Hello Gabs, attention pour la découpe du bac roue de secours.

Il faut suivre un tracé précis, il y a plein de vidéos sur YT, tous les drifteurs le font, et ils ont bien raison, outre le poids, l'acces au pont et autres parties sous caisse est largement facilité sans cette grosse vérue au milieu.

Un peu de nouvelles.

Retour des injecteurs de chez MK6, ce sont finalement des 450cc et non des 330cc comme je le pensais. Donc ils devraient travailler assez sainement et pas en limite comme j'imaginais.

Autrement comme expliqué dans le dernier post, pour anticiper la venue de JB, découpe du bac de roue de secours et nettoyage dans le coffre. J'ai du virer une trentaine de rivers en tout genre, interminable.

J'ai coupé aussi le faisceau après avoir reculé / désolidarisé ce que je pouvais. C'est vraiment la foire là-dedans et il manque la moitié des ampoules sur les feux. Il va falloir aussi réfléchir à un moyen de mettre un feu stop standalone car là je pense qu'il n'y a rien, et si je veux rouler avant le nouveau faisceau faudrait s'y atteler.

Debut du pongage dans le coffre. J'ai pas trop le matos donc c'est mano + ponçeuse placo. J'attends une petite triangulaire qui devrait aller mieux mais je suis prit par le temps et j'essaye de faire le fond du coffre en prio vu qu'actuellement l'accès est plutôt cool !

Petite dècouverte sous la peinture de la cloison arrière qui me donnera peut etre un peu plus d'indices sur l'historique de l'auto. L'étiquette était complètement cachée sous une épaisse couche de peinture, c'est la ponceuse qui l'a révelée.

Encore 6 à 8h de boulot dans le coffre pour avoir un état de surface propre, propice à une fine couche d'aprêt epoxy puis un brillant direct d'Alpineweiss 2 ecar en 2k.

Mais gros nettoyage assez long à l'essence F du fait de goudron partout partout dans les coins. La voiture a du faire une spéciale sur une route neuve c'est incroyable y'a du gravillon collé partout, un véritable enfer.

Une fois peinte je vais reboucher les trous que l'ami JB ne pourra pas remplir avec des gromits en caoutchoux histoire de rendre le coffre un peu hermétique. Eventuellement mastiquer aussi quelques arrêtes avant peinture.

Entre autres nouvelles, l'ami finnois a terminé le montage du support de pompes avec surgetank intégré. Il a tout cablé au poil et ajusté le montage qui malgré le prix est perfectible.

J'ai reçu la mousse pour le réservoir et le support est en transit, donc d'ici 1 semaine et demie on pourra remonter le réservoir proprement, et anticiper la commande de durites / raccords. Et la peinture du rail d'injos. Et hop le circuit sera quasi neuf.

Et sinon un grand merci à l'ami @Goethe27 encore une fois, qui m'a cherché un beau Recaro Pole Position ABE tout neuf suite à la parution d'une annonce ce midi sur leboncoin qu'on s'est partagé avec le compère @totomini 😁

Le set-up passager est donc quasiment fini :

• Soudage des fixations sur tube / du tube le week pro

• Fabrication des équerres alu (commencé)

• Soudage des fixations d'œuillets du 6 points sous la caisse, week pro si je reçois les écrous M10x1mm cette semaine afin de les mettre inversés sur une plaque sous caisse comme côté conducteur

• Harnais 6 point fia neuf en stock 👌🏻

• Recaro à chercher bientôt 🫡

Bref, j'ai du boulot jusqu'à matusalem, et pas assez de temps pour tout faire mais au moins c'est motivant 😄

22 minutes ago, Gabs94 said:

J'ai pas trop le matos donc c'est mano + ponçeuse placo.

Salutations à nos amis du bâtiment !

