Madbul Posté(e) le 23 septembre Signaler Partager Posté(e) le 23 septembre Il y a 3 heures, Nakamiki a dit : revision oui à partir des racings uniquement, mais là aussi communication à l'allemande, délais pas clairs et longs. J'aime pas ce coté melon "tu veux du KW, alors tu vas attendre KW ! " ... comme si c'etait eux au centre de tout et pas le client. Pas ma vision des choses, ils n'existent que par les clients. C'est clairement ce qui a commencé à se passer et j'ai vite écourté... J'avais d'un coté Intrax qui m'ont tout envoyés par mail et incité de contacter leur point de contact FR afin de faciliter les échangent. Ils sont par ailleurs revenus vers moi 1,5 semaine plus tard pour me demander comment ça se passait avec l'importateur. Et de l'autre KW qui m'ont répondu grossomodo "on peut faire, mais généralement, c'est les tarages de base disponible sur le site et sinon tu peux remplir le pdf". Pdf qui était au passage, intégralement en Allemand... Il y a 1 heure, Kiks a dit : Le souci c’est que KW / Intrax il faut que je trouve le tarage de ressort qui va bien pour le nurb, mais je trouve rien sur internet. En ce qui concerne Intrax pour avoir bien discuté avec eux, tu indiques : - Les specs de ta voiture (ainsi que les grosses evos prévus s'il y en a) - Ce que tu souhaites faire Avec ça, ils ont ce qu'il faut pour te sortir des combinés adaptés pour la voiture à ce que tu veux en faire. C'est, je pense la même chose pour les autres marques avec lesquelles il est possible de faire du custom. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Kiks Posté(e) le 23 septembre Auteur Signaler Partager Posté(e) le 23 septembre il y a 6 minutes, Madbul a dit : C'est clairement ce qui a commencé à se passer et j'ai vite écourté... J'avais d'un coté Intrax qui m'ont tout envoyés par mail et incité de contacter leur point de contact FR afin de faciliter les échangent. Ils sont par ailleurs revenus vers moi 1,5 semaine plus tard pour me demander comment ça se passait avec l'importateur. Et de l'autre KW qui m'ont répondu grossomodo "on peut faire, mais généralement, c'est les tarages de base disponible sur le site et sinon tu peux remplir le pdf". Pdf qui était au passage, intégralement en Allemand... En ce qui concerne Intrax pour avoir bien discuté avec eux, tu indiques : - Les specs de ta voiture (ainsi que les grosses evos prévus s'il y en a) - Ce que tu souhaites faire Avec ça, ils ont ce qu'il faut pour te sortir des combinés adaptés pour la voiture à ce que tu veux en faire. C'est, je pense la même chose pour les autres marques avec lesquelles il est possible de faire du custom. Ah j’avais pas vu comme sa, je vais voir pour les contacter pour un tarif avec la config sur mesure, je me laisse jusqu’à Noël pour me décider ce que je vais commander. Dans tout les cas je vous dirais sur ce post mon choix et le prix. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
theplumber Posté(e) le 23 septembre Signaler Partager Posté(e) le 23 septembre Bah oui pas de demi mesures... J'avais hésité quand j'avais mes PSS 10 by DA Compétition à réviser sur mon M3. J'avais fendu un support de ressort d'amortisseur en roulant à Monthéry et config club sport était devenue trop souple pour les slicks et l'arceau. J'avais hésité avec des NITRONS en R+1 et puis je me suis dis que cela n'aurait pas un grand intérêt .... Soit je passais avec Bisltein ou Intrax en gamme compétition soit je faisais réviser avec le tarage et les ressorts qui allait bien chez DA Compétition (connu voir reconnu et ils sont en France) J'ai choisi le moins cher, révision chez DA pour si mes souvenirs sont bons un peu moins de 1800 euros (je retrouve plus la facture ... ) Après à toi de choisir mais prends en compte l'entretien, l'évolution voir la réparation de ton kit amortisseur ! Pour moi: - KW cela a pas l'air exceptionnel d'un point de vue service après vente voir avant vente - Intrax je ne connais pas mais c'est du top matos avec je pense au vu de vos retours un top service - Nitron, ce sont les Britons ... c'est plus compliqué depuis de Brexit (droit de douane notamment...) après en lisant des posts, tu as un spécialiste sur place dont la réputation n'est plus à faire Schirmer.... demandes leur leur avis et une proposition pour réviser tes nitrons ... - Bistein - tu as de l'après vente par différents distributeurs en France (Eurofac / DA Compétition / etc... )mais seront-ils te régler aux petits oignons l'auto pour le Ring. Bon ils y roulent assez régulièrement au Ring... Si tu ne roules qu'au Nurburgring, choisi un revendeur/ préparateur sur place, tu auras le service qui va avec à quelques kilomètres du circuit... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Kiks Posté(e) le 23 septembre Auteur Signaler Partager Posté(e) le 23 septembre il y a 52 minutes, theplumber a dit : - KW cela a pas l'air exceptionnel d'un point de vue service après vente voir avant vente Pour KW le SAV on peu s'orienter chez MANTHEY qui eux aussi rebuild du KW, le souci c'est le prix je ne sais pas si c'est plus chère ou non. D'ailleurs pour parler prix quand j'ai vu la vidéos de TOM SCHUETZE rebuild ses V5 RACING a 2400 euro et il me semble qu'il ne lui on même pas changer les ressorts a ce prix, bon c'est des V5 racing a 13000 euro de base on est pas sur du V3 que je cible chez KW. il y a 55 minutes, theplumber a dit : - Intrax je ne connais pas mais c'est du top matos avec je pense au vu de vos retours un top service Pour Intrax je ne les est pas encore contacter mais si je part chez eux sa sera du 3 voies c'est sur, a voir le prix et le rebuild. Le plus simple serais de trouvé un revendeur au nurb qui a déjà des bases sur les réglages voir même la config a avoir. il y a 58 minutes, theplumber a dit : -Nitron, ce sont les Britons ... c'est plus compliqué depuis de Brexit (droit de douane notamment...) après en lisant des posts, tu as un spécialiste sur place dont la réputation n'est plus à faire Schirmer.... demandes leur leur avis et une proposition pour réviser tes nitrons ... Nitron ca sera exclusivement chez Schirmer si sa ce fait, cependant Schirmer c'est complexe a avoir un contacte, puis si tu a pas tout de chez eux y vont te pousser a l'achat. De plus je vois pas mal de "config différente" sur les Nitron Schirmer un coup les bombonne sont fixe a l'amortisseur, l'autre coup les 4 sont séparé, puis une autre fois seulement l'arrière, pareil pour les rotules inf des amortisseur arrière un coup elle sont centrale un coup excentrique. J'ai l'impression que le TOM Schirmer envoi ce qu'il traine dans son atelier. Il reste la solution AST MOTON 24/7 qui sont 1000 euro moins chère que les Schirmer R3, qui se rebuild (a quel prix?) et 24/7 est bien plus disponible donc par avoir un setup et rebuild c'est quand même mieux. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Nakamiki Posté(e) le 24 septembre Signaler Partager Posté(e) le 24 septembre Intrax est assez bien placé je trouve, ce sont les options qui font monter la sauce l' ARC , le Titan , etc... mais VS KW à iso budget je pense perso j'irais sur intrax avec support Fr, et pas dépendant de ces starlettes allemandes ou chacun revendique avoir inventé la vis de 5, et ou tu est aussi dépendant de leur bonne volonté ( il n'y a pas de petit client). 2 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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