I_KnOw Posté(e) le 15 novembre Signaler Posté(e) le 15 novembre il y a une heure, //M_ath a dit : De mémoire @Jeje2626 avait fait un upgrade sur son ex dont il était satisfait, je ne peux en revanche pas te dire de quoi il s'agissait exactement, à voir sur son topic. C'était des étriers de Porsche GT3 997 et disque en 380 mm + cale epytec etc montage réalisé par @Goethe27 à la base. 2
AlEj0X666 Posté(e) le 15 novembre Auteur Signaler Posté(e) le 15 novembre il y a 12 minutes, I_KnOw a dit : C'était des étriers de Porsche GT3 997 et disque en 380 mm + cale epytec etc montage réalisé par @Goethe27 à la base. Oui je viens de voir ça 😅
PascalG Posté(e) le 17 novembre Signaler Posté(e) le 17 novembre Le 15/11/2024 à 12:52, LoïcRS2 a dit : après certe ça fait moins réver mais j'ai un set up avec : - bonnes plaquettes (DS uno) - bon disque ( APP rainurés, pas percés) - BOA de refroidissement Je dis pas sur une cession de 30min de circuit mais déjà sur route ça change la vie autant en feeling qu'en puissance / tenue et il faut vraiment faire le cochon avant d'en arriver à bout tout ça en déconnectant l'ESP parce que c'est sur qu'avec ça refroidit jamais... Salut, Elles sont bien les DS Uno au quotidien ? J'envisageais de les prendre, sur mes disques OEM. Merci.
zac2000 Posté(e) le 17 novembre Signaler Posté(e) le 17 novembre (modifié) Les SS 1.11 sont parfait pour du mixte. Je trouve qu’elles se rapprochent des PAGID RS 29 Les DS uno, nickel si + tendance circuit. Modifié le 17 novembre par zac2000 1
Nakamiki Posté(e) le 17 novembre Signaler Posté(e) le 17 novembre Le 14/11/2024 à 20:18, AlEj0X666 a dit : Petit point freinage. J’aimerais craquer à l’avenir pour du AP mais les tarifs du freinage sur nos autos est exorbitant 😅. Tout est cher mais la partie freinage c’est l’extrême je trouve. Pour moitié moins cher j’ai commencé à regarder pour du freinage f80. J’aime beaucoup l’idée des étriers doré en 6 pistons à l’avant et 4 à l’arrière. Pour l’avant les mecs montent les pivots + roulements + tôles de protections de f80/f82. et l’arrière semble ne pas nécessité de grosses modifications. les flexibles de M3 peuvent être réutilisés. Seule adaptation home made à faire c’est les capteurs abs à l’avant. Vous avez des infos ou avis sur ce type de montage ? chemin avec objectif d'économie, mais qui se solde toujours par des emmerdes et au final quand t'as fini, t'as mis 1 an voir plus et t'as mis plus que le budget d'un kit frein propre. Le 15/11/2024 à 12:51, //M_ath a dit : De mémoire @Jeje2626 avait fait un upgrade sur son ex dont il était satisfait, je ne peux en revanche pas te dire de quoi il s'agissait exactement, à voir sur son topic. c'est des disques M2 /M3 / M4 F8x + etriers 997 cup ( ou GT3) + cale adaptation + RSL1. c'etait bien Gauthier qui avait monté ça sur la caisse avant de le revendre à jéjé pour un pro5000R . Il y a 1 heure, PascalG a dit : Salut, Elles sont bien les DS Uno au quotidien ? J'envisageais de les prendre, sur mes disques OEM. Merci. franchement ça le fait. ça marche moins bien qu'a chaud, mais déjà à froid c'est supérieur à l'OEM Le 15/11/2024 à 12:52, LoïcRS2 a dit : - BOA de refroidissement point très souvent sous estimé ! les essais confirment entre +60% à +100% de durée de vie plaquette et +50% sur les pistes... vu le prix des pistes... je vous laisse calculer le retour sur investissement d'un kit à 400 balles. Le 15/11/2024 à 12:24, aramis a dit : AP c'est cher oui mais un autre monde, pour moi ça vaut l'effort