Nakamiki Posté(e) le 24 juillet Signaler Posté(e) le 24 juillet tres belle base, y'a 2 ou 3 reflexes à corriger pour etre bien sur la E92 : -grosses barres, c'est contre productif -Powerflex, vaut mieux quasi full OEM ( plus perfo), et de façon bien sentie de la rotule => pour rappel la Gen E92 est prévue pour rouler avec les infames run flat, n'importe quel pneu chinois sera donc plus confortable, ce qui veut dire que si tu mets 2 ou 3 rotules, VS OEM, zero impact confort, mais gros impact grip. On vit à une époque ou les bon petits kits amortos fleurissent, et rapidos tu peux faire une machine qui va bien et vite, et une fois que t'as fait ça tu vire les grosses barres, tes tes roues qui trouvent bien mieux leur grip, et ça marche mieux avec les amortos. Hormis la Ring Machine de Django au Ring, aucun gros setup sur E92 n'est equipé de grosses barres (alors qu'en E36 et E46 c'est indisp !). 4
zac2000 Posté(e) le 25 juillet Signaler Posté(e) le 25 juillet (modifié) Superbe produit. Perso, L’EDC est trop léger pour la piste. Du moins, tout dépend du niveau 😁. Au mini, des réglables comme les V2 Clubsport de chez KW ou équivalent, pour un mixte route/piste. Et j’ajouterai en plus, uniquement les rotules de bras avant. Qui amène une bien meilleure précision sur les appuis. Les barres stab OEM sont largement suffisantes avec des combinés filetés. Au mieux , ceux des e93 😉 A préciser, les run flat sont fournis uniquement sur la série 3 de base et non //M 😁. Les barres anti-rapprochement à la place des sièges sont effices 👍. Ce n’est pas que du gadget esthétique 😉 Modifié le 25 juillet par zac2000 1
krouny Posté(e) le 25 juillet Signaler Posté(e) le 25 juillet moi j'ai les barres E93, déjà montées à l'achat 1
Asura Posté(e) le 25 juillet Auteur Signaler Posté(e) le 25 juillet Merci pour les retours, ca change un peu mon point de vue 😛 Il y a 3 heures, zac2000 a dit : Superbe produit. Perso, L’EDC est trop léger pour la piste. Du moins, tout dépend du niveau 😁. Au mini, des réglables comme les V2 Clubsport de chez KW ou équivalent, pour un mixte route/piste. Et j’ajouterai en plus, uniquement les rotules de bras avant. Qui amène une bien meilleure précision sur les appuis. Les barres stab OEM sont largement suffisantes avec des combinés filetés. Au mieux , ceux des e93 😉 A préciser, les run flat sont fournis uniquement sur la série 3 de base et non //M 😁. Les barres anti-rapprochement à la place des sièges sont effices 👍. Ce n’est pas que du gadget esthétique 😉 Pour l'EDC, c'est vraiment afin de garder l'option, peut etre a terme je changerai si réellement je passe du "coté obscur" ahah ! Mais en effet, cela peut vite atteindre ses limites. ! Pour les bras, ok, mais pourquoi pas également les tirants a l'arrière ? aucun intérêt ? Il y a 16 heures, Nakamiki a dit : tres belle base, y'a 2 ou 3 reflexes à corriger pour etre bien sur la E92 : -grosses barres, c'est contre productif -Powerflex, vaut mieux quasi full OEM ( plus perfo), et de façon bien sentie de la rotule => pour rappel la Gen E92 est prévue pour rouler avec les infames run flat, n'importe quel pneu chinois sera donc plus confortable, ce qui veut dire que si tu mets 2 ou 3 rotules, VS OEM, zero impact confort, mais gros impact grip. On vit à une époque ou les bon petits kits amortos fleurissent, et rapidos tu peux faire une machine qui va bien et vite, et une fois que t'as fait ça tu vire les grosses barres, tes tes roues qui trouvent bien mieux leur grip, et ça marche mieux avec les amortos. Hormis la Ring Machine de Django au Ring, aucun gros setup sur E92 n'est equipé de grosses barres (alors qu'en E36 et E46 c'est indisp !). Merci @Nakamiki mais que veut tu dire par contre productif ?
krouny Posté(e) le 25 juillet Signaler Posté(e) le 25 juillet (modifié) Train avant et arrière, c est plus la même voiture Modifié le 25 juillet par krouny
zac2000 Posté(e) le 25 juillet Signaler Posté(e) le 25 juillet Pour le train arrière, c’est surtout pour y mettre beaucoup de carrossage. Si c’est pour du mixte, ceux d’origines peuvent monter à -2°, ce qui est déjà très bien. Avec des combinés filetés en upgrade, il y aura les coupelles réglable de fournis à l’avant. Dans ce cas, tu peux monter jusqu’à -3° rien qu’avec ces coupelles.
