Posté(e) le 26 août 20242 a comment_1181993 tu n'as pas de prise / cosse qqpart qui se balade au niveau du contacteur ouverture capot ? Si pas tu n'en ais peut être pas dôté en effet. Signaler
Posté(e) le 27 août 20242 a comment_1182019 Il y a 20 heures, alex205 a dit : Je n'ai pas ces outils mais j'imagine que cette gestion était au moins sur les modèle LCI 2011 ? Pas sur, BMW n'est pas au top concernant integration d'origine, tu peux avoir une LCI de 2011 avec un DME de 2009 et un niveau de programme de 2008 Faut lire les données de prog si tu veux etre sur Je regarde les DATEN pour vous donner la date Signaler
Posté(e) le 27 août 20241 a Auteur comment_1182023 Je suis désolé j’ai beau relire mais je me perds dans vos messages. Pour la gestion vous me conseillez de mettre à jour la cartographie + mettre en off speed limit et lambda en aval ? Si ça suffit, @aramis propose-tu de le faire ? et à quel prix ? (On peut en parler en MP si tu préfères) Oui passer par Marcel qui est en Suisse donc pas loin de chez moi non plus et faire un truc « sur mesure » ? Désolé mais j’ai le sentiment qu’il subsiste pas mal de contradiction et je n’ai pas compris ce qui serait le mieux à faire. Signaler
Posté(e) le 27 août 20241 a comment_1182044 La version 240E qui apporte les premières modifications de perfs sur le DME date de 07/2013 donc je dirais vu la date d'arret de commercialisation en 2013 de ces autos qu'aucune n'est sortie des chaines avec ce niveau d'integration software. Tous les tuners/reprogrammeurs partent de cette version comme base de leur modifications (ou pas)...+20ch en moyenne du fait des modifications d'avance faites par BMW La version 241E est de 11/2016 et la dernière disponible pour nos autos, elle apporte quelques modifications coté programme pour améliorer l’agrément mais coté perfs c'est identique à la 240E @AlEj0X666 je ne propose pas ce genre de chose pour plusieurs raisons, le temps en premier Tout est faisable en DIY : https://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=1783897 Cable ici : https://www.bimmergeeks.net/product-page/bimmergeeks-expert-edition-k-dcan1 MSSFLASHER ici : https://nam3forum.com/forums/forum/e9x-2008-2013/e9x-coding-tuning/11026-mss6x-flasher-now-released MSS60 / E91 / E92 / E92 M3 Binary Modification Tool : https://www.ecuworx.co.uk/2022/07/25/mss60-e91-e92-e92-m3-binary-modification-tool-updated-to-include-ews-delete-exhaust-overrun-pops-and-crackles-and-servotronic-steering-adjustments/ Pour 200€ l'histoire est reglée, prevoir un mainteneur de charge un peu costaud pour les opérations de lecture/ecriture La première lecture complete compter 40min, ecriture 15min, maj 30min en gros Methodo : Mise à jour en version OEM 241E avec WinKFP Sauvegarde full avec MSSFLASHER copie de backup et clé de cryptage RSA Installation du bypass RSA MSSFLASHER Modification du bin de la sauvegarde full avec MSS60 / E91 / E92 / E92 M3 Binary Modification Tool (licence à activer par email lié au VIN du vehicule avec Ecuworkx) Injection du bin modifié avec MSSFLASHER A la portée de n'importe qui qui a déjà fait un peu de codage et sait se servir d'un PC Attention les calculos des derniers modèles peuvent avoir un compteur de flash qui peut poser souci, lire les sujets sur nam3forum Modifié le 27 août 20241 a par aramis Signaler
Posté(e) le 27 août 20241 a Auteur comment_1182049 il y a 24 minutes, aramis a dit : La version 240E qui apporte les premières modifications de perfs sur le DME date de 07/2013 donc je dirais vu la date d'arret de commercialisation en 2013 de ces autos qu'aucune n'est sortie des chaines avec ce niveau d'integration software. Tous les tuners/reprogrammeurs partent de cette version comme base de leur modifications (ou pas)...+20ch en moyenne du fait des modifications d'avance faites par BMW La version 241E est de 11/2016 et la dernière disponible pour nos autos, elle apporte quelques modifications coté programme pour améliorer l’agrément mais coté perfs c'est identique à la 240E @AlEj0X666 je ne propose pas ce genre de chose pour plusieurs raisons, le temps en premier Tout est faisable en DIY : https://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=1783897 Cable ici : https://www.bimmergeeks.net/product-page/bimmergeeks-expert-edition-k-dcan1 MSSFLASHER ici : https://nam3forum.com/forums/forum/e9x-2008-2013/e9x-coding-tuning/11026-mss6x-flasher-now-released MSS60 / E91 / E92 / E92 M3 Binary Modification Tool : https://www.ecuworx.co.uk/2022/07/25/mss60-e91-e92-e92-m3-binary-modification-tool-updated-to-include-ews-delete-exhaust-overrun-pops-and-crackles-and-servotronic-steering-adjustments/ Pour 200€ l'histoire est reglée, prevoir un mainteneur de charge un peu costaud pour les opérations de lecture/ecriture La première lecture complete compter 40min, ecriture 15min, maj 30min en gros Methodo : Mise à jour en version OEM 241E avec WinKFP Sauvegarde full avec MSSFLASHER copie de backup et clé de cryptage RSA Installation du bypass RSA MSSFLASHER Modification du bin de la sauvegarde full avec MSS60 / E91 / E92 / E92 M3 Binary Modification Tool (licence à activer par email lié au VIN du vehicule avec Ecuworkx) Injection du bin modifié avec MSSFLASHER A la portée de n'importe qui qui a déjà fait un peu de codage et sait se servir d'un PC Attention les calculos des derniers modèles peuvent avoir un compteur de flash qui peut poser souci, lire les sujets sur nam3forum Merci pour ton message. Écoute j’ai le câble K+D CAN et les softs de codage de chez BMW. J’ai quelques notions mais surtout pour coder mes sièges à chaque fois. Le plus gros du budget est un maintien de charge plus puissant que mon CTEK. Je vais prendre le temps de lire tes liens mais l’inconnu me fait toujours un peu peur concernant l’écriture dans des calculateurs 😅 Signaler
Posté(e) le 27 août 20241 a comment_1182050 Il ne faut surtout pas le faire avec un cable K+DCAN "standard" soit tu sais le patcher avec la librairie ediabas soit le cable Bimmergeek pret à l'emploi Le risque est réel de brickage du DME Si tu sais coder off pour les sièges tu devrais t'en sortir Modifié le 27 août 20241 a par aramis Signaler
Posté(e) le 27 août 20241 a Auteur comment_1182082 Il y a 2 heures, aramis a dit : Il ne faut surtout pas le faire avec un cable K+DCAN "standard" soit tu sais le patcher avec la librairie ediabas soit le cable Bimmergeek pret à l'emploi Le risque est réel de brickage du DME Si tu sais coder off pour les sièges tu devrais t'en sortir J’ai celui de Bilmergeek oui. C’est d’ailleurs par eux que j’ai eu accès aux logiciels également Signaler
Posté(e) le 27 août 20241 a comment_1182097 ça me fait penser que pour les 2 M E92 que j'ai eues, j'ai toujours fait installer par BMW la dernière version du soft moteur. Sur la première vendu en 2014, j'avais dû avoir une version 2012 voire 2013. MAis sur la 2eme, j'avais eu en 2018 la version 2016 (selon mon concess BmW, qui me disait ne pas avoir plus récent). Sur la dernière je l'avais entre autre parce que j'avais aussi entendu que BMW avait apporté des correctifs donnant un peu plus de puissance. Et bien.... Je n'avais ressenti absolument aucune différence. Ni à l'utilisation, ni sur la puissance. Alors que sur ma première de 2008 mis à jour en 2012 ou 2013 (je me souviens plus trop), j'avais remarqué une différence de démarrage à froid: le cold start était encore plus vif (ou viril) dès que le moteur s'ébrouait. Signaler
Posté(e) le 27 août 20241 a comment_1182102 Si ça peut aider certain: ISTAP_3.60.0_ILevel_Overview.pdf La dernière mise à jour semble être la e89x-9-11-500 Modifié le 27 août 20241 a par zac2000 Signaler
Posté(e) le 27 août 20241 a comment_1182103 Y a plus récent e89x21-05-550 Release Notes ISTA-P 3.69.pdf Signaler
Posté(e) le 27 août 20241 a comment_1182113 Es que il y a une différence entre les phase une et LCI ? D'après la lecture plus haut il semblerait que non. Je m'explique, j'ai l'impression que mon actuel marche mieux que ma première qui était de 2008 🤔🤔🤔 Signaler
Posté(e) le 27 août 20241 a comment_1182125 Il y a 9 heures, aramis a dit : La version 240E qui apporte les premières modifications de perfs sur le DME date de 07/2013 donc je dirais vu la date d'arret de commercialisation en 2013 de ces autos qu'aucune n'est sortie des chaines avec ce niveau d'integration software. Tous les tuners/reprogrammeurs partent de cette version comme base de leur modifications (ou pas)...+20ch en moyenne du fait des modifications d'avance faites par BMW La version 241E est de 11/2016 et la dernière disponible pour nos autos, elle apporte quelques modifications coté programme pour améliorer l’agrément mais coté perfs c'est identique à la 240E Merci pour ces explications. Je verrais cela lors de ma prochaine révision 👍 Signaler
Posté(e) le 28 août 20241 a comment_1182130 Il y a 23 heures, AlEj0X666 a dit : Oui passer par Marcel qui est en Suisse donc pas loin de chez moi non plus et faire un truc « sur mesure » ? Désolé mais j’ai le sentiment qu’il subsiste pas mal de contradiction et je n’ai pas compris ce qui serait le mieux à faire. cherche pas et va chez Marcel Signaler