Le faisceau ça fait peur

Bonjour à tous,

Un peu de nouvelles après un week-end bien chargé. Comme expliqué la dernière fois, l'ami @Jeanbapt57 a fait la route pour venir souder le coffre dont il était en grande partie responsable pour l'idée du charcutage 😂

On y reviendra mais je profite de ces quelques mots pour le remercier. C'est pas la première fois que les rencontres du forum m'apportent de l'aide mais c'est ce qui fait que j'adore cette plateforme, et que je continue à poster ici malgré la "petitesse" de la commu vs Insta et consorts. Se tapper 4h de route aller puis retour pour respirer de la peinture qui brule, plié en 8 dans une cage à lapin dégarnie, pendant ses vacances, on en trouvera pas beaucoup qui seront aussi volontaires. Merci JB !!

3 objectifs donc :

• découper / pointer / souder la tôle du bac de roue de secours puis la tôle du bac de batterie

• ajuster / pointer et souder les embases d'équerres et de harnais pour le siège passager

• commencer à travailler sur la ligne d'échappement en fonction du temps restant

On a attaqué par le siège dès qu'il est arrivé à la maison, et après une petite bataille avec un gros niveau et une équerre on a pu pointer les embases de telle façon que l'inclinaison soit parfaite, assez symmétrique en angles, et que l'équerre repose bien dessus à plat.

Puis on s'est aperçu qu'on avait pas soudé le tube arrière avant, ni soudé les inserts filetés sur le dessous... l'excitation tout ça tout ça. Après quelques suées :

juste avant de faire une bêtise :

Juste après s'en être rendu compte :

L'homme au travail :

Dans ces moments on se sent un peu inutile mais bon ça faisait un petit bout de temps (quelques mois) que je n'avais pas eu cette sensation retrouvée d'être le fiston qui regarde papa faire quand ça touche à la mécanique. D'habitude c'est @Goethe27 ou @ACS3 qui me disent "touche pas à ça petit con", cette-fois ci j'ai même pas essayé.

Le résultat est vraiment bien, l'inclinaison est parfaite et j'avais un peu peur qu'on ait du mal à fitter tout bien comme il faut mais JB a géré ça d'une main de maître avec une pénétration costaude qui inspire plus confiance que les petits cordons du côté conducteur.
Il a aussi soudé deux petites plaques - écrous pas fin pour les 6 points entre deux, à la côte conducteur, et profité pour ressouder une fissure dans le plancher qui se trouvait à côté.

Un peu de nettoyage et peinture !

Le jour suivant, on a pu attaquer le coffre. Il nous a fallu un peu de temps pour pondre un patron de découpe et préparer la zone au soudage. D'abord le bac de roue, puis le bac de batterie :

Dans l'autre sens pour le soudage :

Visiblement j'ai un peu merdé avec le niveau en essayant de le diriger vers un truc plat et je lui ai fait souder la tôle un peu de traviole sur le fond du bac. Pas bien grave vu que ce sera sous le réservoir mais pas évident de trouver la bonne inclinaison. La soudure n'était pas non plus facile vu la finesse des tôles mais tout est parfaitement fixé avec des cordons bien solides.

Maintenant il faut décapper un peu partout où ça a crâmé de l'autre côté des chainettes :

Puis à minima apprêter. J'aimerai bien passer une couche propre de 2k brillant direct ensuite en Alpinweiss 2 donc j'ai 3 canettes en stock, mais je sents que ça va m'emporter loin, donc je risque de faire juste l'apprêt aux zones qui ne seront pas couvertes par les trains à la repose. Il y a déjà assez de travail comme ça avec le coffre. Sachant qu'il faut que j'ébavure un peu partout les surplus de tôle que j'avais pas bien ébavuré autour du coffre.

Après tout ça JB a commencé à souder les premiers éléments de ligne, notamment la bride V-band sur le collecteur et sur un petit bout de tube, sur lequel il a ensuite soudé le petit flexible que j'avais prévu juste après la jonction. On aurait voulu mettre l'embase de sondes lambda sur le collecteur mais la résistance de l'inox aura été supérieure à celle de nos forêts, mettant fin à cet espoir abruptement...

