en compet automobile par exemple.. ..c'est juste pour pas avoir a passer sur l'échangeur avec une barre classique et se retrouver avec une bosse de capot comme la dune du pilât.. après est ce que c'est mieux que rien ? sans doute, un pilote un vrai y'en a plein, avec leur finesse légendaire nous expliqueront surement que c'est le jour et la nuit, comme l'effet placebo...

C’est la structure en alu qui fait le principal taff sur les F8x en verrouillant les coupelles d’amortisseur. La barre carbone est là pour la compléter et rigidifier la partie avant.

Et oui on sent la différence quand tu les retrofittes sur une M2A. Pas besoin d’être un pilote.

36 minutes ago, Quenotte said:

C’est la structure en alu qui fait le principal taff sur les F8x en verrouillant les coupelles d’amortisseur. La barre carbone est là pour la compléter et rigidifier la partie avant.

Et oui on sent la différence quand tu les retrofittes sur une M2A. Pas besoin d’être un pilote.

À vrai dire, tous ces chiffres doivent être pris avec des pincettes car il n'y a quasiment aucune valeur officielle qui émane de BMW.

La seule fois où BMW semble s'être prononcé au sujet de la rigidité torsionnelle, ce serait vraisemblablement pour la M3 E9x à 22500 Nm/°.

Bon nombre de valeurs découlent de ce repère, estimé être le plus fiable.

Par exemple, pour la M3 F80, BMW disait "+20 % officiel sur E92", etc.

Le tableau en page 1 dit : BMW F80 M3 40,000, le tableau en page 2 : 27,000, et le graphique en page 2 : 30,000 🤔

il y a 30 minutes, GTBlue a dit :

Le tableau en page 1 dit : BMW F80 M3 40,000, le tableau en page 2 : 27,000, et le graphique en page 2 : 30,000 🤔

Il y a un rapport avec le message que j'ai posté juste avant.

Compte-tenu des résultats parfois étonnants, je me demande même s'il y a vraiment une méthodologie établie pour calculer une rigidité torsionnelle : points d'ancrages, etc.

il y a une heure, GTBlue a dit :

Le tableau en page 1 dit : BMW F80 M3 40,000, le tableau en page 2 : 27,000, et le graphique en page 2 : 30,000 🤔

ça dépend si la caisse a tarté et si elle a été réparée par un Polonnais ou pas.

3 minutes ago, 964RS said:

ça dépend si la caisse a tarté et si elle a été réparée par un Polonnais ou pas.

C’est un peu restrictif et les lituaniens dans tous ça …