BMW M3 E92 Interlagos de AlEj0X666

[alex205]

Il y a 4 heures, aramis a dit :

Faut que je ressorte les fichiers mais oui

Tu peux verifier ta version avec INPA il me semble et/ou en lisant la cartographie actuelle avec MSSFLASHER

Je n'ai pas ces outils mais j'imagine que cette gestion était au moins sur les modèle LCI 2011 ?

[AlEj0X666]

Quelques détails subtiles comme les inserts de portes gobelets des version LCI. Je pensais ça plus « plug & play ». Mais les espèces de « détrompeurs / guides » qui se trouvent au dos de la pièce sont inversés entre pré-LCI et LCI. Un coup de dremel et c’est réglé 🙂. 
Un petit détail de plus qui vient moderniser un peu cette planche de bord. 

Sinon j’ai enfin codé les bras qui rapprochent les ceintures de sécurité. Je pensais que c’était compris dans ce que j’avais codé mais non. Il faut aller dans le NFRM.

J’ai également monter la pièce qui se colle au filtre à air pour limiter l’encrassement. Je l’ai zappé au montage l’autre jour.  Il me faut passer commande pour quelques vis manquantes. 

Mon cache de filtres habitacle côté gauche au dessus du bocal de LDF est troué. C’est l’emplacement du contacteur  ouverture capot. J’ai regardé dessous pour vérifier s’il n’avait pas été réinstallé comme il faut mais il semblerait que je n’en n’ai pas. Je pensais que toutes les M3 l’avait 🤔

[I_KnOw]

tu n'as pas de prise / cosse qqpart qui se balade au niveau du contacteur ouverture capot ? 

Si pas tu n'en ais peut être pas dôté en effet. 

 

[aramis]

Il y a 20 heures, alex205 a dit :

Je n'ai pas ces outils mais j'imagine que cette gestion était au moins sur les modèle LCI 2011 ?

Pas sur, BMW n'est pas au top concernant integration d'origine, tu peux avoir une LCI de 2011 avec un DME de 2009 et un niveau de programme de 2008

Faut lire les données de prog si tu veux etre sur

Je regarde les DATEN pour vous donner la date

[AlEj0X666]

Je suis désolé j’ai beau relire mais je me perds dans vos messages. 
Pour la gestion vous me conseillez de mettre à jour la cartographie + mettre en off speed limit et lambda en aval ? 
Si ça suffit, @aramis propose-tu de le faire ? et à quel prix ? (On peut en parler en MP si tu préfères)

Oui passer par Marcel qui est en Suisse donc pas loin de chez moi non plus et faire un truc « sur mesure » ? 
Désolé mais j’ai le sentiment qu’il subsiste pas mal de contradiction et je n’ai pas compris ce qui serait le mieux à faire. 

[aramis]

La version 240E qui apporte les premières modifications de perfs sur le DME date de 07/2013 donc je dirais vu la date d'arret de commercialisation en 2013 de ces autos qu'aucune n'est sortie des chaines avec ce niveau d'integration software.

Tous les tuners/reprogrammeurs partent de cette version comme base de leur modifications (ou pas)...+20ch en moyenne du fait des modifications d'avance faites par BMW

 

La version 241E est de 11/2016 et la dernière disponible pour nos autos, elle apporte quelques modifications coté programme pour améliorer l’agrément mais coté perfs c'est identique à la 240E

 

@AlEj0X666 je ne propose pas ce genre de chose pour plusieurs raisons, le temps en premier

Tout est faisable en DIY : https://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=1783897

Cable ici : https://www.bimmergeeks.net/product-page/bimmergeeks-expert-edition-k-dcan1

MSSFLASHER ici : https://nam3forum.com/forums/forum/e9x-2008-2013/e9x-coding-tuning/11026-mss6x-flasher-now-released

MSS60 / E91 / E92 / E92 M3 Binary Modification Tool : https://www.ecuworx.co.uk/2022/07/25/mss60-e91-e92-e92-m3-binary-modification-tool-updated-to-include-ews-delete-exhaust-overrun-pops-and-crackles-and-servotronic-steering-adjustments/

Pour 200€ l'histoire est reglée, prevoir un mainteneur de charge un peu costaud pour les opérations de lecture/ecriture

La première lecture complete compter 40min, ecriture 15min, maj 30min en gros

Methodo :

Mise à jour en version OEM 241E avec WinKFP

Sauvegarde full avec MSSFLASHER copie de backup et clé de cryptage RSA

Installation du bypass RSA MSSFLASHER

Modification du bin de la sauvegarde full avec MSS60 / E91 / E92 / E92 M3 Binary Modification Tool (licence à activer par email lié au VIN du vehicule avec Ecuworkx)

Injection du bin modifié avec MSSFLASHER

 

A la portée de n'importe qui qui a déjà fait un peu de codage et sait se servir d'un PC

Attention les calculos des derniers modèles peuvent avoir un compteur de flash qui peut poser souci, lire les sujets sur nam3forum

 

 

Modifié le 27 août par aramis

[AlEj0X666]

il y a 24 minutes, aramis a dit :

La version 240E qui apporte les premières modifications de perfs sur le DME date de 07/2013 donc je dirais vu la date d'arret de commercialisation en 2013 de ces autos qu'aucune n'est sortie des chaines avec ce niveau d'integration software.