J'ai zappé la photo finie mais vous voyez l'idée. Coup de chance sur le choix des brides et du flexible, j'ai prit ceux où il n'y a pas besoin d'inerter pour la soudure donc ça simplifie la vie. Pour le reste de la ligne ça va être plus pénible.

Voilà tout pour l'épisode soudure. On ne s'en rend pas forcément compte quand c'est quelques photos mais il y a beaucoup de temps à passer pour faire ça bien, et c'est un savoir faire assez atypique, qui plus est pour des travaux minutieux. Donc merci encore JB pour ce grand service que tu me rends !

Je suis en train de regarder les petits postes MMA pour me lancer un peu, au moins pour découvrir la discipline qui m'intrigue depuis quelques années. On verra le mois suivant, j'ai déjà du pain sur la planche actuellement.

Dans la continuité du sujet "essence" j'ai passé commande des durites PTFE / raccords dash la semaine passée et c'est déjà en France, dédouané. 244€ de taxes ça refroidit un peu beaucoup mais je ne voulais pas lésiner sur la qualité de l'ensemble. Au moins là on va être au top niveau carburant. Enfin si je monte ça bien...

J'ai reçu le système de pompe de l'ami Henry également, et j'ai commencé le montage hier soir avec la nouvelle mousse en prévoyant une petite découpe au fond pour le panier-filtre de la pompe :

Je n'arrivais pas à aligner les trous avec le support interne qui se baladait jusqu'à ce que je me souvienne qu'il y a 4 vis à tête fraisée qui le retiennent pour simplifier le montage... je n'avais pas pris assez de photos ni trop réflechi.

Bref, beaucoup beaucoup de travail en perspective mais plus de point bloquant avant un certain temps. Il ne m'appartient plus qu'à moi de faire avancer le projet avant la suite des soudures, une fois l'auto sur ses roues.

Au boulot !

il y a une heure, Gabs94 a dit :

Je suis en train de regarder les petits postes MMA

Feloches pour tout le boulot.

Poste MMA (Manual Metal Arc) c'est que la soudure a l'arc baguette.😉

Pour souder de temps en temps, pas besoin d'investir des sommes folles dans un Fronius ou autres Kemppi et EWM.

Mais il ne faut pas négliger la qualité non plus, le facteur de marche du poste (en dessous de 40% à 100A c'est juste).

Dans les marques chinoises rebadgées "assemblées en europe", tu as du EasyWeld ou du Telwin, mais encore Stahlwerk qui ont des machines multi-process interessantes en dessous de 1000 euros.

Regarde le nombre de galets/moteurs dévideurs, 2 c'est mieux que 1, plus de confort et la possibilité de changer la torche de 3 metres fournie par une de 4 ou 5 metres.

Au gaz c'est mieux, plus cher, mais mieux, Linde ou Air products ont des ofrres de bouteilles B18 sans contrat, juste la recharge à payer.

Et plus que tout...la cagoule et les gants, pas de merdouilles electroniques a 30 balles d'amazon, les yeux c'est vital, au pire une cagoule classique basculante à verre noir.

Il ne faut surtout pas hésiter à demander des renseignements, que ce soit @Jeanbapt57 ou moi, nous avons tous nos preferences de marques, et pour infos je soude sur Fronius Transsteel 2700 MV (pour multi voltage) , un EWM picomig 180 pour le TIG, et un petit SELCO (vieille marque italienne) Genesis pour la baguette.

En cagoule j'ai du 9100 FX ventilé Adflow de chez Speedglass, grosse cellule XX 'non, pas du pour nous...🤣), mais c'est vieux, maintenant tu as des produits chez eux ou d'autres marques encore qui sont incroyables de clarté, une cagoule classique Lincoln Electric, veste et pantalon Dassy, gants classique liseret rouge ou gros gants de soudure.

