Prochaine BMW M3 : choix entre un moteur à six cylindres en ligne et un moteur électrique

[Paul]

La lignée des berlines sportives BMW va diverger avec l'arrivée des VE de la Neue Klasse.

La BMW M3 reviendra pour une septième génération avec le choix d'un moteur turbo essence à six cylindres en ligne ou d'un groupe motopropulseur EV de haute technologie avec une puissance énorme et des capacités dynamiques sans précédent.

Prévue pour le début de l'année 2028, la prochaine M3 est conçue pour les deux groupes motopropulseurs afin de maximiser son attrait et conformément à l'engagement continu de BMW en faveur de la puissance de combustion. Le six cylindres biturbo de 3,0 litres de la voiture actuelle a été rendu conforme aux prochaines réglementations en matière d'émissions, ce qui signifie que la M3 à essence pourra - aussi longtemps que la demande des clients l'exigera - rester en vente aux côtés de la toute nouvelle version électrique, qui sera basée sur la plateforme BMW Neue Klasse.

Dans une longue interview accordée à Autocar, Frank van Meel, PDG de BMW M, a exposé ses priorités et ses projets pour l'électrification de la célèbre division performance. Au centre de ces plans se trouve la nouvelle génération de sa berline sportive emblématique - révisée de fond en comble pour affronter les rivales EV et ICE, notamment la Mercedes-AMG C63, la Porsche Taycan et la Hyundai Ioniq 5 N.

À la question de savoir si la M3 électrique et la M3 à moteur à combustion interne porteront des badges différents, M. van Meel a répondu : « Est-il nécessaire de les différencier ? « Avons-nous besoin de les différencier ? Une M3 est une promesse, pas un moteur ». Cela suggère fortement que la voiture électrique n'adoptera pas le nom iM3, bien que BMW l'ait déposé.

La version électrique sera dérivée de la nouvelle génération de la série 3, qui sera commercialisée à partir de l'année prochaine, tandis que la voiture à moteur thermique sera probablement une version fortement actualisée de la M3 « G80 » d'aujourd'hui, avec l'influence du design de la Neue Klasse.

« Nous travaillons également sur les nouvelles réglementations en matière d'émissions pour les moteurs à combustion. Nous prévoyons de conserver nos voitures à combustion également », a déclaré M. van Meel, qui est convaincu que la M3 conservera son rythme caractéristique et son agilité dynamique, quel que soit le groupe motopropulseur.

Il a admis que la première génération de voitures électriques performantes de BMW sera plus lourde que ses prédécesseurs à combustion, car les clients veulent que leurs VE aient une autonomie utilisable, ce qui, jusqu'à l'arrivée des batteries à semi-conducteurs, implique des batteries lourdes et de grande taille.

Cependant, il a suggéré qu'avec la prolifération des chargeurs publics de VE, il sera possible d'installer des batteries plus petites et donc de réduire le poids, ce qui est important pour les voitures de sport, en particulier.

« C'est le principe de la poule et de l'œuf », a-t-il déclaré à Autocar.

« Je pense qu'à terme, les voitures seront entièrement électriques. Une fois que l'on pourra fabriquer des voitures hautes performances - et ce sera le cas à l'avenir - entièrement électriques, la question suivante sera de savoir ce qu'il en est de l'infrastructure de recharge.

« C'est la question clé et ce n'est pas une question à laquelle un constructeur automobile peut répondre. Au début, les voitures seront donc lourdes parce qu'elles seront équipées de batteries permettant une grande autonomie afin d'éviter l'anxiété liée à l'autonomie dans des environnements où l'infrastructure de recharge n'est pas encore très répandue.

Pour donner une idée du poids d'un super-saloon électrique BMW, le modèle le plus proche d'une M EV complète actuellement en vente est la i5 M60 xDrive, qui pèse 2,3 tonnes, contre 1930 kg pour la M5 à essence de la génération précédente.

M. Van Meel compare ce phénomène à l'essor de l'iPhone : « Lorsqu'il est sorti, on avait envie de jeter son vieux téléphone. J'avais un Nokia 6210, le classique. Il avait une autonomie de 84 heures en veille. Puis l'iPhone est arrivé et n'avait pas une autonomie de 12 heures. Il pouvait faire de grandes choses, mais je suis allé au salon de l'automobile de Genève et à 12 h 30, je n'avais plus de batterie. Je ne pouvais appeler personne !

Il ajoute : « Mais les batteries se sont améliorées, tout le monde a un câble de recharge, dans chaque hôtel et dans chaque voiture il y a une prise... donc maintenant vous êtes habitué. On peut la brancher partout et ce n'est plus un problème ».

La priorité de la division M à moyen terme est donc de s'assurer que ses véhicules électriques restent aussi agiles et attrayants que ses voitures actuelles, malgré l'inévitable encombrement supplémentaire.