Tous les tuners/reprogrammeurs partent de cette version comme base de leur modifications (ou pas)...+20ch en moyenne du fait des modifications d'avance faites par BMW

 

La version 241E est de 11/2016 et la dernière disponible pour nos autos, elle apporte quelques modifications coté programme pour améliorer l’agrément mais coté perfs c'est identique à la 240E

 

@AlEj0X666 je ne propose pas ce genre de chose pour plusieurs raisons, le temps en premier

Tout est faisable en DIY : https://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=1783897

Cable ici : https://www.bimmergeeks.net/product-page/bimmergeeks-expert-edition-k-dcan1

MSSFLASHER ici : https://nam3forum.com/forums/forum/e9x-2008-2013/e9x-coding-tuning/11026-mss6x-flasher-now-released

MSS60 / E91 / E92 / E92 M3 Binary Modification Tool : https://www.ecuworx.co.uk/2022/07/25/mss60-e91-e92-e92-m3-binary-modification-tool-updated-to-include-ews-delete-exhaust-overrun-pops-and-crackles-and-servotronic-steering-adjustments/

Pour 200€ l'histoire est reglée, prevoir un mainteneur de charge un peu costaud pour les opérations de lecture/ecriture

La première lecture complete compter 40min, ecriture 15min, maj 30min en gros

Methodo :

Mise à jour en version OEM 241E avec WinKFP

Sauvegarde full avec MSSFLASHER copie de backup et clé de cryptage RSA

Installation du bypass RSA MSSFLASHER

Modification du bin de la sauvegarde full avec MSS60 / E91 / E92 / E92 M3 Binary Modification Tool (licence à activer par email lié au VIN du vehicule avec Ecuworkx)

Injection du bin modifié avec MSSFLASHER

 

A la portée de n'importe qui qui a déjà fait un peu de codage et sait se servir d'un PC

Attention les calculos des derniers modèles peuvent avoir un compteur de flash qui peut poser souci, lire les sujets sur nam3forum

 

 

Merci pour ton message. Écoute j’ai le câble K+D CAN et les softs de codage de chez BMW. J’ai quelques notions mais surtout pour coder mes sièges à chaque fois. 
Le plus gros du budget est un maintien de charge plus puissant que mon CTEK.

Je vais prendre le temps de lire tes liens mais l’inconnu me fait toujours un peu peur concernant l’écriture dans des calculateurs 😅

[aramis]

Il ne faut surtout pas le faire avec un cable K+DCAN "standard" soit tu sais le patcher avec la librairie ediabas soit le cable Bimmergeek pret à l'emploi

Le risque est réel de brickage du DME

Si tu sais coder off pour les sièges tu devrais t'en sortir

Modifié le 27 août par aramis

[AlEj0X666]

Il y a 2 heures, aramis a dit :

Il ne faut surtout pas le faire avec un cable K+DCAN "standard" soit tu sais le patcher avec la librairie ediabas soit le cable Bimmergeek pret à l'emploi

Le risque est réel de brickage du DME

Si tu sais coder off pour les sièges tu devrais t'en sortir

J’ai celui de Bilmergeek oui. C’est d’ailleurs par eux que j’ai eu accès aux logiciels également 

[GEBm3]

ça me fait penser que pour les 2 M E92 que j'ai eues, j'ai toujours fait installer par BMW la dernière version du soft moteur.
Sur la première vendu en 2014, j'avais dû avoir une version 2012 voire 2013. MAis sur la 2eme, j'avais eu en 2018 la version 2016 (selon mon concess BmW, qui me disait ne pas avoir plus récent). Sur la dernière je l'avais entre autre parce que j'avais aussi entendu que BMW avait apporté des correctifs donnant un peu plus de puissance.
Et bien.... Je n'avais ressenti absolument aucune différence. Ni à l'utilisation, ni sur la puissance. Alors que sur ma première de 2008 mis à jour en 2012 ou 2013 (je me souviens plus trop), j'avais remarqué une différence de démarrage à froid: le cold start était encore  plus vif (ou viril)  dès que le moteur s'ébrouait.

[zac2000]

Si ça peut aider certain:

 

ISTAP_3.60.0_ILevel_Overview.pdf

La dernière mise à jour semble être la e89x-9-11-500 

Modifié le 27 août par zac2000

[zac2000]

Y a plus récent e89x21-05-550

Release Notes ISTA-P 3.69.pdf

[M-Dias]

Es que il y a une différence entre les phase une et LCI ? D'après la lecture plus haut il semblerait que non.

Je m'explique, j'ai l'impression que mon actuel marche mieux que ma première qui était de 2008 🤔🤔🤔

[alex205]

Il y a 9 heures, aramis a dit :

La version 240E qui apporte les premières modifications de perfs sur le DME date de 07/2013 donc je dirais vu la date d'arret de commercialisation en 2013 de ces autos qu'aucune n'est sortie des chaines avec ce niveau d'integration software.

