Il y a 7 heures, Gatouille a dit :

Maintenant que tu y es fais la tu en profites pour joints de queues rectifications des sièges guides si besoin etc tu auras un moteur bien révisé 

Pas mieux,j'aurais dis la même chose,tant qu'à faire autant repartir avec une culasse révisé, ça évitera d'y revenir, surtout si c'est ton daily.

Sur la mienne,l'ancien propriétaire avait refait le bas moteur et pas la culasse, résultat c'est moi qui est dû m'y coller par la suite,après c'est toi qui voit bien entendu mais pour avoir l'esprit serein,c'est ce que je ferais.

Pour le joint de culasse, je ne peux t'aider, j'ai mis du Elring comme d'origine. 

Il y a 1 heure, R1. a dit :

Mmmm question de point de vue pour le coup, le pare choc M sur la Z4 je le trouve pas ouf, il est pas moche, mais c'est pas ca qui me fait aimer la caisse. 

 

Sinon un petit feedback compression/ JDC JE? 😇

Ça risque de faire bizarre une M avec un pare choc classique mais encore une fois c'est toi qui fera ton choix👍

J'ai enlever le logo M à l'arrière de ma E46 par contre donc je comprends plus le fait que tu veuilles désiglé👌

Le Z4M n'a pas d'element distinctif mis a part les pare choc, comme la E36 les ailes sont standard. Donc esthetiquement mis a part qu'elle aura l'air normale (c'est le but) ca se mariera tres bien.

C’est aussi dut a mon usage daily. Je veux pouvoir aller partout sans trop me prendre la tete…Mais bon c'est pas fait, je reflechis, je verrais, pour l'instant je me focalise sur le moteur. 

Je relechit a faire un rodage des cylindres et changer les segments... non mais oui je sais... je me retiens mais elle va finir a poil a force de relechir a ce que je peux refaire.

Je verrais si le JDC est fendu mais si il ne l'est pas je pense que je le ferais, si il l'est je ne sais pas ce que je ferais, on verra la gueule des chemises. 

Mais vus les kil je me dit que c'est pas deconnant de le faire.

Pour le JDC je demande car a piorit celui la est renforce au niveau des cylindres pour eviter le probleme de casse... un peu comme les coussinets, quand la piece d'origine est pas ouf, si il existe un upgrade je me dit autant le mettre. 

 

Modifié le 9 janvier 20251 a par R1.

Je pense que les écopes qui sont dirigé vers les pneus servent à qqch et pas seulement à refroidir les pneus 😅

Ce sont des voitures bien conçus et quand même bien étudier 

vires tout les logos … ça suffira 😂🤣😂

Avant de l'acheter je l'ai montree a un pote qui travail au departement course de ma boite, pour avoir son avis... c'est une des premier choses qu'il a regarde.

Il m'a dit:  "comme d'hab les ecopes vont sur les pneus, elles servent a rien, remarque au moins elles sont pas bouchees c'est déjà pas mal. "😂

 

Mais de toute façon c est une vrai galère de passer a un autre modèle de pare choc … sur beheme en général t as tout de différend  , derrière le pare choc , entre un ///M et un normal 

Modifié le 9 janvier 20251 a par pack m

Pour continuer ce debats sur le montage possible ou pas, des fois que ca serve  a quelqu'un.

(même si je sais que je ne le ferais pas (cf plus bas)) 

Le montage d'un pare choc M sur une non M , plus commun pour les gens pas bizzares comme moi, ca se fait sans soucis a priorit, c'est "bolt on" comme disent les ricains.

Donc aucune modification necessaire mais c'est plus facile il y a moins de truc derriere.

La honnetment apres avoir virer mon pare choc, je sais que ca passerra pas au niveau du radia d'huile. Le normal rentre beaucoup trop... et vus que je ne veux rien faire d'irreversible il resterra ou il est.  

 

Sinon j'ai contacte Turner pour les coussinoux, ils me conseillent les ACL Race Series... des gens qui ont mis ca? 