krouny Posté(e) le 25 juillet Signaler Posté(e) le 25 juillet Quand tu commences et je sais de quoi je parle Rotules Millway devant et puis tu commences derrière et puis ça finit en train rotule complet rigide pour avoir goûté au train OEM et au train full rigide, la voiture est transformée … sur route ça peut devenir pénible si rabaissement optimal mais sur piste ça devient une chasseuse de gt3 ou même de gt4 rs qui te prends qu en ligne droite 1
LeoPolo Posté(e) le 25 juillet Signaler Posté(e) le 25 juillet Il y a 3 heures, Asura a dit : Pour l'EDC, c'est vraiment afin de garder l'option, peut etre a terme je changerai si réellement je passe du "coté obscur" ahah ! Mais en effet, cela peut vite atteindre ses limites. ! l'EDC est super bien ... sur le papier. En vrai, que ce soit sur la E92 ou la F82, c'est trop raide pour un daily ou trop mou pour de la piste et ça ne travaille pas comme des bonnes suspensions! Après chacun est libre de ses choix mais pour ma part, j'ai choisi de virer l'EDC pour des ST XTA (fournis avec coupelles) : ca permet de faire d'une pierre de coup pour pas très cher -> une auto mieux suspendue (que je trouve plus confortable du coup) et du carrossage qui n'est pas réglable à l'avant sur F82 et je suis du coup à -2,2° av/arr pour avoir un équilibre dans le grip et l'usure des boudins. 4
aramis Posté(e) le 26 juillet Signaler Posté(e) le 26 juillet (modifié) Il y a 17 heures, Asura a dit : Merci pour les retours, ca change un peu mon point de vue 😛 Pour l'EDC, c'est vraiment afin de garder l'option, peut etre a terme je changerai si réellement je passe du "coté obscur" ahah ! Mais en effet, cela peut vite atteindre ses limites. ! Pour les bras, ok, mais pourquoi pas également les tirants a l'arrière ? aucun intérêt ? Merci @Nakamiki mais que veut tu dire par contre productif ? Regarde ce que fait Tractive EDC + ressort c'est bien au debut mais ça trouve vite ces limites surtout en attaque un peu prolongé, l'huile chauffe et ça se sent sur la detente et se desunit. Ca reste un combo qui marche pas trop mal au début mais comme le reste si tu veux liberer le potentiel de la bête il faut du serieux Avec les bras arrierre en hauteur pack competition tu arrives à -2,4° derriere, tu dois pouvoir quasi toucher les -3° si tu rabaisses plus genre -20mm ou -30mm en optique circuit Ce qui est limitant dans la geo origine c'est qu'au plus tu mets du carro ou moins tu peux mettre de pince et le train AR de l'E92 est vif et à besoin de pince pour le calmer. Dans un optique prepa enervée/circuit, c'est les bras de pince qu'il faut. Les silentblocs pour moi c'est pas la priorité, la châssis en OEM est dejà bien raide, les barres anti roulis inutiles, il faudrait même une plus souple derrière de mon avis pour les epingles serrées J'ai un setup equivalent à toi et je viens de monter les Tractive sur mon auto, j'ai finalisé les reglages hier, je ferais un retour complet bientot mais en un mot c'est une tuerie route et circuit. @Nakamiki pourra t'en causer un peu aussi Moton aussi à sorti un kit equivalent qui conserve l'EDC Si ton n'auto n'est pas une pack competition, voir pour reprog ou changer le boitier EDC par un de competition aussi, ça ameliore bien, voir le sujet sur mon auto Modifié le 26 juillet par aramis 1
Asura Posté(e) le 26 juillet Auteur Signaler Posté(e) le 26 juillet il y a 55 minutes, aramis a dit : Regarde ce que fait Tractive EDC + ressort c'est bien au debut mais ça trouve vite ces limites surtout en attaque un peu prolongé, l'huile chauffe et ça se sent sur la detente et se desunit. Ca reste un combo qui marche pas trop mal au début mais comme le reste si tu veux liberer le potentiel de la bête il faut du serieux Avec les bras arrierre en hauteur pack competition tu arrives à -2,4° derriere, tu dois pouvoir quasi toucher les -3° si tu rabaisses plus genre -20mm ou -30mm en optique circuit Ce qui est limitant dans la geo origine c'est qu'au plus tu mets du carro ou moins tu peux mettre de pince et le train AR de l'E92 est vif et à besoin de pince pour le calmer. Dans un optique prepa enervée/circuit, c'est les bras de pince qu'il faut. Les silentblocs pour moi c'est pas la