Demande @Nakamiki il a peut etre une autre option, je sais qu'il grattait en ce sens pour un truc serieux à mi chemin entre l'OEM et AP la graduation prix / performance / endurance ( en nb de tour avant frayeur en piste type bugatti après mise en chauffe) - OEM ( 2 à 3 tours) -OEM+ upgrade avec disques type giro + plaquettes + durites + refroidissement ( 3 à 5 tours) -OEM upgrade avec etriers type megane RS ( 4 à 6 tours) -Kit maison avec Etrier 997 + disque M4 + plaquettes ( 9 à 10 tours) -Kit type AP factory / Brembo pista / pro5000R = increvable ! j'ai eu beau retourner dans tous les sens l’équation pour trouver le truc qui tienne le mieux possible avec un rapport qualité prix au top, le fait est que le facteur disque par son diamètre et surtout épaisseur, fait que le 378mmx36mm est le king... et en AP Racing, pas les trucs type BTCC à emmerdes, les trucs des gros malins de FB, des arnaqueur du boncoin ... tout ça c'est OUT ! le seul levier pour baisser le prix à été de passer en etrier Brembo pista, on a quasi 900€ de moins ce qui met le kit à moins de 4000€ vs moins de 5000€ . c'est pas rien. Retour d'expérience : un des meilleurs kits à mon gout est le kit AP racing Factory ( idem à ceux d @aramis ) mais le délai est juste infernal avec quasi 1an. le kit avec etrier 997 est impossible à commercialiser car si je pouvais avoir des etriers 997 facilement et à bon prix ça serait une bonne option... mais quand tu vends des kits tu peux pas aller sur le marché de l'occasion c'est pas viable ni serieux. Le kit à base d’étriers 4 piston de M4 , ou 4 pistons de megane, c'est à peine mieux que l'OEM, ca reste de l'OEM routier, c'est se faire chier pour pas grand chose, oui c'est mieux , mais en terme de "est-ce que t'en as pour ton pognon ? " je trouve que ça fais pas le job si c'est pour être cantonné à du routier. l'option d'avant est mieux. reste l'OEM+ et les kits gros freins, mais avant toute chose commencer par la ventilation est indispensable. 2 1 2
Nakamiki Posté(e) le 17 novembre Signaler Posté(e) le 17 novembre Le 15/11/2024 à 12:24, aramis a dit : "agressives" sur le freinage OEM (RS29, MX72/ME20 etc...) et tue des disques MX72 c'est un super compromis. de toute façon dès que tu as trop de friction = les etriers chauffent à mort = tu perdra les freins ! 1
AlEj0X666 Posté(e) le 17 novembre Auteur Signaler Posté(e) le 17 novembre il y a 23 minutes, Nakamiki a dit : chemin avec objectif d'économie, mais qui se solde toujours par des emmerdes et au final quand t'as fini, t'as mis 1 an voir plus et t'as mis plus que le budget d'un kit frein propre. c'est des disques M2 /M3 / M4 F8x + etriers 997 cup ( ou GT3) + cale adaptation + RSL1. c'etait bien Gauthier qui avait monté ça sur la caisse avant de le revendre à jéjé pour un pro5000R . franchement ça le fait. ça marche moins bien qu'a chaud, mais déjà à froid c'est supérieur à l'OEM point très souvent sous estimé ! les essais confirment entre +60% à +100% de durée de vie plaquette et +50% sur les pistes... vu le prix des pistes... je vous laisse calculer le retour sur investissement d'un kit à 400 balles. la graduation prix / performance / endurance ( en nb de tour avant frayeur en piste type bugatti après mise en chauffe) - OEM ( 2 à 3 tours) -OEM+ upgrade avec disques type giro + plaquettes + durites + refroidissement ( 3 à 5 tours) -OEM upgrade avec etriers type megane RS ( 4 à 6 tours) -Kit maison avec Etrier 997 + disque M4 + plaquettes ( 9 à 10 tours) -Kit type AP factory / Brembo pista / pro5000R = increvable ! j'ai eu beau retourner dans tous les sens l’équation pour trouver le truc qui tienne le mieux possible avec un rapport qualité prix au top, le fait est que le facteur disque par son diamètre et surtout épaisseur, fait que le 378mmx36mm est le king... et en AP Racing, pas les trucs type BTCC à emmerdes, les trucs des gros malins de FB, des arnaqueur du boncoin ... tout ça c'est OUT ! le seul levier pour baisser le prix à été de passer en etrier Brembo pista, on a quasi 900€ de moins ce qui met le kit à moins de 4000€ vs moins de 5000€ . c'est pas rien. Retour d'expérience : un des meilleurs kits à mon gout est le kit AP racing Factory ( idem à ceux d @aramis ) mais le délai est juste infernal avec quasi 1an. le kit avec etrier 997 est impossible à commercialiser car si je pouvais avoir des etriers 997 facilement et à bon prix ça serait une bonne option... mais quand tu vends des kits tu peux pas aller sur le marché de l'occasion c'est pas viable ni serieux. Le kit à base d’étriers 4 piston de M4 , ou 4 pistons de megane, c'est à peine mieux que l'OEM, ca reste de l'OEM routier, c'est se faire chier pour pas grand chose, oui c'est mieux , mais en terme de "est-ce que t'en as pour ton pognon ? " je trouve que ça fais pas le job si c'est pour être cantonné à du routier. l'option d'avant est mieux. reste l'OEM+ et les kits gros freins, mais avant toute chose commencer par la ventilation est indispensable. Merci d’avoir pris le temps de tout expliquer c’est plus que clair ! 👌🏻 On va économiser et patienter pour du AP 🙏🏻 1
AlEj0X666 Posté(e) le 17 novembre Auteur Signaler Posté(e) le 17 novembre Bon autre news … Apres moulte discussions avec @aramis qui fut d’une grande aide ! 🙏🏻 J’ai fais une lecture de mon DME qui était à jour en version 240E. J’ai attaqué la sauvegarde puis acheté la license ECUWorx quand j’ai attaqué le flashage ça a planté donc très grosse frayeur 🫣 La voiture ne démarrait plus mais le DME était toujours lisible donc connerie potentiellement récupérable ! Le temps de tout ci figurer les softs et bases de données propre j’ai réalisé la mise à jour via Winkfp en 241E. Bingo ! Pas de plantage à l’écriture et la voiture a repris vie 😅 Restera à refaire le backup du fichier d’origine et continuer … en croisant les doigts que ça ne plante pas au flashage 🫣
zac2000 Posté(e) le 17 novembre Signaler Posté(e) le 17 novembre (modifié) il y a 46 minutes, Nakamiki a dit : j'ai eu beau retourner dans tous les sens l’équation pour trouver le truc qui tienne le mieux possible avec un rapport qualité prix au top, le fait est que le facteur disque par son diamètre et surtout épaisseur, fait que le 378mmx36mm est le king... et en AP Racing, pas les trucs type BTCC à emmerdes, les trucs des gros malins de FB, des arnaqueur du boncoin ... tout ça c'est OUT ! T’y vas un peu fort avec les Kit BTTC. La seule différence c’est: - Que les pistes ont du faire quelques tours avant la vente. Ils doit y avoir 20% max du max d’usure. Mais on s’en fou, c’est toujours vendu avec un jeu de piste de secours de même usure. - Et les pistes sont en 360 comme OEM au lieu de 378. Gain de poids non négligeable pour du trackday. Bon, pour une pure pistarde, les pistes en 378 c’est le top. Le reste c’est du neuf. Par contre, si t’as un point de vue sur l’efficacité du kit arrière en AP VS OEM. Car au vu des lectures et infos, la puissance de freinage reste identique. Bien entendu, avec durites et plaquettes optimisées. Seul le poids et la facilité de remplacer les plaques semble être mis en valeur. Modifié le 17 novembre par zac2000