Je lui ai demande ce qu'ils me conseillait sans limite de prix, le fait qu'il me conseille une options qui est abordable plutot que me filer le plus cher me met plutot en confiance du coup. 

En moins terrible, il est impossible d'avoir le JE ProSeal dans un pack... et il m'a confirme que même prendre un pack et ne pas utiliser le JDC me reviendra moins cher que d'acheter les elements separement. 

Petite question segments je pensais partir la dessus:

https://racingpeaks.com/piston-rings/18226-steel-nitrided-piston-rings-x6-for-bmw-s54b32-m3-z3-z4-s54-32l-4062086223632.html?srsltid=AfmBOorjbNTPsp3FC7v-tgbSSpeW3od7yYfYGnwn0OTlUZUsK-1AchJY

 

 

Modifié le 9 janvier 20251 a par R1.

il y a une heure, R1. a dit :

Pour continuer ce debats sur le montage possible ou pas, des fois que ca serve  a quelqu'un.

(même si je sais que je ne le ferais pas (cf plus bas)) 

Le montage d'un pare choc M sur une non M , plus commun pour les gens pas bizzares comme moi, ca se fait sans soucis a priorit, c'est "bolt on" comme disent les ricains.

Donc aucune modification necessaire mais c'est plus facile il y a moins de truc derriere.

La honnetment apres avoir virer mon pare choc, je sais que ca passerra pas au niveau du radia d'huile. Le normal rentre beaucoup trop... et vus que je ne veux rien faire d'irreversible il resterra ou il est.  

 

Sinon j'ai contacte Turner pour les coussinoux, ils me conseillent les ACL Race Series... des gens qui ont mis ca? 

Je lui ai demande ce qu'ils me conseillait sans limite de prix, le fait qu'il me conseille une options qui est abordable plutot que me filer le plus cher me met plutot en confiance du coup. 

En moins terrible, il est impossible d'avoir le JE ProSeal dans un pack... et il m'a confirme que même prendre un pack et ne pas utiliser le JDC me reviendra moins cher que d'acheter les elements separement. 

Petite question segments je pensais partir la dessus:

https://racingpeaks.com/piston-rings/18226-steel-nitrided-piston-rings-x6-for-bmw-s54b32-m3-z3-z4-s54-32l-4062086223632.html?srslti

Tu ne veux pas remettre des coussinets oem d'origine?

Les ACL Race series sont plutôt conseillés si tu fais beaucoup de piste.

Modifié le 9 janvier 20251 a par sebos92

J'aimerais eviter, bon alors la je vais pas me faire des potes je le sais.... donc ame sensible lisez pas, je le met en petit comme ca vous pouvez eviter:

honnetement ils sont merdiques ceux d'origines. Desole je sais que beaucoups trouvent normal changer les coussinets de bielles a 100 000km et les voient comme un consommable, mais non c'est pas normal. Comme un joint de culasse est pas censer peter entre 2 cylindres et te fusiller la cullasses au passage. 

Donc ouai j'essaye de trouver des solutions plus fiable pour corriger les defauts d'origine. Quit a mettre plus cher, c'est des pieces critiques qui te flingue le moteur donc bon...  je m'en fou si ca coute plus cher. 

Le probleme c'est qu'on a peu de retour de fort kilometrage sur les aftermarkets, du moins je n'en ai pas trouve. Mais on sait que les OEM sont des consommables, ca me suffit pour les eviter.  

Le gars m'a demande mon usage, je lui ai dit pas de piste / daily driver et c'est ce qu'il m'a conseille. 

Il m'a aussi parle des VAC qui sont tres bien, mais qu'ils n'avaient rien de vraiment special pour justifier leur prix (X2 compare aux ACL race)

Modifié le 9 janvier 20251 a par R1.

