Merci l'abs et sa gestion peuvent être connectés à un ecumaster par exemple

il y a 36 minutes, Gatouille a dit :

Merci l'abs et sa gestion peuvent être connectés à un ecumaster par exemple

Il me semble qu'il peut y avoir un relai avec le calculateur en effet. Faut creuser le sujet. Mais de mon côté c'est justement l'aspect 100% standalone que je recherche.

Super le montage des freins, en espérant que tu use les plaquettes bien a plat maintenant ! Pour l'ABS, perso je peux plus m'en passer, quand je vois la différence de mon ancienne 3.0L avec pinces AP et sans ABS comparé a la 3.2 avec les Vmaxx + abs reprog, c'est le jour et la nuit, et même en slick je ne le déclenche pas, pourtant parfois par soucis d'égo je veut freiner le plus tard et ca passe toujours !! 🤣 J'avais tellement peur avec mon ancienne après avoir fait un gros plat sur des direzza, (peur pour les pneus parce que ca fait chier du prix, mais aussi peur de taper un autre en glissant au frein, je pense au ring par exemple..). Et toi en plus c'est des freins énorme, ca va que tu a un pedalbox peut être que la répartition sera plus simple mais je pense que ca aura facilité a bloquer quand même de l'avant

Hâte de voir la suite comme d'habitude ! 😁

6 hours ago, Gabs94 said:

Plutôt content du résultat, ça passe loin de tout, c'est propre, et bon accès pour le démontage en cas de besoin. Reste plus qu'à trouver un moyen de sécuriser la durite sur la jambe d'amortisseur.

Pourquoi le montage de ces étriers est-il si complexe ? Conçus pour une autre BMW ?

On 10/7/2026 at 10:18 PM, Gabs94 said:

une petite "adoration" pour ces superbes étriers de 320si E90 STW je ne peux pas me résoudre à monter autre chose.

J'ai retrouvé la réponse.

il y a 18 minutes, z3m a dit :

Pourquoi le montage de ces étriers est-il si complexe ? Conçus pour une autre BMW ?

Dans l'absolu il n'est pas beaucoup plus complexe que n'importe quel étrier non-stock sur l'auto, mais en général c'est développé en CAO avec la papatte qui va bien etc. Ici c'est développé "debrouilles toi petit con" 😅

Bonjour à tous,

Petit bilan sur les travaux :

Train avant : reste mise en place des plaquettes et le serrage des durites dash pour lesquelles j'ai reçu mon set de clé en pouces. Aucune urgence. De toute façon les disques doivent ressortir pour mettre les tôles pare-chaleur ou en tout cas essayer...

Petit avancement quand même avec la réception des butées pour la barre stab. Ca change la vie, c'est gros c'est costaud. J'en ai profité pour la desserrer et la recentrer parfaitement afin que les bielettes travaillent le plus droit possible.

J'ai "usiné" aussi les vis des bielettes de direction en les mettant dans la perceuse colonne et en utilisant une lime electrique pour faire les chanfreins qui permettent à la rotule de bien se mouvoir sans tapper dans le collet de la vis. Il faut que je remplace le côté passager puis que je remplace aussi les grosses vis de triangle avant de tout serrer définitivement au couple puisque les réglages se feront de l'autre côté.

Ensuite il faudra que j'essaye de comprendre pourquoi la roue passager a tellement de chasse qu'elle frotte le pare choc avant, quand la conducteur est plus centrée de 2cm environ, avec pourtant les mêmes réglages approximatifs.

En toute transparence je crains que les triangles ne soient déformés et que ça influe sur la géométrie du train avant.

Si c'est le cas ça sera un coup dur pour le porte feuille : obligé de remettre un train avant rotulé neuf, et directement le bon cette fois-ci. Sinon je peux toujours remettre un berceau normal et un montage traditionnel avec des triangles. A voir. Je vais passer un peu de temps à faire des mesures proprement avant de trop m'avancer. Car si j'avais cru voir une petite déformation d'un des bras de triangles, c'était clairement pas 2cm donc je suspecte que quelque chose de plus gros cloche.