Tous les tuners/reprogrammeurs partent de cette version comme base de leur modifications (ou pas)...+20ch en moyenne du fait des modifications d'avance faites par BMW

 

La version 241E est de 11/2016 et la dernière disponible pour nos autos, elle apporte quelques modifications coté programme pour améliorer l’agrément mais coté perfs c'est identique à la 240E

Merci pour ces explications. Je verrais cela lors de ma prochaine révision 👍

[krouny]

Il y a 23 heures, AlEj0X666 a dit :

 

Oui passer par Marcel qui est en Suisse donc pas loin de chez moi non plus et faire un truc « sur mesure » ? 
Désolé mais j’ai le sentiment qu’il subsiste pas mal de contradiction et je n’ai pas compris ce qui serait le mieux à faire. 

cherche pas et va chez Marcel

[aramis]

Il y a 13 heures, zac2000 a dit :

Y a plus récent e89x21-05-550

Release Notes ISTA-P 3.69.pdf 395.86 Ko · 3 téléchargements

Oui mais les fichiers pour la E92 restent les même que les DATEN V60.1 de 2016

[aramis]

Il y a 14 heures, GEBm3 a dit :

ça me fait penser que pour les 2 M E92 que j'ai eues, j'ai toujours fait installer par BMW la dernière version du soft moteur.
Sur la première vendu en 2014, j'avais dû avoir une version 2012 voire 2013. MAis sur la 2eme, j'avais eu en 2018 la version 2016 (selon mon concess BmW, qui me disait ne pas avoir plus récent). Sur la dernière je l'avais entre autre parce que j'avais aussi entendu que BMW avait apporté des correctifs donnant un peu plus de puissance.
Et bien.... Je n'avais ressenti absolument aucune différence. Ni à l'utilisation, ni sur la puissance. Alors que sur ma première de 2008 mis à jour en 2012 ou 2013 (je me souviens plus trop), j'avais remarqué une différence de démarrage à froid: le cold start était encore  plus vif (ou viril)  dès que le moteur s'ébrouait.

C'est bizarre notamment sur le cold start qui a été "adouci" sur les dernières versions

Après sans verifier ce qui a été vraiment fait par BMW et sans vouloir etre trop médisant je dirai qu'il vaut mieux verifier et/ou faire soit même

Perso j'avais une reprog ESS sur base 240E avant et quand j'ai fait la maj en 241E et les modifications perso avec montage de la ligne SS F1 et le reste, le gain a été très net...et la conso en baisse, j'ai gagné quasi 1L au 100km malgré le montage du pont court en 4.1.

Le prinicipal pour ma part a été d'avoir une base OEM saine et avec toutes les securités pour eviter les suprises.

J'ai discuté avec quelques tuners (AAReeve performance, Epic Motorsport, Evolve et BPM Sport) dès que tu abordes le sujet des avances et des securités concernant la gestion du cliquetis, le discours devient très flou et vague voir les gars ne te repondent pas/plus...pour moi ça veut tout dire.

Epic ont les plus gros gains et certains ont eu des pistons marqués...

Modifié le 28 août par aramis

[aramis]

Il y a 11 heures, M-Dias a dit :

Es que il y a une différence entre les phase une et LCI ? D'après la lecture plus haut il semblerait que non.

Je m'explique, j'ai l'impression que mon actuel marche mieux que ma première qui était de 2008 🤔🤔🤔

Oui suivant la version du software et les mises à jour et tu as de la dispersion concernant les moteurs, il peut y avoir 10% d'ecart de puissance en sortie de chaine entre 2 moteurs

Modifié le 28 août par aramis

[GEBm3]

il y a 5 minutes, aramis a dit :

C'est bizarre notamment sur le cold start qui a été "adouci" sur les dernières versions

Après sans verifier ce qui a été vraiment fait par BMW et sans vouloir etre trop médisant je dirai qu'il vaut mieux verifier et/ou faire soit même

 

ET bien j'avais été le premier surpris ...lors du premier démarrage à froid. J'avoue même que cela me faisait un peu mal car si au bruit c'était génial (coup de gaz très vif), je me disais que c'était anti mécanique. Je parle juste du coup de gaz au démarrage en fait. 

J'avais plutôt confiance en la concession car je connaissais le chef depuis plus de 20 ans, et avais bossé les étés dans ma jeunesse. Il m'imprimait à chaque fois la fiche du logiciel installé.

Pour la conso en baisse de 1L, hyper étonné. C'est assez énorme! Même trajet , même condition? car à part sur autoroute à vitesse stabilisée, donner une conso moyenne sur cette auto n'était pas simple. Je n'avais jamais la même chose affichée.

[aramis]

Je fais la conso à la pompe à chaque fois plein complet/kilometrage parcouru; en gros 14L quand j'ai touché l'auto 13L maintenant, utilisation normale sans regarder.

La ou je consomme le plus c'est autoroute avec le pont court, en roulant un peu, à la limite du retrait on va dire.

La prog ESS etait riche, les bougies et tetes de piston etaient caracteristiques quand je les ai changés (bougies)