Il y a 1 heure, R1. a dit :

J'aimerais eviter, bon alors la je vais pas me faire des potes je le sais.... donc ame sensible lisez pas, je le met en petit comme ca vous pouvez eviter:

honnetement ils sont merdiques ceux d'origines. Desole je sais que beaucoups trouvent normal changer les coussinets de bielles a 100 000km et les voient comme un consommable, mais non c'est pas normal. Comme un joint de culasse est pas censer peter entre 2 cylindres et te fusiller la cullasses au passage. 

Donc ouai j'essaye de trouver des solutions plus fiable pour corriger les defauts d'origine. Quit a mettre plus cher, c'est des pieces critiques qui te flingue le moteur donc bon...  je m'en fou si ca coute plus cher. 

Le probleme c'est qu'on a peu de retour de fort kilometrage sur les aftermarkets, du moins je n'en ai pas trouve. Mais on sait que les OEM sont des consommables, ca me suffit pour les eviter.  

Le gars m'a demande mon usage, je lui ai dit pas de piste / daily driver et c'est ce qu'il m'a conseille. 

Il m'a aussi parle des VAC qui sont tres bien, mais qu'ils n'avaient rien de vraiment special pour justifier leur prix (X2 compare aux ACL race)

Pour ton information les ACL sont beaucoup moins chère que les OEM.

Les oem je les ai payer 450 euros vs 170 euros pour les ACL et mon mécanicien qui connaît très bien les S54 m'a déconseillé de prendre des ACL.

Après il y a ceux qui sont pour et d'autres qui sont contre.

Les oem qui sont vendus actuellement sont des "phases 2" donc je pense que BMW a corrigé le tir des premiers coussinets.

Modifié le 9 janvier 20251 a par sebos92

Merci pour ce feedback, il t'as dit pourquoi? 

Les coussinets sur ce moteur c'est un peu chiant,  pas mal de fournisseurs se sont lancer avec leurs produits, dont beaucoup de marque repute, on est pas sur des debutants... mais il n'y a pas de retour sur le long terme encore. 

Les 2 noms qui ressortent le plus c'est BE et ACL, j'ai lut que sur Honda les ACL on eu des problemes de delaminage, j'amais lut de probleme similaire sur M. Je vais peut etre rester sur mon premier choix avec les BE du coup...

en vis c'est soit OEM soit ARP, donc la c'est facile. 

 

 

il y a une heure, R1. a dit :

Merci pour ce feedback, il t'as dit pourquoi? 

Les coussinets sur ce moteur c'est un peu chiant,  pas mal de fournisseurs se sont lancer avec leurs produits, dont beaucoup de marque repute, on est pas sur des debutants... mais il n'y a pas de retour sur le long terme encore. 

Les 2 noms qui ressortent le plus c'est BE et ACL, j'ai lut que sur Honda les ACL on eu des problemes de delaminage, j'amais lut de probleme similaire sur M. Je vais peut etre rester sur mon premier choix avec les BE du coup...

en vis c'est soit OEM soit ARP, donc la c'est facile. 

 

 

De ce j'en avais retenu c'est que les OEM étaient plus tendre et servaient plus de fusible pour protéger les bielles au contraire des ACL qui étaient fabriquer avec des matériaux beaucoup plus dure.

D'autres spécialistes sur le forum pourront t'en dire plus sûrement. 

Pour les vis tu peux partir sur de l'ARP,apparemment ça ne pose pas de soucis de ce que j'en ai entendu.

Modifié le 9 janvier 20251 a par sebos92

Protéger le vilebrequin tu veux dire non? 

Sinon on continue le démontage, les M3 n'ont pas de place derrière, sur les Z c'est devant...j'ai dut dévisser le support de radiateur pour le décaler et accédez aux vis de vanos. 

 

 

Pas de surprise pour l'instant à part une bestiole qui a fait son nid a un moment entre les injecteurs. 

Le démarreur a une sale tronche, je vais le démonter voir si je peux lui faire une petite jeunesse, sinon je le changerai.