Selon M. Van Meel, la nouvelle M5, qui est désormais une hybride rechargeable pesant environ une demi-tonne de plus que son prédécesseur à moteur V8 pur, illustre la manière dont la division utilisera une technologie innovante de gestion de l'énergie pour atténuer l'impact de ce poids supplémentaire.

Il se souvient que lorsque la berline sportive est passée aux quatre roues motrices pour la génération précédente, on s'est inquiété de ce que cela signifierait pour l'équilibre de la maniabilité du modèle, basé sur l'arrière, mais il avait été impressionné par les prototypes et était confiant dans les qualités dynamiques de la voiture. Il a déclaré : « Je savais déjà comment cela allait se passer : « Je savais déjà comment elle allait se conduire, mais je ne pouvais pas le dire ou l'expliquer, alors j'ai dû attendre que la voiture sorte et que tout le monde puisse la conduire, et tout s'est bien passé. Et maintenant, c'est la meilleure M5 de tous les temps... »

M. Van Meel a déclaré qu'il ressentait la même chose aujourd'hui, après avoir passé du temps au volant de mulets d'essai pour les voitures électriques M : « J'ai conduit nos voitures et je sais ce que nous faisons, et elles sont vraiment cool - mais soit je ne veux pas dire maintenant ce que nous faisons, soit je ne peux pas transmettre le message parce que vous venez de ce que vous connaissez, et vous ne savez pas ce que nous faisons.

Le nouveau groupe motopropulseur à quatre moteurs, que les ingénieurs de M testent sur les prototypes, sera déterminant pour apaiser le conducteur enthousiaste. Ce système permet de vectoriser le couple sur les quatre roues, ce qui signifie que « vous pouvez avoir une ligne parfaite et la précision que vous connaissez d'une voiture M ».

Mais, ajoute M. van Meel, « pour obtenir cette précision, il ne suffit pas d'avoir quatre moteurs électriques : il faut une unité de contrôle centrale et c'est ce que nous appelions la Main de Dieu ». Il s'agit de l'ordinateur central que les voitures BMW M utilisent pour varier la puissance délivrée à chaque roue et qui a été rebaptisé « Heart of Joy » (cœur de joie) pour ses voitures électriques performantes.

« Cela semble plus compliqué, mais c'est aussi plus intéressant si vous les contrôlez d'une seule main, non seulement en ce qui concerne l'accélération ou les virages, mais aussi le freinage et la stabilisation », a-t-il déclaré. « Vous avez alors la possibilité de créer une nouvelle dimension de la dynamique du véhicule et de contrebalancer l'augmentation du poids.

Ses commentaires font écho à ceux de Philippe Krief, PDG d'Alpine, qui a déclaré que la vectorisation du couple entre plusieurs moteurs électriques peut créer une sensation de « légèreté perçue » qui masque le poids réel d'un véhicule électrique.

Il est important de noter que chaque composant majeur d'un groupe motopropulseur électrique BMW M sera conçu sur mesure pour la division sportive. Tout comme elle a toujours utilisé des versions fortement retravaillées de moteurs BMW standard, elle continuera à utiliser des pièces de sa maison mère comme base pour des systèmes électriques plus puissants et axés sur la performance.
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M. Van Meel a déclaré : « Dans le passé, nous avions des moteurs spéciaux : « Dans le passé, nous avions des moteurs spéciaux comme le S58. BMW avait un B58 et nous avons pris le moteur de base, apporté des modifications - nouvelle culasse, nouveaux processus de production - et nous pouvons l'assembler sur les lignes où le moteur B58 est assemblé, et il en a été de même avec les moteurs V8 S63 et N63.

« Nous utilisons les mêmes idées et la même logique pour développer nos moteurs haute performance. Nous travaillons en étroite collaboration avec BMW AG afin d'utiliser leurs bases comme fondement de ce que nous fabriquons chez M. »

Source : https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/next-bmw-m3-offer-choice-straight-six-or-electric-power

[Quenotte]

Oui pour la F90… 

Qui colle 2s pleines au km DA ou sur un 0-200 à la i5 M60… Les quasi 500kg de plus font très mal…

Pour la suivante par contre…

Ce serait intéressant qu’il nous parle de l’abandon de la quête de légèreté de la plateforme… Les batteries sont une chose mais elles n’expliquent pas l’embonpoint global…

[razvan]

Me suis arrêté à une M3 est une promesse, pas un moteur…

[Pitt]

Sans maîtrise la puissance n’est rien… !!! Mais la question à se poser avec l’électrique et l’électronique aujourd’hui dans nos M ou autre… qui est le maître ??? Alors oui on a l’ABS, le DTC 🤣 etc. mais avec ces modèles électriques à haute performance moteur engendrant un régime herculéen de « gainer », je doute que ma petite cervelle et mes petits bras soient les maîtres mais plutôt un simple outil…

 Néanmoins je suis certain qu’elles vont nous bluffer et être démoniaques !😈