aramis Posté(e) le 17 novembre Signaler Posté(e) le 17 novembre (modifié) il y a 42 minutes, AlEj0X666 a dit : Merci d’avoir pris le temps de tout expliquer c’est plus que clair ! 👌🏻 On va économiser et patienter pour du AP 🙏🏻 un conseil commande...et tu auras 1 an pour economiser, patience, patience... prendre des cours zen, s'en envoyer des gros, bref tout ce qui aide à la detente 😂 Modifié le 17 novembre par aramis 1
krouny Posté(e) le 17 novembre Signaler Posté(e) le 17 novembre (modifié) Je confirme AP RACING factory avec combo endless ME20 c est …je sais pas comment dire satellisant voilà le mot 😉 Et puis quand sur piste en bout de ligne droite un aigle de la route avec la polo du seigneur te fait la manœuvre du siècle devant toi 50km/h moins vite pour te couper ta Trajectoire suite à incantation divine, t es bien content de les avoir les AP Modifié le 17 novembre par krouny 2
alex205 Posté(e) le 17 novembre Signaler Posté(e) le 17 novembre (modifié) Je confirme également le quasi 1 ans de délais pour le kit Ap Racing factory par contre ayant monté les plaquettes Ap livré avec le kit après 4 sessions de 25 min sans relâcher à Spa en plein été, j'ai maintenant des vibrations importantes au freinage. Je pense à du dépôt de plaquettes sur les disques mais ça ne part pas malgré avoir refait une petite session piste. Une fois que j'aurai identifié et réglé le problème je pense qu'il faudra passer sur d'autres plaquettes ou mettre des boa de refroidissement comme conseillé par Nakamiki, j'ai vu les pièces sur le site Team Lupos 👍 Modifié le 17 novembre par alex205
Nakamiki Posté(e) le 17 novembre Signaler Posté(e) le 17 novembre Il y a 5 heures, zac2000 a dit : La seule différence c’est: - Que les pistes ont du faire quelques tours avant la vente. Ils doit y avoir 20% max du max d’usure. Mais on s’en fou, c’est toujours vendu avec un jeu de piste de secours de même usure Ah oui ? Et pourquoi c est vendu avec un jeu de secours ? Paske tu peux pas avoir les pistes….c est reservé aux engagés btcc, et une fois que c est mort, t es bien eu, et tu peux pas en avoir. J en ai 4 ou 5 par ans dans ce cas là… même mon grossiste qui fournit ecuries et team de course ne peut pas en avoir sans certificat d engagement de l année. c est ca le vrai point faible qu on te diras pas. Fonctionnellement pas de pb. et petit bonus : le diametre de montage est specifique aussi, conclusion hormis l’etrier, le reste c est poubelle. Tu peux même pas remonter une piste de diamètre équivalente. enfin ca c est quand ca vibre pas de folie d entrée de jeu, tu mets le 2eme jeu, et les emmerdes arriveront plus vite. et tout ca je t assure que ce ne sont pas des cas isolé, vu le prix y en a plus d un qui a pas vu venir la carotte dans ses 6H bas 🤣😱 Il y a 1 heure, alex205 a dit : plaquettes Ap livré avec le kit après 4 sessions de 25 min sans relâcher à Spa en plein été, j'ai maintenant des vibrations importantes au freinage. Ils te foutent du low cost avec…autant rien mettre si c est pour fournir ce genre de truc indigne. Sur e92 c est rsl1 so tu veux un truc au niveau de l investissement initial. Il y a 5 heures, zac2000 a dit : Par contre, si t’as un point de vue sur l’efficacité du kit arrière en AP VS OEM. Car au vu des lectures et infos, la puissance de freinage reste identique. Bien entendu, avec durites et plaquettes optimisées. Oui …ca n’ influe pas sur ta puissance de freinage. Mais par contre ca soulage fortement l’avant, ce qui augmente son endurance encore plus, minimise l usure, de plus les diamètres de pistons sont tels que l arriere est bien plus rapides a morde, ca te stabilise le cul a l’attaque et la voiture descend a plat sur les grosses attaques de freins, et ca digère même un léger angle de volant. l avantage est surtout dynamique en fait, mais ca fait une sacrê différence. 2 1