Et bien voir pour souder, c'est magique.

J'espère que ces infos pourront te servir bientot. 😉

Merci @Bimmer !

Oui oui baguette pour commencer, impératif prix / facilité ça va être bien pour visualiser le bain etc. Le but c'est de pouvoir faire des bricoles et ensuite éventuellement du Tig pour des choses plus fines mais on verra ça l'an prochain.

J'ai vu le Gysmi 160p que JB me recommande ça sera très bien pour commencer, il est à 60% pour 160A, et effectivement pas mal de postes annoncés 220A sont pas mieux à 160 donc ça ira.

Modifié le 14 avrille 14 avril par Gabs94

Attention la soudure à l'arc baguette , c'est pas le plus facile.

Il à l'air pas mal ton petit GYS, mais je trouve que 14% à 160A en facteur de marche, tu me diras, c'est largement suffisant.

même si il est a 20% à 120A, tu vas pas souder en constant pendant 2 minutes.

Sinon, dans l'absolu, le plus facile c'est le pétard MIG/MAG.

Je te souhaite un bon entrainement, tu verras, voir le laitier d'une soudure arc se relever tout seul, c'est quelque chose de tres satisfaisant, que tu sois un bricoleur ou bien un pro.👍

il y a 30 minutes, Bimmer a dit :

Attention la soudure à l'arc baguette , c'est pas le plus facile.

Il à l'air pas mal ton petit GYS, mais je trouve que 14% à 160A en facteur de marche, tu me diras, c'est largement suffisant.

même si il est a 20% à 120A, tu vas pas souder en constant pendant 2 minutes.

Sinon, dans l'absolu, le plus facile c'est le pétard MIG/MAG.

Je te souhaite un bon entrainement, tu verras, voir le laitier d'une soudure arc se relever tout seul, c'est quelque chose de tres satisfaisant, que tu sois un bricoleur ou bien un pro.👍

ah oui j'ai mal lu la description, bien vu 👌🏻

Sacré Gabs, çà continue, c'est super ! J'ai eu ton ami on va gérer çà pour lui....

toujours un vrai plaisir de suivre ce projet, sacré boulot Gab bravo !!

Je suis admiratif de la qualité des travaux effectués pour la remise en ordre de l'auto, au final tu reprends presque tout, ça évitera les déconvenues des premiers roulages, merci pour le partage de l'avancement.

J'espère que tu as encore avancé depuis les derniers posts?

Bon courage

Il y a 9 heures, Guillaume_l a dit :

Je suis admiratif de la qualité des travaux effectués pour la remise en ordre de l'auto, au final tu reprends presque tout, ça évitera les déconvenues des premiers roulages, merci pour le partage de l'avancement.

J'espère que tu as encore avancé depuis les derniers posts?

Bon courage

Je ne le souhaite pas du tout à Gabs, mais il y aura très certainement des déconvenues lors des premiers tours de roues, c'est très souvent comme ça.

Effectivement, c est rare que tout soit OK au premier coup mais c'est de la mise au point et finitions ces petites déconvenues. 😊

Elles deviennent presque "bienvenues" car après un tel chantier, ça veut dire que tu commences à voir le bout 😉

Bonjour à tous !

Long time no see come disent les brits.

Et pour cause, un emploi du temps bien chargé, en rencontres, revoyures, visites, et mon lot habituel de petits malheurs, sinon on aurait du mal à croire que c'est moi qui écrit.

Où en étais-je ? Courant avril, je venais de recevoir le matériel nécessaire pour faire le circuit d'essence de l'auto. Moyennant quelques outils mais le gros était là.

Début Mai j'ai commencé à avoir des soucis avec mon daily, une C30 Volvo D2 qui fait un bon 30 000km annuel. Voyant moteur, puissance réduite, pas de bruit bizarre ou autre. Je commençais à payer mon entretien relativement peu scrupuleux à base de vidanges / filtres tous les 15 000 et rien d'autre.