Je pense déculasser rampe en place, en espérant ne pas avoir à la rectifier. On verra bien. 

Démarreur c'est un point faible, il faut le démonter le nettoyer et graisser surtout le coulissement solenoïde etc , j'avais monté un démarreur d'occasion, panne, bon ok, ensuite un autre très peu de km historique connu, panne, démontage nettoyage graissage, plus de soucis et pourtant je démarre mon S54 avec une batterie de 18 ampères !

Le démarreur oui c’est connu. 

quitte à démonter et à faire le jdc le passage par la case rectif de la culasse est obligatoire 

perso je l’ai fait toujours surfacer avant remontage comme sa pas de mauvaise surprise 

Il y a 6 heures, R1. a dit :

Protéger le vilebrequin tu veux dire non? 

Sinon on continue le démontage, les M3 n'ont pas de place derrière, sur les Z c'est devant...j'ai dut dévisser le support de radiateur pour le décaler et accédez aux vis de vanos. 

 

 

Pas de surprise pour l'instant à part une bestiole qui a fait son nid a un moment entre les injecteurs. 

Le démarreur a une sale tronche, je vais le démonter voir si je peux lui faire une petite jeunesse, sinon je le changerai.

Je pense déculasser rampe en place, en espérant ne pas avoir à la rectifier. On verra bien. 

Oui autant pour moi j'ai écrit trop vite vu l'heure tardive qu'il était chez nous,c'est bien pour protéger le vilebrequin 👍

Le démarreur j'y ai eu le droit, répares le ou remplaces le, tu seras tranquille.  

Modifié le 10 janvier 20251 a par sebos92

Bon ben si c'est une faiblesse on va le changer directe hein. En même temps je trouve qu'il tourne pas vite, mais je n'ai vue aucune video ou il a l'air d'avoir la peche... Il a toujours l'air de ramer. 

 

Merci les gars pour vos feedback. 😊

Modifié le 10 janvier 20251 a par R1.

il y a 4 minutes, R1. a dit :

Bon ben si c'est une faiblesse on va le changer directe hein. En même temps je trouve qu'il tourne pas vite, mais je n'ai vue aucune video ou il a l'air d'avoir la peche... Il a toujours l'air de ramer. 

 

Merci les gars pour vos feedback. 😊

Quand j'ai changer le mien, je peux te dire que la voiture démarrait au quart de tour,c'était le jour et la nuit avec l'ancien que j'avais. 

Oui c'est un elements super important, quand j'avais essaye la voiture je trouvais qu'il avait du mal, mais en regardant des video je m'etais dit qu'ils ont l'air tous de tourner a peu pres comme ca donc je ne me suis pas inquiete. 

Sur ma S4 quant je l'avait changer c'etait le jour et la nuit, il tournait au moins 3X plus vite. 

Bon ben voila, je viens de fumer la CB… Alors j’ai pris:

Kit joint de culasse Elring

joint de culasse « cutring » SCE

Goujon de culasse ARP

Coussinet ACL Race 

vis de bielles ARP

Segmentation Mahle

support moteur revshit 

set de courroies accessoires+ poulies et tendeur

demarreur valeo neuf

kit d’allumage complet Bosch/ ngk

filtres/ huile 

kit de joint vanos + plate

rattle kit

vis du vanos 

kit calage distri

Me manque la durite vanos et j’hesite a prendre de nouveaux injecteurs. 

Pour les coussinets j’ai finalement pris les ACL, c’est un des choix les plus populaire aux US et je n’ai lut aucun retour negatif. Faute de retour sur la duree j’ai pris le nombre.

Le JDC j’ai pris ca car c’est un anneau plein qui fait l’etancheite des cylindres.

J’ai remarque sur les differents post de casse de JDC (us et uk) que ca cassait a cause du multilayer, les couches sont trop fine. Certains cas n’ayant qu’un seul layer de cassé. 

Modifié le 11 janvier 20251 a par R1.