Fin du sujet train avant, passons à l'arrière !

Comme j'étais un peu en stand-by de pièces pour l'avant je me suis lancé sur l'arrière. En commençant par monter les bras sur le berceau avant de tout hisser dans la caisse. C'est là que j'ai merdé sans m'en apercevoir. Heureusement pas complètement.

D'abord j'ai commencé par nettoyer toute la visserie pour y voir plus clair. Et heureusement j'avais un gros stock entre ce que j'ai remplacé sur la bleu, et ce que Yannick avait refait pour la berline. Mais ça n'a pas suffit.

C'est plus tard que je m'en apercevrais mais j'ai monté les bras supérieurs en sens inverse : le gauche à droite et vice versa. Pourtant j'avais bien prit le temps de vérifier Links et Rechts avec les lettres R et L dessus, mais comme j'ai monté sur le berceau au sol j'avais du le retourner pour avoir un meilleur accès aux vis et je me suis planté.

L'erreur a du arriver quand j'ai retourné ici :

Heureusement j'ai monté les vis de bras sup en inverse des vis de bras inf, ce qui m'a laissé les enlever en abaissant simplement (enfin simplement... au cric c'était merdique) le berceau juste assez pour chopper la tête. Sinon j'étais bon pour ressortir le pont entier.

Bref, donc montage seul du berceau et des bras, un peu délicat. Puis l'aide d'un ami samedi pour remettre les bras après avoir mis le pont, et ensuite les bras oscillants puis positionner les amortisseurs pour regarder où ça tombe.

Toujours embêté par la visserie, je ne peux pas mettre une des vis de nez de pont par faute d'accès, le berceau ayant été rabaissé avant, là il est quasi collé caisse. Juste une grosse rondelle de 3mm pour éviter que les soudures des inserts rempacant les silentblocs ne touchent la caisse et permettre au berceau de reposer bien plat.

Idem, en empruntant la grosse péteuse 1000Nm du travail je suis facilement venu à bout des écrous de cardan par contre ils sont un peu abîmés donc je vais les remplacer aussi.

Je suis très content de l'avancement du train arrière qui me faisait un peu peur. Grosse session pour réussir à remettre l'ensemble en place samedi après avoir inversé les bras. Impossible de revenir en face des trous.

Je suis prit de semi remors aussi et vais devoir changer encore les deux vis de fixation avant du berceau qui d'origine sont des goujons. J'avais des vis de même longueur mais j'ai oublié les 3mm de rondelle + l'épaisseur du berceau qui réduisent naturellement la prise sur la caisse. Donc je vais trouver des vis plus longues et les mettre à la place... C'est un peu un eternel combat contre la visserie cette voiture, et j'ai le don je faire mes commandes en cascade. Les transporteurs ont de beaux jours devant eux grace à moi.

Pour les prochains travaux il me reste donc :

- le serrage definitif de la visserie extérieure (prise des bras sur moyeux) - fait hier soir, reste les fix de pont sur berceau arrière que j'ai zappé

- le montage des freins arrière : disques / plaquettes / étriers et mise en place des durites - fait hier soir aussi, le top, plug and play :

petit test juste des cales / etriers pour trouver le bon sens de montage

Ensuite on monte et on sert à 40nm environ, c'est 80 pour le M10 en 12.9 mais dans l'alu j'ai fait 50% pour pas forcer sur les filets :

montage des DS Uno pour l'arrière, ça sera pas trop aggressif

Au passage on voit que le ressort ne passe pas très loin de la caisse, mais bon, ça n'a pas l'air de poser soucis pour autant :

- le changement des soufflets de cardan, là faut que j'achète la pince et les colliers métal adequat - c'est en route