AlEj0X666 Posté(e) le 17 novembre Auteur Signaler Posté(e) le 17 novembre Petite balade dans l'un des plus beaux coins autour du Lac Léman (Lavaux) 3 7
zac2000 Posté(e) le 17 novembre Signaler Posté(e) le 17 novembre (modifié) il y a 35 minutes, Nakamiki a dit : Paske tu peux pas avoir les pistes….c est reservé aux engagés btcc, et une fois que c est mort, t es bien eu, et tu peux pas en avoir. J Top pour la précision 👍 Je vais commencer à regarder sur le remplacement de la cale du support étrier afin de passer éventuellement sur des pistes en 378. Après, pour remplacer les disques BTTC c'est pas compliqué. Vu qu'on est toujours en taille OEM "360x30",c'est pas ce qui manque. PFC ... GIRODISQUE... Modifié le 17 novembre par zac2000
zac2000 Posté(e) le 17 novembre Signaler Posté(e) le 17 novembre (modifié) Dans le doute, je viens de vérifier. C'est des 368x36. On est pas du tout OEM. Merci pour tes infos et précisions Nakamiki 👍. Dans le doute, je viens de commander un jeu de piste BTTC en 368x36. 150€ la piste. Ça tombe bien, c'est pas très loin de chez moi 😅 Modifié le 17 novembre par zac2000 1
AlEj0X666 Posté(e) le 21 novembre Auteur Signaler Posté(e) le 21 novembre Craquage du moment ! Apex VS-5RS Brushed Clear 9,5x19 ET22 et 10x19 ET25 C’était l’une de modifications les plus attendues. Comme dit avant, les 220M ne mettent pas du tout en valeur la M3. Affaire de goût … Prochaine étape les suspensions. A ce propos je sollicite vous avis 🙂. J’ai eu que du KW V3 sur les 1M. J’en était pas mécontent mais les Öhlins road and track me font de l’œil. Pour la faire courte je ne suis pas un pilote chevronné donc les amortisseurs avec plein de réglages possible ça me fait fuir. J’aime bien avoir un réglage « unique » plus ou moins « bon » partout. Usage en col essentiellement 90% et 10% piste occasionnelle (Nürb également) 2 5
//M_ath Posté(e) le 21 novembre Signaler Posté(e) le 21 novembre il y a 7 minutes, AlEj0X666 a dit : Craquage du moment ! Apex VS-5RS Brushed Clear 9,5x19 ET22 et 10x19 ET25 C’était l’une de modifications les plus attendues. Comme dit avant, les 220M ne mettent pas du tout en valeur la M3. Affaire de goût … Prochaine étape les suspensions. A ce propos je sollicite vous avis 🙂. J’ai eu que du KW V3 sur les 1M. J’en était pas mécontent mais les Öhlins road and track me font de l’œil. Pour la faire courte je ne suis pas un pilote chevronné donc les amortisseurs avec plein de réglages possible ça me fait fuir. J’aime bien avoir un réglage « unique » plus ou moins « bon » partout. Usagé en col essentiellement 90% et 10% piste occasionnelle (Nürb également) Avec les BF chez Apex tu aurais tord de t'en privé. Elle va être magnifique avec ces roulette. 1
aramis Posté(e) le 21 novembre Signaler Posté(e) le 21 novembre Tu as l'EDC? si oui Tractive sinon Ohlins
AlEj0X666 Posté(e) le 21 novembre Auteur Signaler Posté(e) le 21 novembre il y a 9 minutes, aramis a dit : Tu as l'EDC? si oui Tractive sinon Ohlins Oui mais ça m’intéresse pas de le conserver. 1
Messages recommandés