Posté(e) le 4 janvier 20251 a comment_1195479 il y a 8 minutes, Nakamiki a dit : T as demonté de ton petit tracteur pas possible ? Lol non c'est un vieux souvenir ... ils vont par 10 normalement ... et même si ça laboure , c'est pas vraiment agricole ... la fiche tech de la provenance ... Signaler
Posté(e) le 4 janvier 20251 a comment_1195548 Woaw! Vaut mieux pas s’apercevoir qu’on a oublié les clefs de la baraque et devoir faire demi tour… la consommation est astronomique! Signaler
Posté(e) le 4 janvier 20251 a Auteur comment_1195549 il y a 17 minutes, Guiguix a dit : Woaw! Vaut mieux pas s’apercevoir qu’on a oublié les clefs de la baraque et devoir faire demi tour… la consommation est astronomique! C'est le contribuable qui paie 😁 Signaler
Posté(e) le 5 janvier 20251 a comment_1195553 AMX 30 j'étais personnel de santé (infirmier) dans un régiment de char AMX30 88/10 au 1er Dragon Lure 70, on pouvait mettre n'importe quoi en temps difficile comme carburant, SP gas oil huile de cuisine.... Montage des deux batteries en série parallèle, je n'y croyais pas mes yeux, il faut pouvoir continuer même avec une batterie en panne. Moteur à plat 10 cylindres mais pas le bruit d'une Porsche !! Signaler
Posté(e) le 5 janvier 20251 a comment_1195642 C’est comme les berliet, si ça brûle…alors ça roule avec. T es au delà de l’agricole la, c est limite de la mécanique fiction ces trucs. Signaler
Posté(e) le 7 janvier 20251 a comment_1195855 bon , c'est ouvert car il fallait refaire l'etancheité du carter d'huile ... bin RAS quoi ... rhoooo ça m'a fait rire , elle sont toutes pitites les bielles VS un S50 /54 les plus perspicaces remarqueront que l’intérieur du bloc a été poli ... Signaler
Posté(e) le 7 janvier 20251 a comment_1195856 il y a 14 minutes, ACS3 a dit : l’intérieur du bloc a été poli Il a dit merci? Ok, je pars loin, mais loin. Je suis déjà en 2026 Signaler
Posté(e) le 7 janvier 20251 a comment_1195862 1 hour ago, Jozé said: Il est hyper propre 👌 Propre et poli ça fait beaucoup pour un seul bloc Signaler
Posté(e) le 7 janvier 20251 a comment_1195870 il y a 47 minutes, KOOMICHRIS a dit : Propre et poli ça fait beaucoup pour un seul bloc tout le contraire de moi en fin de semaine 🤣 Signaler
Posté(e) le 8 janvier 20251 a Auteur comment_1195935 Tu sais ce que c'est l'espère de tuyau à la section rectangulaire qui tombe après le cylindre 4 ? Un guide pour faire redescendre l'huile de la culasse ? Signaler
Posté(e) le 8 janvier 20251 a comment_1195944 Pourquoi on poli un bloc ? Pour éviter les amorces de casse ou pour l’huile ? Moins d’émulsion ? Signaler
Posté(e) le 8 janvier 20251 a comment_1195948 Il y a 1 heure, Gabs94 a dit : Tu sais ce que c'est l'espère de tuyau à la section rectangulaire qui tombe après le cylindre 4 ? Un guide pour faire redescendre l'huile de la culasse ? oui , descente d'huile surdimensionnée et canalisée il y a 43 minutes, Gatouille a dit : Pourquoi on poli un bloc ? Pour éviter les amorces de casse ou pour l’huile ? Moins d’émulsion ? faciliter la descente de l'huile en supprimant la granulométrie de fonderie ... gratter du poids ... optimiser les frottements gazeux interne afin de ne pas freiner l'équipement mobile ... Signaler
Posté(e) le 8 janvier 20251 a comment_1195950 il y a 30 minutes, ACS3 a dit : faciliter la descente de l'huile en supprimant la granulométrie de fonderie ... gratter du poids ... optimiser les frottements gazeux interne afin de ne pas freiner l'équipement mobile ... C'est marrant qu'ils n'aient pas pousser ces détails sur le vilebrequin en lui polissant les manivelles, c'est celui d'origine tu penses ? Signaler
Posté(e) le 8 janvier 20251 a comment_1195951 il y a 4 minutes, Bimmer a dit : C'est marrant qu'ils n'aient pas pousser ces détails sur le vilebrequin en lui polissant les manivelles, c'est celui d'origine tu penses ? il y a un traitement thermique sur le vilo , faut pas y toucher car ça "s’écaille" exemple sur un vilo de S50B32 ... la nitruration qui part suite à une chauffe ... les traitement est sur tout le vilo , pas que sur les manetons ... Signaler