- remonter l'arbre de transmission puis les cardans

Et on pourra approcher les finitions

Entre temps j'ai réfléchi aux jantes et comme les épisondes passés le laissaient penser, les 9 sont trop larges pour du slick en 210/215. Les STW roulaient en 8.25. Après avoir calculé / pesé / mesuré et sans vouloir mettre un budget éxagéré dans un nouveau set de roulettes j'ai opté pour des Apex chinoises plus ou moins sur mesure :

Dans l'idée garder le "poke" qui fit très bien des 9 ET30 mais en passant sur du 8, donc en correspondance "parfaite" 8 ET18 : 1 pouce soit 25.4 mm de moins / 2 arrondi ça donne allez -12mm donc décallage correspondant et bingo sur Willtheyfit.com :

On peut donc voir que ça libère 24 précieux millimètres à l'intérieur du puis de roue, théoriquement de quoi pouvoir installer mes bombonnes d'amortisseurs là où elles tombent "naturellement". A voir ensuite.

Pour le modèle je suis parti sur des Arc 8 forgées :

Après paiement de la somme (environ 1000€, dédouannées, peintes, avec caches et livrées), les rendus arrivent en quelques jours :

Alors c'est un mix entre déception et raison. D'une part je voulais une ARC8 bien concave comme les 9 et30 et c'est aussi pour ça que je les avait spec en ET18, car en toute logique on aurait pu penser que les faces seraient semblables. Mais j'avais bien vu sur le site US que malgré le déport conséquent, les version 8 pouces restent assez plates.
La bonne nouvelle en revanche c'est le problème pour lequel je me voilais un peu la face, les étriers. Quand j'avais eu mes ARC8 9 x ET30 il y a quelques années j'avais du les revendre à @totomini car impossible de mettre mes grosses pinces.
Avec ce genre de face et tout le déport réalisé au moyeux, deux bonnes nouvelles : pas besoin de calles, ou en tout cas de grosses, pour passer les grosses pinces vu que je les ai montées avec les bols à déports. Et donc moins d'incertitude que ça ne rentre dans les ailes.

Bref, techniquement c'est pas mal, d'autant que ça libère de l'angle de braquage (je suis bon pour enlever mes soufflets une troisieme fois...) et de la place entre la jante et l'amortisseur. Excellent !

Sinon même si adepte des jantes grises, pour une pistarde le noir ira très bien, surtout si elle a vocation à redevenir blanche par la suite.

Voilà, c'est tout pour le moment. Ca avance bien. Comme dit avant :

• soufflets de cardan

• montage des durites arrière de frein avec un circuit qui va bien

• fin de serrage / vissage sur le train arrière

• fab des toles de frein avant et montage des plaquettes puis serrage durites

• remontage des cardans et de l'arbre de transmission

• fab equerres siege passager

• cablage pompe à essence et feux stops

Pour patienter, quelques photos d'une caisse 1994 assez stock que j'ai retrouvées par hazard. On voit que les portes moyeux alu moulés sont spécifiques et donc pas ceux des M3 E30 dtm comme je le pensais :

Modifié mardi à 11:143 j par Gabs94

Beaucoup de patience est de mise.

Pour les jantes arc8 tu pars sur des répliques? Elles on l'air bien en plus.

Toujours très interressant tout ça🥰

Top l"usinage" improvisé à la perceuse à colonne, ça fait le job 😉👍

il y a une heure, julien m a dit :

Beaucoup de patience est de mise.

Pour les jantes arc8 tu pars sur des répliques? Elles on l'air bien en plus.

Pour les "répliques" Apex ne se font pas chier je pense.. C'est comme un Iphone : "designed in California, made in china" .. Mes ML10 viennent de chez eux, et quand je vois les details et finition de la jantes, je serais pas étonné que les jantes arrivent aux US, changent de carton pour un joli Apex et terminer.. 🤣

J'ai hâte de les voir sur l'auto ! le rendu va être fou! Et bientôt sur ces roues ca avance bien la !