J'achète un ELM basique, et je lis la liste de code longue comme mon bras. En ressort surtout une vanne EGR bloquée que je finis par changer après un nettoyage sans effet. Elle fonctionne correctement mais la voiture non, toujours pas. J'ai les injecteurs en limite d'adaptations, et un code lié au FAP qui ne serait pas efficace. Après pas mal d'investigations et au dernier moment, la veille de rejoindre les amis à Spa Classic, je découvre ceci après avoir repoussé la protection thermique :

La durite qui achemine les gaz d'échappement pré FAP au capteur de pression différentielle est explosée. Sans doute car le FAP ne se régenère plus à cause des injos en défaut. On y reviendra.

Bref je change tout et je pars pour la Belgique. Des retrouvailles qui font plaisir avec @julipfen et @Jeanbapt57 et un évènement qui dépasse toutes mes attentes. A mon avis bien plus agréable que Le Mans Classic, principalement de part la géographie plus accessible et l'héritage plus axé BMW du circuit Belge. Au menu, de superbes batailles de M3 E30 DTM et l'occasion de faire quelques photos techniques de la 1992 de Mats, assez proche de mon STW sur bien des points.

L'occasion de revoir également l'ami finlandais qui a fait le déplacement.

Une vraie 917 avec un palmarès, sur un maigre plateau c'est quand même assez incroyable :

Une fois sur place, je ne peux ignorer que mon circuit préféré n'est pas très loin de Spa et qu'il faudrait que j'aille dire bonjour aux amis...

Depuis que DRS a ouvert, je ne suis pas allé voir le shop l'an dernier, ni retrouver mon pote Xavier sur place pour voir son nouveau bijoux.

A la clef une paire de tours dans sa 328 de compète, 1065kg sur la balance, arceau soudé, moteur B28 de 230cv tout rond. La même config moteur que l'ancienne mais 150/200kg de moins. Il roule désormais beaucoup moins qu'avant, mais a déjà posé un incroyable 7:29 btg, le nouveau "record" en E36 328, quelques secondes de moins que ce qu'à pu faire l'ancien propriétaire ayant eu l'auto depuis 4/5 ans.

Je suis pour une des première fois un peu effrayé avec Xavier. Son pilotage est toujours aussi irréprochable mais les vitesses qu'on atteint dépassent ce que j'ai pu vivre avant : un bon 210 gps au plus lent à Schwedenkreuz. A peine lâché les gaz, 160 gps dans miss hit miss... ça dépasse l'entendement. Enfin la caisse ayant une belle cage soudée, je suis bien dans le Recaro podium passager, pas trop inquiet pour ma santé ^^

Je revois par la même occasion le build assez génial de 24/7 dont j'avais eu la présentation en direct de l'arceau il y a 3 ans par Karl lui-même. Assez fier de son travail j'imagine à l'époque, et ce qui est drôle c'est qu'il s'est largement inspiré de l'arceau STW 1994 pour concevoir le sien, qui incorpore les bras qui vont au châssis. Un jour j'aimerai bien me pointer chez lui avec la STW l'air de rien ^^

Je rentre de tout ça assez motivé pour reprendre le travail. Malheureusement c'est à ce moment qu'on commence à regarder les maisons et très vite on pense avoir trouvé une propriété idéale. Jusqu'à ce qu'on se rende compte après deux visites que la maison est à moins de 100m de la route départementale avec le plus gros traffic de camions de France : 2068 par jour. Bref, dans le jardin en semaine, on s'entends à peine parler.

Comprenez que la voiture n'est plus une priorité, et ce n'est pas le seul sujet. Au travail aussi ça se pimente, avec un changement de poste pour évoluer sur quelque chose de beaucoup plus responsabilisant, mais par conséquent prenant.