Posté(e) le 8 janvier 20251 a Auteur comment_1195957 Y'a déjà un énorme travail d'allègement sur le vilebrequin quand on regarde bien. Y'a un vilebrequin de 320iS sur leboncoin à vendre. Je me disais peut être le prendre en stock au cas où... Tu parles il n'y a rien avoir, il doit peser 7 ou 8kg de moins celui de la STW. La moitié des "cornes" sont manquantes. Pour le polissage c'est juste une question de temps, on voit que c'est fait "à la main". Donc faire le vilebrequin en plus ça aurait été pénible. Et comme dit JP, traitement de surface sur le vilebrequin le rendant extrêmement dur. Je suis pas pour la question de l'écaillage en dehors des manetons, mais tout simplement que c'est tellement dur une fois traité que ce serait une perte de temps monumentale. Le process de fab du vilebrequin ici c'est clairement : 320is usine -> usinage pour allègement équilibrage. Ce qui suppose que l'usinage a eu lieux APRES le traitement de surface. Les vilos sur mesure tout poli c'est 1) forgeage 2) usinage 3) traitement 4) polissage des manetons. On travail donc dans le bon ordre. Edit : pour l'intérieur des blocs il existe aussi des revêtements spéciaux comme le Glyptol qui améliorent les retombées d'huile. C'est un peu surprenant à voir faire : Excellente chaine au passage Modifié le 8 janvier 20251 a par Gabs94 Signaler
Posté(e) le 8 janvier 20251 a comment_1195963 Hello, vous parlez de 2 choses un peu différentes. Un traitement thermique (TTH) n’est pas un traitement de surface (TS). Le traitement thermique consiste à modifier les propriétés du matériau (à coeur ou en surface) en le rendant plus ou moins résistant aux chocs, températures, à l’allongement et autres sollicitations mécaniques. On parle souvent de Trempe, Revenu, etc. Usiner après un traitement thermique peut poser des problèmes du fait de l’augmentation de la dureté du matériau et donc de la baisse de l’usinabilité. Le traitement de surface consiste à déposer en surface un revêtement qui aura pour objectif de prévenir la corrosion, attaques chimiques, faciliter l’assemblage, augmenter la conductivité électrique ou changer la couleur par exemple. Le traitement de surface est un dépôt de l’ordre de quelques micron (millième de millimètres soit 10 fois plus petit qu’un poil de Uc). En règle générale le traitement de surface est assez fragile et sensible aux frictions. Pas de soucis pour réusiner après un TS car la couche est infime. Je ne suis pas expert de ces 2 domaines mais dans mon ancien boulot c’était mon quotidien. Je suis d’accord avec vous sur le fait que mis à partir faciliter l’écoulement des flux gazeux ou liquides, je ne vois pas d’autre intérêt. Signaler
Posté(e) le 8 janvier 20251 a comment_1195966 Disons que certains moteurs ont ce genre de préparation ultime. En moto ça se fait beaucoup. En F1 et autres catégories de fous furieux aussi. Ici un vilebrequin de V8 Ferrari F1 et ici celui du V10... 🫣 😍 Modifié le 8 janvier 20251 a par Bimmer rajout vilebrequin V10 Signaler
Posté(e) le 8 janvier 20251 a comment_1195968 Merci @ACS3 d'avoir précisé le phénomène d'ecaillage survenant sur les vilos nitrurés Signaler
Posté(e) le 8 janvier 20251 a Auteur comment_1195984 Il y a 3 heures, Guiguix a dit : Hello, vous parlez de 2 choses un peu différentes. Un traitement thermique (TTH) n’est pas un traitement de surface (TS). Le traitement thermique consiste à modifier les propriétés du matériau (à coeur ou en surface) en le rendant plus ou moins résistant aux chocs, températures, à l’allongement et autres sollicitations mécaniques. On parle souvent de Trempe, Revenu, etc. Usiner après un traitement thermique peut poser des problèmes du fait de l’augmentation de la dureté du matériau et donc de la baisse de l’usinabilité. Le traitement de surface consiste à déposer en surface un revêtement qui aura pour objectif de prévenir la corrosion, attaques chimiques, faciliter l’assemblage, augmenter la conductivité électrique ou changer la couleur par exemple. Le traitement de surface est un dépôt de l’ordre de quelques micron (millième de millimètres soit 10 fois plus petit qu’un poil de Uc). En règle générale le traitement de surface est assez fragile et sensible aux frictions. Pas de soucis pour réusiner après un TS car la couche est infime. Je ne suis pas expert de ces 2 domaines mais dans mon ancien boulot c’était mon quotidien. Je suis d’accord avec vous sur le fait que mis à partir faciliter l’écoulement des flux gazeux ou liquides, je ne vois pas d’autre intérêt. Non pas exactement. Enfin oui et non justement on parle bien de la même chose. La nitruration qui rends le vilebrequin dur est bien un traitement de surface très superficiel. Pour l'usinage vs des outils en carbure ça change pas grand chose. Encore qu'il doive prendre un sacré coup à l'attaque. Mais pour le polissage c'est une autre histoire. Et je suis prêt à parier que la tache ne doit pas être facile sans risquer de mettre un coup aux manetons. Bref, vilebrequin poli = vilebrequin taillé masse. Je ne pense pas qu'on parte d'un vilebrequin déjà finit pour faire un vilebrequin poli miroir-lame comme on voit sur certains builds très high end. Signaler
Posté(e) le 8 janvier 20251 a comment_1196000 y a quand même un sacré taff sur le vilebrequin et les bielles soit doit être des pankl ou des carillo Signaler
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