Pour ta géométrie avec un compas de carrossier ou équivalent fait maison il te faudrait vérifier ta coque a l'avant dessus et dessous les brancards en particulier si besoin je retrouve une photo du compas en action

Et si besoin je te l'envoie par colis mon compas j'ai un banc facom géométrie complet

il y a une heure, Bastien25M3 a dit :

Pour les "répliques" Apex ne se font pas chier je pense.. C'est comme un Iphone : "designed in California, made in china" .. Mes ML10 viennent de chez eux, et quand je vois les details et finition de la jantes, je serais pas étonné que les jantes arrivent aux US, changent de carton pour un joli Apex et terminer.. 🤣

J'ai hâte de les voir sur l'auto ! le rendu va être fou! Et bientôt sur ces roues ca avance bien la !

Exactement.

Les Apex sont fabriquées en Chine et leurs délais d'approvisionnement allongés suite rupture sont simplement un pretexte à prendre le bâteau.
En plus, les Chinois en direct sont capable de faire "à la demande". En 8 de large, impossible de trouver de l'ET18 en 5x120, juste de l'ET40 pas du tout raccord avec mon besoin.

Sans parler du prix, deux fois supérieur en passant par un distributeur français qui en plus n'a que quelques tailles répandues. Les jantes chinoises sont aussi le "haut de gamme" Apex forgé. Les Taïwanaises et Vietnamienne sont plutôt moulées ou flow-formed. Donc forgé ça devrait bien tenir. Sachant qu'ils sont certifiés JIL / ISO 9001 / 140001 etc.

il y a une heure, Gatouille a dit :

Pour ta géométrie avec un compas de carrossier ou équivalent fait maison il te faudrait vérifier ta coque a l'avant dessus et dessous les brancards en particulier si besoin je retrouve une photo du compas en action

Et si besoin je te l'envoie par colis mon compas j'ai un banc facom géométrie complet

Merci Philippe.

Aucune urgence pour l'instant je vais juste prendre mes mesures. A tous les coups j'ai zappé un truc, ça ne sera pas la première fois !

Ma photo n'est pas parlante je n'en trouve pas de mieux mais on prend en diagonale avec un repère de base vers la baie de pare-brise ou équivalent, et tu prends les diagonales de tourelles, dessous pareil, enfin si tu as besoin............

Je faisais l'apprenti carrossier alors pas le temps de niaiser à faire des photos 😄

La devinette du jour :

Quelque chose ne va pas sur le montage, on doit pouvoir interpréter depuis la photo suivante.

Quelques indices : ce n'est pas le cardan manquant ou la place pour l'etrier de frein, ni la fixation de l'amortisseur non faite. C'est en lien avec ce dernier cependant...

Le ressort de l'amortisseur semble buter sur l'arrivée de la durite sur l'étrier, non ? 🧐

Le banjo de l'étrier qui ne passe pas?

Le ressort de compensation qui semble ne servir que de cale? Mais c'est bizarre car sur tes autres photos c'est plus détendu que ça.

Merci de nous faire vivre tes aventures, toujours un plaisir de revenir ici. 👌

Vous êtes trop matrixés par l'avant 😁

Pour résumer mes amortisseurs arrières sont trop courts : 47cm vs environ 53 pour ceux de @Jeanbapt57, 6 precieux centimètres qui m'empêchent de monter mes roues sur les moyeux...

Obligé de deconnecter les amortisseurs.

J'ai contacté GGS qui me les a refait, ce qui est surprenant c'est qu'ils étaient montés sur une M3 de course de côte "GTR". J'imagine que les ailes devaient être bien découpées pour que ça monte, je ne vois que ça.

Bref, il fallair bien qu'il y ait une difficulté sur ce train arrière sinon c'ètait pas drole...

J'en ai une autre également à cause du bras de ressort (le supérieur) qui frotte les durites d'essence qui sortent du coffre. Avec un bras rotulé 0 soucis mais ici forcément ça ne va pas... Je vais voir ce que je peux bricoler une fois les amortisseurs remontés pour être sûr de la hauteur.