Entre tout ça, les canicules annoncées, je décide de réparer la climatisation de la Volvo qui n'a jamais fonctionné. Une bouteille d'azote, un kit Wurth sur leboncoin, et zou, on a le diag. Ce n'est pas un sertissage comme le pensait Norauto au début chez qui j'avais fait faire le diag, mais une durite rigide défaillante. Un emboutissage qui fuit. Une durite d'occase à 50 balles, des joints amazon, une recharge et le tour est joué. Et ça fonctionne à merveille depuis. Une aubaine, juste à temps pour la grosse canicule de juin.

Arrive aussi l'échéance de la distribution sur cette satanée C30, un peu de temps passé dessus aussi.

Mais elle ne dit pas son dernier mot. Après avoir passé un week-end chez JB à lui filer un coup de main pour lancer le chantier remontage de son E36, je retrouve ma voiture avec la pédale d'embrayage au fond au moment de partir, mardi matin.

Je sais que mon émetteur est fuyard depuis 2 ans, mais je n'ai jamais eu le courage de le changer. Tous les tutos le disent : c'est une tanée.

Pas le choix, j'attaque le démontage qui se fait bien.

La grosse difficulté vient au remontage, et heureusement que les patounes de soudeur à JB sont là, car la petite manoeuvre pour le clipper en place est juste aberrante de difficulté.

Le surlendemain, après changement et purge, je m'en retourne en Picardie. Hélas, c'est à Reims que ma route s'arrête, après que le récepteur ait décidé de lâcher à son tour. Assez prévisible mais je n'allais pas tomber la boîte chez JB...

Volvo ne veut pas de mon auto, qui n'est pas entretenue strictement dans le réseau, et ce sont les mécanos du point S qui doivent venir pousser mon auto pour la mettre chez eux, à 50m.

2000€ plus tard et j'ai un kit embrayage / VM / butée hydraulique ainsi que deux cardans neufs.

La douleureuse est de rigueur mais après avoir fait presque 100 000km en 3 ans et demi sans emmerdes, je ne vais pas me plaindre. C'est la vie. Et puis tomber la boîte sur la Volvo j'aurai eu un peu la flemme.

Obligé de tomber la colonne de direction entière pour le remontage, beaucoup plus délicat que le démontage...

Bref, période de latence qui se dégoupille en allant bosser sur la voiture le soir. En semaine j'ai un peu la flemme, mais si je ne me force pas, ça n'avance pas trop.

En me bottant un peu les fesses j'ai finit le circuit d'essence quasi complet : tous les flexibles sont terminés, positionnés, protégés, vérifiés à 10 bars en air avec un kit bien pratique. J'ai passé un coup de propre sur le réservoir, et surtout j'ai posé les joints sur le montage du coffre soudé par JB, continué un peu le ponçage mais sans grande conviction. La couche de peinture orange est pêle par endroit, et malgré le ponçage je n'arrive pas à revenir sur des zones propres. Je finis par jeter l'éponge en pensant au fait que de toute façon elle partira en acide un jour et que tout dégagera. Donc on peut faire une semi PSM (peinture sur merde), ça fera déjà plus propre.

J'ai aussi remonté l'alternateur avec des silentblocs neufs et spécifiques. Il est désormais bien droit et la courroie passe parfaitement.

Apprêt, peinture directement dessus 30 minutes après.

Pas si mécontent du résultat compte-tenu de la position merdique pour peindre, de la complexité de recouvrir tout l'orange des tubes / parties cachées / dessus de coffre etc.

Assez pénible le passage des gaînes : je n'ose pas couper en avance une longueur approximative au prix de la durite (50€ le mètre livré). Je risquerai d'être trop short au total. Finalement je m'en sors assez bien il me reste presque 2m ! Utiles plus tard.
J'ai optimisé le passage pour que les fixations soient bien costaudes et rigides. C'est peu orthodoxe en ce que c'est du mélange de collier vissé / riveté, mais j'ai fait avec ce que me proposait la caisse comme type de trou / inserts afin d'éviter de la repercer.