Posté(e) le 28 août 20241 a comment_1182138 Il y a 13 heures, zac2000 a dit : Y a plus récent e89x21-05-550 Release Notes ISTA-P 3.69.pdf 395.86 Ko · 3 téléchargements Oui mais les fichiers pour la E92 restent les même que les DATEN V60.1 de 2016 Signaler
Posté(e) le 28 août 20241 a comment_1182140 Il y a 14 heures, GEBm3 a dit : ça me fait penser que pour les 2 M E92 que j'ai eues, j'ai toujours fait installer par BMW la dernière version du soft moteur. Sur la première vendu en 2014, j'avais dû avoir une version 2012 voire 2013. MAis sur la 2eme, j'avais eu en 2018 la version 2016 (selon mon concess BmW, qui me disait ne pas avoir plus récent). Sur la dernière je l'avais entre autre parce que j'avais aussi entendu que BMW avait apporté des correctifs donnant un peu plus de puissance. Et bien.... Je n'avais ressenti absolument aucune différence. Ni à l'utilisation, ni sur la puissance. Alors que sur ma première de 2008 mis à jour en 2012 ou 2013 (je me souviens plus trop), j'avais remarqué une différence de démarrage à froid: le cold start était encore plus vif (ou viril) dès que le moteur s'ébrouait. C'est bizarre notamment sur le cold start qui a été "adouci" sur les dernières versions Après sans verifier ce qui a été vraiment fait par BMW et sans vouloir etre trop médisant je dirai qu'il vaut mieux verifier et/ou faire soit même Perso j'avais une reprog ESS sur base 240E avant et quand j'ai fait la maj en 241E et les modifications perso avec montage de la ligne SS F1 et le reste, le gain a été très net...et la conso en baisse, j'ai gagné quasi 1L au 100km malgré le montage du pont court en 4.1. Le prinicipal pour ma part a été d'avoir une base OEM saine et avec toutes les securités pour eviter les suprises. J'ai discuté avec quelques tuners (AAReeve performance, Epic Motorsport, Evolve et BPM Sport) dès que tu abordes le sujet des avances et des securités concernant la gestion du cliquetis, le discours devient très flou et vague voir les gars ne te repondent pas/plus...pour moi ça veut tout dire. Epic ont les plus gros gains et certains ont eu des pistons marqués... Modifié le 28 août 20241 a par aramis Signaler
Posté(e) le 28 août 20241 a comment_1182141 Il y a 11 heures, M-Dias a dit : Es que il y a une différence entre les phase une et LCI ? D'après la lecture plus haut il semblerait que non. Je m'explique, j'ai l'impression que mon actuel marche mieux que ma première qui était de 2008 🤔🤔🤔 Oui suivant la version du software et les mises à jour et tu as de la dispersion concernant les moteurs, il peut y avoir 10% d'ecart de puissance en sortie de chaine entre 2 moteurs Modifié le 28 août 20241 a par aramis Signaler
Posté(e) le 28 août 20241 a comment_1182145 il y a 5 minutes, aramis a dit : C'est bizarre notamment sur le cold start qui a été "adouci" sur les dernières versions Après sans verifier ce qui a été vraiment fait par BMW et sans vouloir etre trop médisant je dirai qu'il vaut mieux verifier et/ou faire soit même ET bien j'avais été le premier surpris ...lors du premier démarrage à froid. J'avoue même que cela me faisait un peu mal car si au bruit c'était génial (coup de gaz très vif), je me disais que c'était anti mécanique. Je parle juste du coup de gaz au démarrage en fait. J'avais plutôt confiance en la concession car je connaissais le chef depuis plus de 20 ans, et avais bossé les étés dans ma jeunesse. Il m'imprimait à chaque fois la fiche du logiciel installé. Pour la conso en baisse de 1L, hyper étonné. C'est assez énorme! Même trajet , même condition? car à part sur autoroute à vitesse stabilisée, donner une conso moyenne sur cette auto n'était pas simple. Je n'avais jamais la même chose affichée. Signaler
Posté(e) le 28 août 20241 a comment_1182150 Je fais la conso à la pompe à chaque fois plein complet/kilometrage parcouru; en gros 14L quand j'ai touché l'auto 13L maintenant, utilisation normale sans regarder. La ou je consomme le plus c'est autoroute avec le pont court, en roulant un peu, à la limite du retrait on va dire. La prog ESS etait riche, les bougies et tetes de piston etaient caracteristiques quand je les ai changés (bougies) Signaler
Posté(e) le 4 septembre 20241 a Auteur comment_1183080 Bon comme je devais faire la vidange ce fut le moment pour m’équiper des outils manquants (cric plat, deux chandelles supplémentaires et un bac de 10l) J'attends de recevoir tout pour enfin bosser proprement sans galérer 😅 Sinon j’ai reçu les grilles M performance et c’est mon assistante qui a géré le montage 😜 Signaler
Posté(e) le 4 septembre 20241 a comment_1183083 Trop mignon! J’espère qu’elle bosse bien quand même 🤣 Signaler
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