priorité, la châssis en OEM est dejà bien raide, les barres anti roulis inutiles, il faudrait même une plus souple derrière de mon avis pour les epingles serrées J'ai un setup equivalent à toi et je viens de monter les Tractive sur mon auto, j'ai finalisé les reglages hier, je ferais un retour complet bientot mais en un mot c'est une tuerie route et circuit. @Nakamiki pourra t'en causer un peu aussi Moton aussi à sorti un kit equivalent qui conserve l'EDC Si ton n'auto n'est pas une pack competition, voir pour reprog ou changer le boitier EDC par un de competition aussi, ça ameliore bien, voir le sujet sur mon auto En effet j'ai ressenti ca sur ma dernière session au nurb pour la détente. Il faudrait peut être que j'y songe mais je risque d'avoir du mal a passer le cap. Surtout que pour rappel, je souhaite continuer a prendre la route avec pour la piste n'ayant pas de solution pour le plateau. Pour les Tractive c'est celles-ci ? avec coupelles Millway ? https://www.teamlupos.fr/products/combines-filetes-tractive-pilotes-bmw-m3-e90-e92?variant=47955690783058 Pour les silentbloc a ce moment je ne vais pas partir dessus, j'ai bien compris que ce n'était pas nécessaire. Cependant, pour les antiroulis, j'ai ressenti une réelle différence, associé a la géo + ressort c'est vraiment impressionnant, cependant pour les épingle je n'ai pas assez de recule, je retourne sur une session a Clastres fin septembre, je pourrais déjà en dire plus. Pour la reprog, inutile, c'est bien un pack comp. Ce pourquoi je tenais a ces EDC 😛
aramis Posté(e) le 26 juillet Signaler Posté(e) le 26 juillet (modifié) Oui c'est ça, super efficace sur route, plus ferme et plus confortable sur le 1er cran, le meilleur des 2 mondes Modifié le 26 juillet par aramis
krouny Posté(e) le 26 juillet Signaler Posté(e) le 26 juillet Tout dépends de ce que tu veux, mon objectif était de la rendre vive de l avant et sage de l arrière avec les mois et en modifiant petit à petit j ai pu observer les évolutions et je suis arrivé à ce que je voulais comme dirait @//M_ath elle me saute dessus dans les virages par rapport à avant, les slicks aidants aussi bien sur la Voiture n est plus en pls, maintenant c est le pilote qui l est !!!! grace a @Nakamiki et ses conseils et son expérience l auto est transformée comme je le souhaitais prepare les billets 😉 3 1
964RS Posté(e) le 27 juillet Signaler Posté(e) le 27 juillet Le 26/07/2024 à 07:45, aramis a dit : les barres anti roulis inutiles, il faudrait même une plus souple derrière de mon avis pour les epingles serrées Euh, c'est pas l'avant qu'il faut assouplir? Là tu vas accentuer le sous virage. 1
aramis Posté(e) le 27 juillet Signaler Posté(e) le 27 juillet (modifié) Il y a 6 heures, 964RS a dit : Euh, c'est pas l'avant qu'il faut assouplir? Là tu vas accentuer le sous virage. Pour gagner en traction dans le serré moi j'assoupli l'arrière et effectivement la contre partie revient à pousser l'avant => sous virage, faut jouer ensuite sur la geo pour revenir au neutre Trop raide sur le bosselé/serré ça passe pas au sol, flagrant sur l'E92 vs une E36 qui se "tortille" car moins rigide...et moins de canassons aussi Modifié le 27 juillet par aramis 3
Nakamiki Posté(e) le 27 juillet Signaler Posté(e) le 27 juillet Complètement en phase sur l’approche. Garder la souplesse pour qu elle trouve son grip, et faire un train av indéboulonnable en //. C est la recette de base qu on applique a tout les joujous v8, même ceux qui vont au ring ( on joue sur d autres points pour spécialiser les bestioles mais pas ca !) pour l anecdote, la caisse de Djo avec qui ont a bossé beaucoup a ete essayée par tom schirmer…bilan il a juste touché qq clic devant ! 3
krouny Posté(e) le 28 juillet Signaler Posté(e) le 28 juillet Et moi je me suis occupé de sa bonne respiration 😝 1 1
Asura Posté(e) le 4 septembre Auteur Signaler Posté(e) le 4 septembre Merci pour tous ces retour ! je vais prendre le temps d'appliquer ca quand l'occasion se présente et je reviendrai faire un topo sur ce post. La belle devrai bientôt partir chez Bavarian en Belgique dans les mois qui viennent pour peaufiner tout ca. 3
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