Au global je suis plutôt satisfait car c'est bien rigide, ça ne va pas s'envoler, et surtout c'est bien protégé. En thermique côté moteur avec de la gaîne laine de verre HT, et planqué dans le tunnel de transmission pour éviter une "exposition" sous voiture.

Le nouvau système est quand même beaucoup plus simple que l'ancien, et j'ai positionné le filtre directement sur le réservoir au plus prêt de la sortie coffre pour éviter de repercer la caisse, ré-utiliser un trou éxistant du capot de réservoir et surtout le rendre accessible.

On redémonte tout puis :

Pose joint

On smooth :

On masque :

On apprête :

On peint :

On oublie pas le dessous, même si j'ai zappé les photos et que j'étais un peu à court de peinture :

Ca, c'est fait ! Houra. Maintenant je n'ai plus qu'à mettre une petite feutrine sur le dessous de réservoir et go il monte dans la voiture. Et boucher tous les trous avec des passes cloisons caoutchouc aux bons diamètres. C'est en stock.

J'installe le funnel et ça ira pour le moment.

Il restera le faisceau mais j'attends de trouver une solution pour le montage / cablage du capteur de pédale de frein afin que les freins allument les feux. Actuellement il n'y a rien et je trouve que même en trackday c'est dangereux.

En parallèle, j'ai recommandé une cornière alu en 100x50x5mm pour faire les équerres de siège, car l'idée de faire du 50x50x5 avec deux "oreilles" vissées dessus comme l'avait fait l'ancien propriétaire empêche de baisser le siège autant que je le veux, sans buter dans les écrous des vis.

Je vais essayer de tracer la forme "idéale" et de les tailler ensuite sur mesure.

En parallèle, on va pouvoir attaquer le remontage du train avant tout doucement.

Pour revenir sur la Volvo, je n'ai plus que les injecteurs qui sortent en défaut. La voiture est très frugale quand les défauts sont virés, mais dès qu'ils reviennent, toutes les 15/20 min, rebelotte, 1 litre de plus en conso. Apparemment les piezzos s'usent et pas le choix que de changer. 200€ pièce le machine. 4 fois plus cher que sur une M3 qui se respecte ^^

Je me suis aussi fait de petits plaisirs avec le passage de bonnes occasions :

Un GP6-S tout neuf pour 200 balles

Une paire de harnais Schroth car les turn-one faisaient vraiment cheap et que j'ai trop bandé sur ceux de JB :

Au sujet des plaisirs, je me suis amusé à nettoyé un peu le réservoir, et l'intérieur. J'aime quand ça brille !

Modifié le 7 septembrele 7 sept. par Gabs94

Merci pour ton partage

Good job👍

Que de péripéties !! Bon boulot sur la Volvo, tu en vois le bout ! Et pour la STW je trouve le résultat du coffre plus que satisfaisant c'est parfait comme ca et ca doit redonner un coup de boost de voir ca finis 😁

Tu est aussi dans un achat immo ? Je te souhaite de trouver ton bonheur et de la réussite dans ce projet également ! Pour moi c'est chose faite même si j'ai du faire des concessions sur mon garage pour le moment.. Mais je pourrais agrandir par la suite pour pouvoir attaquer un peu le chantier de la M3 😛

Hâte de voir la suite de cette auto encore une fois ! 🤩

Ça fait plaisir de te lire.

Je suis tout à fait d'accord avec toi concernant Spa Classic, c'est un évènement vraiment top, top.

Ça fait plaisir de te re-lire et de voir que ton méga-projet avance malgrés les difficultés.

Hello Gab,

quel plaisir de lire les avancées du projet...

sacrées péripéties avec la volvo! hâte de découvrir la suite